
Po tarptautinės komercinių transporto priemonių mugės – Hanoverio IAA – rinkai pristatytas „Fuso Canter“ sunkvežimis. Jei lygintume jį su vidutinės klasės konkurentais, pirmiausia jis išsiskiria trimis pranašumais: kompaktiškumu, lengva konstrukcija ir klientams patrauklia kaina.
Didelio krovumo – iki 7,5 t bendrosios masės – „mažylis“ pagal santykinai didelį kėbulo ilgį su trumpa važiuokle pasižymi ypatingu manevringumu siaurose ir ankštose miestų gatvėse su maža apsisukimo spindulio trajektorija.
„Daimler“atstovai, ieškodami išeities konkurencingoje rinkoje, taip pat stengiasi pateikti keletą lengvųjų sunkvežimių modifikacijų, kurie turėtų būti panašūs į „Canter“, bet pigesni už iki šiol brangiai kainuojančius „Mercedes-Benz Atego“.
Naujojo rinkos debiutanto klientų neturėtų nuvilti abu 6,5 ir 7,5 t bendrosios masės sunkvežimio „Fuso Canter“ variantai su 3,0 l darbo tūrio, keturių cilindrų jėgaine, pasiekiančia 129 kw (175 AG) galią ir 430 Nm sukimo momentą, esant nuo 1600 iki 2800 sūkių/min. Šešių pakopų pavarų dėžės potencialas padeda net ir pilnai įkrautam sunkvežimiui švelniai pajudėti iš vietos ir bet kokioje situacijoje tolygiai judėti.
Prekėms ar smulkiems kroviniams miestuose išvežioti ekonomiškiausias gali būti “Fuso Canter” variantas su 107 kw (145 AG) jėgaine, pasiekiančia 370 Nm, esant 1 600 sūkių/min.
„Canter“ neturi SCR – išmetamųjų dujų neutralizavimo įrangos, todėl naudoja „AdBlue“ tirpalą. Tačiau šį trūkumą kompensuoja EEV – elektroninė vidaus degimo variklių vožtuvų reguliavimo sistema, kuri į visas „Fuso Canter“ sunkvežimio modifikacijas montuojama kaip serijinė įranga, užtikrinanti Euro 5 standarto ekologinius reikalavimus.
Automagistralėje japoniško „mažylio“ galimybių pakanka, tačiau vis dėlto jis nėra skirtas tolimiesiems maršrutams. Pirmiausia tai nulemia per maža kabina, kurioje pasigendama tolimoms kelionėms reikalingo komforto. Be to, „Fuso Canter“ kaip vilkikas gali tempti iki 3,5 t svorio priekabą. Šiuo atveju japoniškas „mažylis“ šiek tiek pralaimi brangesniam konkurentui „M-B Atego“, galinčiam tempti gerokai sunkesnį krovinį.
Apskritai „Canter“ privalumai ypač išryškėja tose srityse, kuriose lengvieji krovininiai automobiliai arba transporteriai yra per maži, o vairuotojui nebūtinas komforto įrangos paketas. Taigi mažasis japoniškas galiūnas gali būti nepakeičiamu pagalbininku miestuose arba tarp jų išvežiojant vaisius ir daržoves, namų apyvokos reikmenis, baldus, buities, elektronikos ir kitas prekes.
Technikos naujienos

Lietuviai jau pripranta prie asmeninių elektromobilių, tačiau mūsų šalies gatvėse išvysti elektrinį sunkvežimį – vis dar retenybė. Vis dėlto tokia padėtis greitai keisis – savo akis ir ausis prie itin tylaus ir visiškai netaršaus sunkvežimio pratins kauniečiai ir miesto svečiai. Čia veikianti logistikos bendrovė pirmoji Lietuvoje nusipirko elektrinį sunkvežimį „Scania“.
2025-04-04 5

Keliuose prasideda oficialusis automobilininkų vasaros sezonas: leidžiama judėti didesniu greičiu, o žiemines padangas pakeisti skirtomis šiltajam metų laikui. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ specialistai atkreipia dėmesį į svarbiausius dalykus, lemiančius saugesnes ir pigesnes keliones.
2025-04-01 27

Autoservisų platforma „Nevažiuoja“, jau ne pirmi metai iš eilės vykdo „Top Rated“ iniciatyvą, paskelbiant geriausius autoservisus Lietuvoje, kuriuos išrenka tūkstančių vairuotojų atsiliepimų dėka. Šį kartą „Top Rated“ įvertinimas suteiktas beveik 50-čiai autoservisų visoje Lietuvoje.
2025-03-31 63

Kovo 12-14 dienomis dalyvavau didžiausioje Azijos padangų parodoje, vykusioje Singapūre. Kaip Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) narys ir padangų ekspertas turėjau galimybę iš arti stebėti naujausias tendencijas bei inovacijas, kurios netrukus gali turėti įtakos padangų pasirinkimui Lietuvos rinkoje.
2025-03-25 39

Rugpjūčio 21 d. įsigalioja dar 2021 m. liepos 16 d. priimtas Europos Komisijos įgyvendinimo reglamentas, kuriuo iš dalies keičiamos nuostatos dėl išmaniųjų tachografų ir jų komponentų konstrukcijos, bandymo, įrengimo, naudojimo ir remonto reikalavimų. Visose naujose, pirmą kartą Europos Sąjungoje registruojamose krovininėse transporto priemonėse, sveriančiose daugiau kaip 3,5 t, ir autobusuose turės būti sumontuoti antrosios kartos išmanieji tachografai.
2025-03-17 3,905
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.