Йозас Ломанас: «Лучше грустный конец, чем грусть без конца»

 

Немало транспортных компаний продают свои услуги по цене ниже себестоимости. Экономического смысла в этом нет. С такой позицией я могу согласиться только в том случае, если у руководителей компании есть чёткая стратегия на будущее – в убыток можно работать полгода, а потом надо думать о том, как выжить и начать работать прибыльно. Если проблемы продолжаются, а минус с каждым месяцем всё растёт, каких перспектив можно ожидать? В таком случае, лучше грустный конец, чем грусть без конца.

 

 

Какие-либо особо специфические аспекты я не могу выделить. Наша работа заключается в транспортировке посылки из точки А в точку Б. На сегодняшний день люди, покупающие услугу транспортировки, считают, что она должна быть выполнена «от… и до». Представьте себе, что вы сидите в офисе, в старой части города и хотите, чтобы вашу посылку доставили в нужную точку. Вы ориентируетесь на такой результат – к вам приедут, возьмут посылку и доставят нужному человеку на стол. Это стало само собой разумеющимся делом.

 

Наша компания не ориентируется на большие и тяжёлые посылки. Такие посылки перевозим только в особых случаях, если этого хочет лояльный клиент. Так же не перевозим посылки полными машинами, так как это обычно означает одного отправителя и одного получателя. Мы ориентируемся на частичные грузы, это значит, что в одном автомобиле транспортируем грузы для нескольких десятков получателей. Ну, а размер и вес посылок может быть очень разным.

 

 

 

DHL гораздо более крупная компания – и по объёму, и по количеству грузов.

 

Крупные курьерские компании, такие как DHL, UPS или TNT уже так же транспортируют грузы не только по воздуху, но и по земле. Можно сказать, что они являются нашими конкурентами, хотя мы перевозим грузы только по земле. И у них, и у нас, есть возможность доставки маленьких и больших грузов, поэтому, разумеется, у нас могут быть те же клиенты. Наша компания работает в определённом географическом регионе. Мы перевозим посылки в Швецию, Финляндию, Санкт-Петербург, Эстонию, Латвию, Литву и Польшу.

 

Рынок, на мой взгляд, поделен, и, увы, он не растёт так быстро, как мы бы этого хотели. Не могу утверждать, что на сегодняшний день какая-либо компания является единовластным лидером на рынке, по крайне мере, я не видел таких данных. Компании, работающие в Литве, стремятся любыми способами изменить рыночные пропорции. А конкуренция, я думаю, и состоит из лояльных клиентов, которые работают с одной компанией с начала её деятельности, и других игроков, которые приходят и уходят.

 

 

Что значит лояльный клиент? Клиенты очень разные – есть такие, которым наши услуги нужны ежедневно и те, которые пользуются ими раз в год. Ведь заключение договора не означает, что клиент обязан пользоваться исключительно услугами нашей компании. Мы не ездим в Германию, но, возможно, с нами приятнее перевозить грузы в Ригу?

 

Существенные изменения мы почувствовали после того, как Литвы вступила в ЕС. В то время менялась концепция бизнеса. До этого большие потоки грузов шли из стран Скандинавии, а сегодня они идут с другой стороны Европы. Естественно, мы потеряли часть клиентов, например, в Финляндии.

 

Конечно, есть и такие клиенты, которые в поисках самого дешёвого варианта не ленятся позвонить в 10-20 компаний, несмотря на то, что речь идёт о разнице в несколько литов. Я считаю это их личной проблемой. Не думаю, что из-за нескольких литов компания может испытать большие убытки или много выиграть.

 

 

Кризис на всех одинаково влияет.

 

 

Увеличение автопарка не обязательно является хорошим показателем.

 

 

Прежде всего, надо понять, что говорить о доходах в транспортном бизнесе надо осторожно. Если ты экспедитор, у которого есть офис 20 м², где работает несколько человек, можешь работать прибыльно и достаточно легко. В данном случае нет больших инвестиций. Совершенно иная ситуация складывается, если компания должна содержать большой автопарк, склады, наёмных работников. Кроме того, автомобили портятся, им нужен ремонт, топливо, а это – немалые расходы.

 

Во время кризиса условия для бизнеса ухудшились так же из-за увеличившейся конкуренции, которую я воспринимаю, как желание любым способом выжить и продолжить своё существование.

 

В Литве много компаний, занимающихся перевозками. Возможно, такая ситуация сложилась потому, что многие люди представляли, что это очень лёгкий бизнес – достаточно приобрести один или несколько автомобилей и можешь успешно возить грузы. Я считаю, что таких компаний и сейчас слишком много, а в кризис они пытались выжить любой ценой.

 

Фирма, у которой есть хорошие работники, соответствующий запросам автопарк, которая не зависит от одного или нескольких клиентов, знает, чего хочет и куда идёт. Всегда бывают лучшие и худшие времена, не бывает так, что результаты постоянно только улучшаются.

Не надо забывать, что мы зависим от других государств, от расширения экспорта и импорта.

 

 

Не секрет, что в кризис все вынуждены пересмотреть свою структуру доходов и расходов. Естественно и «обрезание» затрат, однако это можно делать по-разному – кто-то отказывается от воды в офисе, ограничивает телефонные разговоры, но есть и такие вещи, от которых нельзя отказаться. Я считаю, что всегда есть возможность пересмотреть свои расходы и немного сэкономить. Мы тоже это сделали.

 

Главная цель акционеров – видеть положительные результаты деятельности или прибыль. Я знал, в какие рамки должен поместиться, поэтому было два варианта – уволить часть людей или сохранить рабочие места, но уменьшить зарплаты. Все согласились со вторым вариантом – пережить кризис с мыслью о том,  что позже вернёмся к прежним условиям.

 

Если директор решает из-за кризиса уволить 100 работников, то простите, но, по-моему, он идиот. О чём он думал, когда эти работники у него работали? Если сейчас считает, что они не нужны.

  

 

Мы принадлежим группе компаний, у которой есть 200 автомобилей, которые мы можем использовать на разных географических отрезках. В Литве на сегодняшний день  у нас есть 20 автомобилей. Крупнейшее подразделение группы находится в Эстонии.

 

 

Не могу всего перечислить. Мы перевозим масла, аэрозоли, клей и пр. Таких грузов немало, но мы не перевозим их каждый день.

 

 

Мы можем предложить такую услугу, однако клиентов, которые хотели бы транспортировать такие грузы – немного. Мы перевозим фрукты, фототовары, краски, клей и пр.

 

 

40 человек, 15 из них – в администрации.

  

 

Оживление чувствуется. Я не могу сказать, что мы достигли наших прошлых лучших результатов, однако мы находимся недалеко от этого.

 

 

Те проблемы, которые были и раньше, сейчас немного обострились. Я бы выделил проблему оплаты услуг. Почему-то многие думают, что за услуги транспортировки можно рассчитаться в последнюю очередь. Мы не требуем предварительной оплаты, делаем это только в особых случаях, когда клиент не проверенный.

 

 

По-разному. Если компании смотрят на это ответственно, всегда можно найти компромисс. Конечно, мы не можем ждать до бесконечности.

Хуже всего, что появляется всё больше тех, кто заказывает услугу, надеясь за неё не заплатить. Они пользуются услугами одной компании, задолжают до предела, а когда возникает вопрос по поводу их платёжеспособности, ищут другую фирму. Так и идут по кругу от одного к другому, оставляя за собой огромные долги, пока в один прекрасный день не решают объявить свою фирму банкротом.