Birželio pabaigoje pristatytas naujasis „Mercedes-Benz Actros“ – viena svarbiausių šių metų rinkos naujienų. Pasaulinė premjera Briuselyje pritraukė daugiau nei 400 įmonių vadovų ir politikų iš viso pasaulio.
„Mercedes-Benz Actros“ gamyba pradėta 1996 m. Nuo tada jis jau išgyveno 3 „reinkarnacijas“, paskutinę – 2008 m. Kiekvieną kartą visoms šios serijos kartoms buvo suteiktas titulas „Metų vilkikas“. Kas dėl pardavimų apyvartos, tai reikia pasakyti, kad per 15 metų „Mercedes-Benz Actros“ tapo tikru „bestseleriu“. Birželio 21 d. Briuselyje buvo pristatytas naujas ketvirtos kartos „Actros“ vilkikas.
Auganti konkurencija puspriekabių ir priekabų rinkoje skatina gamintojus ieškoti naujų sprendimų siekiant klientams pasiūlyti patrauklesnių produktų. Austrijos kompanija “Schwarzmüller“, jau daugiau nei 140 metų žinoma kaip patikima puspriekabių ir priekabų gamintoja, pradėjo pati gaminti ir montuoti į puspriekabes slankiojančias grindis, kurios vis dažniau naudojamos kaip alternatyva krovinių gabenimui žemės ir miškų ūkyje, bei atliekų perdirbimo srityje.
Joks kitas vilkikas nebuvo taip kruopščiai tikrinamas ir išbandomas iki jo gamybos pradžios, kaip naujasis „Mercedes-Benz Actros“. Gamybos pamatai buvo sukurti daugiau kaip prieš dešimt metų, o vėliau buvo atlikti penkerių metų bandymai. Per šį laikotarpį naujasis „Actros“ nuriedėjo apie 20 milijonų mylių.
Nauji griežtėjantys Europos Sąjungos reikalavimai daugumai vežėjų darosi vis grėsmingesni ir verčia gerokai pasukti galvą, kokia linkme reikia dirbti, norint ir toliau sėkmingai vykdyti verslą plėtrą. Akcizas dyzelinui, „Baltosios knygos“ reikalavimai mažinti autotransportu gabenamų krovinių kiekius, mažėjantys gabenimų įkainiai – blogos žinios vežėjams. Vis dėlto kai kurios ES direktyvos ir iniciatyvos daro ir teigiamų poslinkių transporto versle. Galbūt apie jas nešnekama taip garsiai, kaip apie kitas, tačiau jų esama. Viena iš tokių – „HAVEit“ projektas.
Vokietijos ir kitų Europos šalių krovinių vežėjams skirtų žurnalų skaitytojai kasmet vis daugiau dėmesio skiria ne tik transporto priemonių, bet ir prikabinamosios technikos, įvairių agregatų, jų priedėlių, įrangos gamintojams ir transporto verslui teikiamų paslaugų firmoms.
Per dvi savaites daugiau nei 90 žiniasklaidos atstovų iš viso pasaulio apsilankė Geteborge, kur išbandė tris labiausiai tausojančius aplinką „Volvo Trucks“ sunkvežimius: „Volvo MethaneDiesel“, „Volvo FE Hybrid“ ir „Volvo FH DME“.
Kokie degalai bus naudojami sunkvežimiuose po dešimties metų? Bio-DME yra viena alternatyvų, kuriuos „Volvo Trucks“ pasirinko bandymams, vykdomiems bendradarbiaujant su transporto kompanijomis. Dėl savo savybių: 95 % mažesnio anglies dvideginio emisijos lyginant su dyzeliniu varikliu, suodžių nebuvimo ir didelio šių degalų energijos efektyvumo Bio-DME gali tapti degalais, kurie bus naudojami ateityje.
FIAT konstruktoriai pertvarkė „Cursor–8” variklį pagal Miller´io ciklo („Miller Zyklus”) principą, taigi jis gali naudoti suslėgtas gamtines dujas CNG (Compressed Natural Gas). Visa tai pritaikyta sunkvežimiui „IVECO Stralis”. Skaitytojus supažindiname su šio sunkvežimio, kurio ratus suka modifikuota dujinė jėgainė, galimybėmis.
DAF pateikė rinkai patobulintus 12,9 l darbo tūrio variklius, skirtus CF 75/85 ir XF 105 modelių sunkvežimiams.