Sunkvežimiams – privalomi „saugikliai“
Nuo 2015-ųjų lapkričio 1 dienos visas Europos Sąjungos šalyse parduodamas sunkusis transportas privalės turėti elektroninius „angelus sargus“ – sistemas, perspėjančios apie nukrypimą nuo eismo juostos bei užtikrinančios ekstremalų avarinį stabdymą. Kaip šie dalykai veiks ir kokių technologinių naujovių vilkikus konstruojantys inžinieriai pasiūlys artimiausiu metu tradicinio „DAF Road Show 2015“ metu pristatė bendrovės „Centrako“ specialistai.
Degalus taupys „autopilotas“
Vienu svarbesnių patobulinimų laikoma vadinamoji prognozinė pastovaus greičio palaikymo sistema ir išmanusis pavarų perjungimas. Šie dalykai susieti su navigacija vertina būsimus kelio konfigūracijos bei reljefo pokyčius per maždaug 2-3 artimiausiu kilometrus ir atitinkamai keičia variklio, pavarų dėžės, stabdžių sistemos darbą. Prieš įkalnę sunkvežimius automatiškai įsibėgėja taip, kad prieš pasiekiant viršūnę nereikėtų papildomai „spausti“ ar stipriai žeminti pavarą. Greitis važiuojant į kalną gali būti mažinamas iki 10 km/h (standartinis nustatymas), 7 km/h arba 4 km/h. Kalvotose vietovėse kompiuterio pasiūlymai kaip geriau išnaudoti riedėjimo inerciją (nuokalnėje automobiliui leidžiama važiuoti šiek tiek greičiau, nei užfiksuota „autopiloto“ nustatymuose) leidžia sutaupyti nuo 3 iki 5 proc. degalų.
„Net ir pats geriausias vairuotojas taip tiksliai nekontroliuoja visų mašinos sistemų, pradedant stabdžiais ir baigiant degalų įpurškimu, kaip kompiuteris. Elektronika parenka tokį režimą, kad žmogui reiktų kuo mažiau leisti pavarų perjungimo svirtį ar kitus valdymo instrumentus“, – teigė „Centrako“ pardavimų projektų vadovas Simas Novogreckas.
Degalus taupo ir patobulinta „ECO ROLL“ sistemos funkcija, pristabdžius sunkvežimį prieš kelyje užfiksuotą kliūtį buvęs kreiserinis greitis atstatomas įsibėgėjant švelniau, nei lig šiol.
Efektyvesnis stabdymas varikliu
DAF atstovai teigia, kad nuo 2015-ųjų visos CF ir XF serijų mašinos turės tobulesnę ir galingesnę stabdymo varikliniu stabdžiu sistemą. Svirtimi pasirenkant vieną iš trijų stabdymo lygių nustatoma 0-3 variklinio stabdžio padėtis. Galia kontroliuojama kintamo kampo turbinos pagalba.„0“ padėtis – stabdys išjungta, „1“ padėtis stabdoma 40-ies proc. galia, „2“ padėtis stabdoma 70-ies proc. galia (apsukos keliamos iki 1500 aps/min), o „3“ padėtis – stabdoma 100 proc. galia (apsukos keliamos iki 1900 aps/min). Kuris stabdymo varikliu režimas pasirinktas rodoma prietaisų skydelyje esančiame ekrane.
Gamintojai teigia, kad ši sistema ne tik užtikrina efektyvesnį stabdymą ir mažesnį darbinių stabdžių dėvėjimasis, tačiau yra lengvesnė ir pigesnės nei įprastas retarderis.
Dar viena standartinė funkcija naujuose DAF automobiliuose – slėgio padangose kontrolės sistema. Ji veikia EBS pagalba, skaičiuojant rato apsisukimo spindulį bei greitį, ir informuoja vairuotoją apie per mažą slėgį padangose. Sistemą reikia sukalibruoti pradedant naudotis ir pakeitus ar pripūtus padangą. Jos nauda: mažesnės kuro sąnaudos, ilgesnis padangų naudojimo laikas.
Per kelio linijas – tik rodant posūkį
Iš lengvųjų automobilių pasaulio į krovinių gabenimo mašinas perkeliamos tokios funkcijos, kaip eismo juostų laikymasis. Sunkvežimių pardavėjai patikino, kad šiuo atveju niekas nebandė „išrasti dviračio“ – vilkikų vairuotojams elektronika talkina vadovaujantis analogiškais principais, kaip ir prabangiuose „Audi“, „Volvo“ ar BMW modeliuose. T. y. jei ant horizontalaus kelio ženklinimo linijos automobilis užvažiuos nerodydamas posūkio, kompiuteris tokį blaškymąsi interpretuos kaip dėmesio koncentracijos susilpnėjimą ir imsis priemonių, kad pilotas vėl imtų kontroliuoti. Paprastai vairuotojas „žadinamas“ čaižiu garso signalu, saugos diržo truktelėjimu ar vibracija vairaratyje.
Kita nuo šių metų lapkričio visoje ES privaloma gudrybė – avarinio stabdymo sistema (angl. „Advanced Emergency Braking System“). Kliūtis fiksuos radarai ir vaizdo kameros. „Centrako“ specialistų teigimu, kaip papildomą įrangą tokias sistemas buvo galima užsisakyti ir anksčiau, todėl kas kaip veikia vairuotojai jau dabar neblogai žino.
Kaip šie dalykai pakoreguos vilkikų kainas pašnekovai kol kas negalėjo pasakyti. Tikėtina, kad prasidėjus masinei gamybai minėtų sistemų kaina bus mažesnė, nei lig šiol, tačiau galiausiai patobulintas sunkvežimis vis vien šiek tiek pabrangs.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.