Ян Войтехович: «Кто будет поднимать экономику нашей страны, если мы всё будем покупать у соседей»

Обычно название компании отражает её деятельность. В вашем случае это не так. Чем вы занимаетесь и как появилась идея назвать компанию так нетрадиционно?

Мы занимаемся международными грузоперевозками, возим грузы в/из более чем 40 стран не только тентовыми полуприцепами, но и с помощью крупногабаритных транспортных средств.

Компания “Auksinis klevas” начала свою деятельность в 1993 г. Это семейный бизнес, в нем работаю я, жена, двое сыновей и наёмные работники.

По поводу названия – рядом с будущим офисом 18 лет назад рос и продолжает расти очень красивый клён. Компанию зарегистрировали в октябре, когда клён выглядел шикарно – так и возникла эта идея.

Как вы пережили кризис?

Не было легко, хотя мы в этом бизнесе уже 18 лет. И всё-таки во время кризиса мы не потеряли клиентов и не уволили работников. Наоборот – с помощью субсидий Трудовой биржи во время кризиса в компанию было принято 8 работников. Полгода компании возвращали 50% заработной платы работников и налогов Содры. Образовывались немаленькие суммы, это помогло нам сэкономить во время кризиса.

Кроме того, я интересуюсь проектами, которые финансирует ЕС. Наша компания наняла работников по двум программам: когда работник старше 50 лет и когда у работника есть дети младше 8 лет.

Как вы пришли в этот бизнес?

Перед тем как начать собственный бизнес я занимался похожей работой, поэтому деятельность была понятна и приемлема.

В последнее время всё чаще говорится об оживлении транспортного бизнеса. Согласны ли вы с этим?

Учитывая события на границе, утверждать это сложно.

Сколько грузовиков в вашем автопарке? Хватаем ли вам такого количества? Возможно, их слишком много, и планируете от части отказаться?

 

На сегодняшний день в нашем автопарке более 40 грузовиков. Уменьшать его пока не планируем. Если смотреть на бизнес с международных позиций, наша компания, скорее всего, окажется среди мелких и средних. В частном бизнесе всегда есть на кого равняться.

Какое ваше кредо в бизнесе?

Честность, порядочность, честь страны и благополучие людей.

Говорят, что бы ты не делал, всегда можно сделать лучше. Что бы вы хотели усовершенствовать в своей деятельности? Может у вас есть какие-то претензии к себе?

Совершенствовать всегда есть что. В ближайшее время планируем улучшить качество обслуживания в автосервисе и условия труда работников.

Больная тема для всех перевозчиков – нынешняя стоимость топлива в Литве. Думаете ли вы о каких-либо альтернативах, которые помогли бы уменьшить расход топлива?

Топливо – одна из самых больших составляющих транспортного бизнеса. Следовательно, увеличение стоимости топлива очень сильно влияет на наш бизнес: уменьшается возможность обновлять парк, увеличивать зарплаты, внедрят новые технологии.

Заправляться топливом только в России – не выход. Кто тогда будет поднимать экономику нашей страны, если мы всё будем покупать у соседей?

Как вы оцениваете условия расширения транспортного бизнеса в Литве? Что бы вы изменили, если бы была такая возможность?

Если бы Ассоциация перевозчиков “Linava” и правительство Литвы на расширение транспортного бизнеса в Литве смотрели бы более гибко, работать было бы гораздо легче. Нет большого желания, чтобы этот бизнес в нашей стране процветал.

Во-первых, министр транспорта должен поднимать вопрос об изменении условий работы европейских перевозчиков в Совете ЕС. Например, для того, чтобы привезти груз из Польши, мы должны получить разрешение Польши.

Я считаю, что компании ЕС должны работать на основании свободного рынка. Не должно быть никаких разрешений: просто приехал, загрузил и уехал. По сути, это ведь свободный рынок, жаль только, что не для нас.

Следующий вопрос – российские разрешения. Министр транспорта должен предложить Европе вести переговоры вместе с Россией. Сейчас Литва получает одно количество российских разрешений, Польша другое. Если бы Европа договорилась о конкретном пакете разрешений для всего Евросоюза, у России не было бы возможности зажимать маленькие страны. Переговоры велись бы между двумя большими рынками: Европы и России.

Тем более, что страны западной Европы не используют всех разрешений, которые могли бы предназначаться для тех стран, которые больше ездят в Россию. Это – Эстония, Латвия, Литва, Польша.

Длинные очереди действительно являются проблемой. На их образование влияет  лень работников ответственных организаций, бюрократия, неспособность быстро и качественно выполнить свои обязанности. Из-за этого страдает здоровье работающих в транспорте людей и сам бизнес.

Ведь чем раньше будет доставлен груз, тем быстрее компания получит деньги и пополнит бюджет. Размер очередей часто нельзя прогнозировать из-за различных факторов.

Что вам больше всего нравится в вашей работе?

То, что в ней нет монотонности.