„TGX EfficientLine“ paslaptys ir pamokos
Pristatant „TGX EfficientLine“ (toliau EL) akcentuojamas judėjimo režimas: vietoj šiuo metu Europoje vilkikams galiojančio 89 km/val greičio nustatytas maksimalus 85 km/val greitis. Bet kuris vairuotojas yra suinteresuotas važiuoti maksimaliu greičiu, kad greičiau pasiektų kelionės tikslą. Vargu, ar šis vairavimo režimas patiks vežėjams.
Vairuotojams EL režimas gali nepatikti, tačiau transporto įmonės savininkas žiūri į tai visai kitaip: dideli greičiai nėra gerai, nes dėl aerodinaminio pasipriešinimo padidėja kuro sąnaudos. Mes visi matome, kas vyksta degalų kainų rinkoje, todėl kuro taupymas tampa labai svarbi ekonominė, taip pat ir technologinė automobilio gamintojo užduotis. Patirtis ir tyrimai rodo, kad dėl šio sprendimo degalų sąnaudas pavyksta sumažinti 0,6-2.2 l/ 100 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus.Taigi, svarbus žmogiškasis faktorius. Vis dėlto skaitytojai prašo plačiau papasakoti būtent apie techninius faktorius-naujoves.
Pradėkime nuo aerodinaminio – paties svarbiausio. Skaičiavimai rodo, kad jo poveikis – plius minus 3-4 l 100 km. Pliusas, jeigu aerodinaminis paketas blogas, jeigu kabina apkabinta signaliniais įrenginiais, jeigu spoileriai ne visiškai sukomplektuoti. Minusas, kai sumažintas priekinis pasipriešinimas. Tam EL kabina XLX neturi tokių elementų kaip saulės skydelis ar kyšantys slėgio signalo davikliai. Standartinė kompektacija turi aerodnaminį aptakumą, kuris taip pat padeda sutaupyti.
Tačiau vėjas – ne vienintelis stabdis. Vis dėlto didžiausią pasipriešinimą sukuria reljefas – pakilimai ir nusileidimai. Čia labai svarbi padangų kontrolė ir jų slėgio kontrolės sistema. Energiją taupančių padangų gamintojai deklaruoja, kad jeigu jos gerai pripūstos, tai padeda sutaupyti iki 6 proc. degalų.
Jeigu padangos nepakankamai pripūstos, susidaro papildoma variklio apkrova. Užtenka 2 bareliais sumažinti spaudimą trijų ašių vilkiko padangose ir degalų sąnaudos padidės 1,2 l/100 km. Be to, statistika rodo, kad 99 proc. atvejų padangos sprogsta ne dėl vinies, o dėl nepakankamo spaudimo. EL įrengta spaudimo reguliavimo sistema, taigi jeigu spaudimas tampa žemesnis už nustatytą ribą, vairuotojo kabinoje pasigirsta perspėjimo signalas.
Pneumatinė oro sistema – tai savarankiškas mechanizmas. EL naudojama spaudimo reguliavimo sistema (APM – Air-Pressure Management) mažina oro panaudojimo sąnaudas pneumatinėje sistemoje. Daugiadiskė sankaba visiškai atjungia kompresorių, kai jis nereikalingas.
Maždaug 8 proc. Vis dėlto ne tik šiuo atveju, bet ir apskritai klaidinga vertinti automobilį pagal tai, kiek jis kainavo įsigijimo metu. Vertinant produkcijos savikainą pagal tonkilomitres, paties automobilio kaina nėra tokia didelė, kaip mums atrodo. O štai kuro sąnaudos gali būti 30 proc. mažesnės. Ir jeigu papildomos naujovės, tokios, kaip automatinė pavarų dėžė, spaudimo kontrolės sistema ir kt. daro automobilį 8 proc. brangesnį, bet kiekviename kilometre padeda sutaupyti kelis centus, galutinis rezultatas bus visiškai kitoks. Todėl teisingai įvardinti EL kainą galima tik po 2-3 eksploatacijos metų, įvertinus sutaupytus degalus. Šiuolaikinis pirkėjas, be abejo, turi žiūrėti kelis metus į priekį, vertinti eksploatacines išlaidas.
Kada vežėjai galės prisiliesti prie EL?
Pirmoji mašina pagal mūsų užsakymą bus pagaminta gegužės pabaigoje ir Lietuvoje pasirodys pirmąją birželio savaitę.
Grįžkime prie žmogiškojo faktoriaus. Jūs paminėjote prieštaravimus tarp automobilių savininkų ir vairuotojų. Kaip juos išspręsti?
Yra vienintelis kelias – švietimo. Dauguma profesionalų su didele patirtimi iš tikrųjų tokie yra tik tarp savų. Dažnai jie nežino, kaip optimaliai panaudoti mašinos galimybes. Pavyzdžiui, vairuotojas gali net nežinoti, kad kabinoje yra variklio stabdymo mygtukas, kurį spaudžiant galima sutaupyti – sumažinti stabdžių trinkelių dilimą.
| Įtakos faktorius transporto priemonei. | Litrai/100km | |
|---|---|---|
| Vairuotojo kabina | Aukštis 3,0m vietoj 4,0m (jeigu kėbulo įranga nėra aukštesnė) | -3,3 |
| Balninis vilkikas su važiuoklės apdangalu | -0,4 | |
| Papildomas stogo žibintas | +0,8 | |
| Papildomas pneumatinis garso signalas | +0,2 | |
| Priekaba (puspriekabė) su šoniniais aerodinaminiais elementais | -1,0 | |
| Per didelis atstumas tarp vairuotojo kabinos ir puspriekabės | +1,4 | |
| Ratai ir padangos | Profilis: Energijos taupos padangos vietoj „normalaus profilio“ | -0,2 |
| Profilio gylis: visas profilio gylis (naujos padangos) | +2,2 | |
| Mažo skerspjūvio padangos | -0,3 | |
| Visiškai restauruotos padangos vietoj naujų padangų | +1,8 | |
| Pagilintas profilis vietoj naujų padangų | -1,3 | |
| Specialiosios plačiosios padangos vietoj sudvejintų padangų | -0,7 | |
| Užpakalinės ašies tipas | Hipoidinė ašis vietoj planetinių ratų pavarų | -0,7 |
| Varančios ašys | Viena vietoj dviejų varančių ašių | -3,3 |
| Užpakalinės ašies perdavimas | Per mažas, apsukų skaičius projektiniam greičiui per didelis | +1,7 |
| Šalutiniai veiksniai | Šviesos diodų dieniniai žibintai vietoj halogeninių lempų | -0,1 |
| Vairavimo stiliaus ir vilkiko naudojimo įtaka | Važiavimo greitis 90 km/h vietoj 85 km/h | +2,6 |
| Važiavimo būdas | Tolygus važiavimas, išnaudojant inerciją, be reikalo nestabdant ar negreitinant | -5,0 |
| Šalutiniai veiksniai | Vairuotojo kabinos šildymas stovint, variklinis šildymas vietoj papildomo šildymo stovint | +2,2 |
| Vairuotojo kabinos vėsinimas oro kondicionieriumi | +3,0 | |
| Variklio šildymas stovint | +1,3 | |
| Elektra (papildomi prietaisai): 1kW-0,6l/100km | +0,2 | |
| Topografija | Mieste vietoj greitkelio | +33,0 |
| „Sunkus“ vietoj „lengvo“ greitkelio | +6,6 | |
| Krituliai | Kelio danga drėgna vietoj sausos | +0,7 |
| Kelio danga šlapia vietoj sausos | +1,7 | |
| Vėjo kryptis ir vėjo stipris | Stiprus Priešpriešinis vėjas | +3,3 |
| Lauko temperatūra | +30 laipsnių vietoj +10 laipsnių | -1,7 |
| Šalutiniai galios tiekimai | Darbai su šalutiniu galios tiekimu, pvz.: transporto priemonė su cisterna | +9,0 |
| Įtakos faktorius einamosios techninės priežiūros būklė | ||
| Suslėgtojo oro sistema | Nesandari: nuolatinis pumpavimas (pneumatiniai amortizatoriai) | +0,6 |
| Padangų oro slėgis | 2 bar per mažas* | +0,2 |
| Stogo aptakas | Neteisingai sureguliuotas (bloga cw vertė) | +1,0 |
| Tentas | Netinkamai pritvirtintas arba atviras | +5,0 |
| Ašių geometrija | Ratų įstrižumas daugiau kaip per 1 laipsnį nukrypęs nuo nustatytos vertės** | +1,7 |
| Nelygiagrečiai suvesti ratai | +5,9 | |
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.