Томас Дягутис: «Мы являемся литовскими пятиборцами в транспортной сфере»

 

 

В транспортной сфере я работаю с 1996 г. Окончив Каунасский университет технологии, я стал работать менеджером в компании, которая сейчас является одной и лидирующих на рынке Литвы. После того, как фирма “Eurotolis”стала подразделением голландской экспедиторской компании “Frans Maas”, а затем её купила “DSV Transport”, руководителей понадобилось меньше, поэтому я начал думать о своём бизнесе. К нему я шёл не спеша, но уверенно – выучил азбуку бизнеса, набирался опыта у иностранных экспертов.

 

 

Результаты фирмы зависят не от того, национальная она или международная, а от людей, которые работают в этой фирме. Преимущество литовского капитала в том, что он предоставляет возможность управляться так, как нравится: больше интересоваться людьми, рынком, планировать работу, поддержку других организаций. Например, в прошлом году мы не устраивали празднования Рождества. Деньги, предназначенные для вечеринки, мы решили отдать детскому дому.

 

В международной компании вся система и методика работы подана «на тарелочке», надо только взять, а национальные компании должны их создавать. Для того чтобы начать бизнес в своей стране, необходимо придти в него подготовленным – хорошо разбираться в том, как в транспорте используются современные технологии.

 

 

На данный момент у нас работает 22 человека, однако, мы планируем расширяться. Средний возраст работников – 27 лет. Приглашаем на работу тех, у кого уже есть опыт работы в транспортной сфере. Главный критерий отбора – способность работать в команде. Так же просим предоставить рекомендации от бывших работодателей.

 

 

С каждым работником проводятся индивидуальные беседы. Наша цель – договориться о долгосрочном контракте, ведь в этом бизнесе крайне важен человеческий фактор. Насколько сильны работающие в компании люди, настолько сильна компания. Мы инвестируем не в механизмы, а в людей.

 

 

Около 70% клиентов фирмы – литовские компании, и только 30% — международные.

 

 

Мы ориентируемся на услугу «от дверей до дверей». Работаем почти во всей Европе – перевозим грузы в Западную, Восточную, Центральную Европу, страны Балтии, Скандинавию, Россию, Белоруссию, Казахстан, Украину, и из них. На данный момент думаем об испанских и французских маршрутах.

 

 

Да, мы планируем взять в аренду склад больший склад, площадью примерно 2000 м. куб, чувствуем такую потребность. Своих логистических комплексов строить не планируем, так как потребность в складировании постоянно меняется. Мы руководствуемся установкой, что хорошо работаем тогда, когда наш склад пустой.

 

На новых складах будем держать товары как литовских, так и международных компаний. Ориентируемся на услуги комплексной логистики – 3PL (зам. авт. – услуги 3PL включают в себя: приём товаров, их складирование и распределение, транспортировку, выставление счетов, управление информацией, связанной с перемещением грузов и пр.).

 

 

У нас, как и большинства экспедиторских компаний, нет своего автопарка. Работаем с субподрядчиками.

 

 

На регулярность. Большинство наших рейсов проходит по постоянным графикам, например, два или три раза в неделю. Если у компании хорошо сформированы транспортные потоки, она может предложить клиентам более быструю доставку по доступной цене.

 

 

Очень жаль, что сложилась такая ситуация, но в Литве, как и во всём мире, есть хорошие экспедиторы. Я плохим экспедитором считаю того, кто не может вовремя рассчитаться за предоставленные услуги. В этом бизнесе заработать можно только тогда, как работа идёт регулярно.

 

Хороший экспедитор обязан установить клиенту срок оплаты. Это иногда может защитить даже от банкротства.

Как Вам удалось отрегулировать систему расчёта?

 

У нас есть клиенты, которые рассчитываются в течение 60 дней, но перевозчикам мы всегда платим в течение 1-45 дней, в зависимости от договора. Систему оплаты удалось отрегулировать потому, что у нас есть оборотные средства. Для нас важнее сначала рассчитаться с перевозчиками, а потом выплатить деньги себе.

 

Не секрет, что оборотные средства экспедиторы инвестируют в бизнес или еще куда-то. Я считаю, что приоритетом должна быть оплата услуг перевозчиков, и только тогда, если остаются оборотные средства, их можно инвестировать.

 

В Литве долгое время транспортный бизнес был непрофессиональный, немного «спекулятивный». Например, если транспортник видел, что его соседу хорошо удаётся продавать землю, он тут же принимал решение тоже этим заниматься. Инвестировал оборотные средства, предназначенные для расчёта с клиентами, а позже, если ему не везло, из-за авантюризма приходилось закрывать и основную деятельность.

 

 

Около 17 млн. литов. По сравнению с прошлым годом, он должен увеличиться в более чем 3 раза.

 

 

Рынок оживает. Конечно, транспортных средств сейчас меньше, поэтому им достается больше грузов, однако, всё равно отмечается общий рост грузопотоков.

 

Оживление мы заметили во второй половине лета. Октябрь тоже очень интенсивный, работы много. Перед Рождеством, возможно, столько работы не будет, так как рынок меняется. Лет 10 назад пик работы приходился на Рождество, а сейчас все стараются планировать грузопотоки как можно раньше, поэтому пик придётся на октябрь и ноябрь.

 

 

За ним нужно постоянно наблюдать. За долгие годы работы в транспорте сформировалась сеть связей – встречаемся с коллегами, дискутируем. Так же приходится немало читать.

 

 

Если бы удалось найти единомышленников, мы смогли бы объединиться и увеличить оборот, ведь рынок становиться всё более глобальным. Глобализации можно достичь и в Литве, с местными игроками бизнеса. Если бы культуры компаний совпали, можно было бы попробовать сотрудничать.

 

Конечно, мы могли бы приобрести какую-то фирму. Наша долгосрочная цель – стать одной из 5 сильнейших транспортных компаний Литвы. Я считаю, что этого можно добиться в течение 10 лет.

 

 

Для меня бизнес – и работа, и спорт. Я работаю 8 часов в день, но в лесу. Гуляю с собакой и думаю об оригинальных транспортных решениях.