Informuojame, kad nuo š. m. rugpjūčio 1 d. Lietuvoje įsigaliojo Kelių transporto kodekso ir Administracinių nusižengimų kodekso pakeitimai ir papildymai, susiję su „Mobilumo paketo“ reikalavimų įgyvendinimu.
Pervežimų praktikoje būna įvairių neaiškių atvejų. Šiandien situaciją papildomai komplikuoja sankcijos. Dėl jų viena transporto įmonė nesugebėjo baigti pervežimo į Baltarusiją ir liko su prekėmis, kurių negali pristatyti gavėjui ir kurios nereikalingos siuntėjui, esančiam tolimoje Indijoje. Mūsų redakcija nusprendė išsiaiškinti, kaip vežėjui išvengti kaštų, susijusių su „pakibusiu“ kroviniu.
Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) patikslino reikalavimus transporto priemonės valstybinio numerio ženklo tvirtinimui. Reikalavimuose patikslinta valstybinio numerio ženklo tvirtinimo vieta ir būdas, žymenų įskaitomumas, taip pat nustatyti reikalavimai valstybinio numerio ženklo žymenų zonoms, kuriose negalės būti jokių tvirtinimo elementų ir su jais susijusių kiaurymių.
Nors „Mobilumo paketo“ reikalavimai jau galioja daugiau nei keletą mėnesių, ir Europos Komisija (EK) yra pateikusi rekomendacijas dėl jų įgyvendinimo, transporto įmonėms vis dar kyla daug klausimų dėl jų praktinio realizavimo ir vykdymo pagrindimo kontrolės atveju. Kokia šiai dienai yra transporto įmonių kontrolės kelyje praktika? Kokios dažniausiai daromos transporto įmonių klaidos sąlygoja kontrolės metu skiriamas baudas?
Asociacija „Linava“ dalijasi verslui svarbia Lietuvos bankų asociacijos informacija apie tai, kad visi šalyje esantys juridiniai asmenys privalo pateikti duomenis apie savo galutinius naudos gavėjus – fizinius asmenis – į naujai sukurtą Registrų centro Naudos gavėjų posistemį JANGIS. Tai reikia atlikti iki š. m. rugpjūčio 1-osios: po šios datos bankai privalės įgyvendinti prievolę tikrinti jiems klientų pateiktos informacijos atitiktį JANGIS registruotai informacijai.
Paskutinę pavasario sesijos dieną Seime priimtos naujovės, kurios, tikimąsi leis bent dalinai spręsti darbuotojų trūkumo problemą Lietuvoje. Numatyti pokyčiai, kurie turėtų leisti Lietuvos darbdaviams, tarp jų ir transporto bei logistikos įmonėms, paprasčiau įdarbinti mūsų šalies įmonėse trečiųjų šalių piliečius.
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ dalijasi informacija apie Seimo priimtas Administracinių nusižengimų kodekso įstatymo pataisas, pagal kurias nuo šių metų lapkričio gali grėsti administracinė atsakomybė – baudos nuo 100 iki 4000 eurų už atsiskaitymų ir bet kokių kitų mokėjimų pagal sandorius grynaisiais pinigais tvarkos pažeidimą. Įstatyme diferencijuojama administracinė teisinė atsakomybė, priklausomai nuo to, kokia grynųjų pinigų suma, pažeidžiant atsiskaitymų tvarką, buvo atsiskaityta.
Lietuvos Respublikos Vyriausybė 2022 m. kovo 30 d. Nutarimu Nr. 277 pakeitė LRV 2004 m. balandžio 29 d. nutarimą Nr. 526 „Dėl dienpinigių ir kitų komandiruočių išlaidų apmokėjimo“. Oficialų pakeitimo tekstą galima rasti šioje nuorodoje:
Vežėjai, krovinius gabenantys tarptautiniais maršrutais krovininėmis transporto priemonėmis (ar junginiais), kurių didžiausia leidžiama masė daugiau nei 2,5 tonos, bet neviršija 3,5 tonos, privalės turėti licencijas. Naujoji tvarka įsigalioja nuo šių metų gegužės 21 d. ir bus privaloma visoje Europos Sąjungoje.
Europos Sąjunga įvedė kelis sankcijų paketus Rusijos ir Baltarusijos atžvilgiu – tame tarpe uždraudė šių šalių vežėjams dirbti ES teritorijoje. Tai apsunkino ir šia kryptimi dirbusio Lietuvos kelių transporto sektoriaus gyvenimą. Kaip atsaką Baltarusija pasiūlė krovinių perdavimo savo pasienio zonoje specialiuose logistikos centruose schemą. Rusija kol kas susilaiko nuo panašaus žingsnio. Šiame kontekste kyla daug Europos vežėjams aktualių klausimų, į kuriuos pabandė atsakyti „Cargonews“ redakcija.