Mažasis darbininkas iš Prancūzijos – „pliusai“ ir „minusai“
Komercinių automobilių premjeros dažnumu gali lygintis su tokiais retais gamtos reiškiniais, kaip perkūnija ir žaibas pūgos metu. Šį pavasarį į furgonų rinką atkeliavo net naujas žaidėjas, kurį savo klientams siūlys net trys konkuruojančios gamintojų atstovybės – „Toyota“, „Citroen“ ir „Peugeot“. Tiesa, visos jos pardavinės vieną iš tą patį modelį, pakrikštytą skirtingais vardais: „Proace“, „Jumpy“ ir „Expert“. Pastarąjį išbandė CargoNews.lt komanda.
Visi komplimentai ar prakeiksmai už šių trynukų eksploatacines savybes tenka prancūzų inžinieriams iš PSA koncerno, nes japonai tiesiog prisidėjo pasidalindami šio projekto kaštais. Po trejetą dienų trukusio „romano“ su naujuoju furgonu, buvo malonu konstatuoti, kad dalykų, prie kurių galima prikibti, yra gerokai mažiau už tuos, kurie pasirodė palengvinantys vairuotojo darbą.
Įpratus važinėti su automobiliu, kurio šoniniai langai leidžia matyti beveik viską, kas dedasi aplink 360 laipsnių kampu, uždaras furgonas kurį laiką kelia rūpesčių: įveikiant „T“ formos sankryžas ar pajudant iš stovėjimo vietos su ribotu matomumu būtina į eismo srautą įsilieti griežtai statmenai. Antraip pastebėti iš dešinės artėjančias transporto priemones keblu. Paradoksalu, tačiau važiuojant atbuline eiga įsprausti mašiną į bet kokį plyšį gerokai paprasčiau, nes čia sumontuota ne tik galinio vaizdo kamera, bet ir 180° kampu rodo furgono gale ir greta jo esantį vaizdą. Su sąlyga, kad prieš tai nevažiavote purvinu keliu ir neapsitaškėte kameros objektyvo.
Antras dalykas, kurio šiek tiek trikdė vos įsėdus į „Peugeot Expert“ – kuklios vairo ir sėdynės reguliavimo galimybės. Atsilošti atgalios krovinių gabenimui skirtame furgone apskritai neįmanoma, o pagal savus įpročius nustatyti vairaračio aukštį ir pasvirimo kampą bus sudėtinga. Gera žinia ta, kad konstruktorių numatyta sėdėsena iš tiesų yra ergonomiška ir prie jos labai greitai pripranti.
Dar viena smulkmena, kuri patraukė dėmesį – ko gero tolimiausioje įmanomoje vietoje įrengtas laikiklis gėrimų puodeliui. Žinoma, tai su furgono funkcionalumu neturi nieko bendra, nes naudojant šią mašiną pagal tiesioginę paskirtį tokius niekus pamiršti. Visų pirma dėl krovinių skyriaus charakteristikų. Išoriškai sąlyginai mažo automobilio įspūdį paliekantis „Peugeot Expert“ turi didžiausias krovumo galimybes šiame segmente. Ilgojo (5,3 metro) kėbulo versija leidžia naudotis 6,6 kub. metrų erdve kroviniams, kurių svoris gali siekti 1400 kg. „Expert“ gali traukti iki 2,5 tonų svorio priekabą. Beje, šis modelis už savo pirmtaką lengvesnis 150 kg.
Furgonas turi automatiniu būdu atidaromas šonines stumdomas duris, kurios leidžia pakrovimo metu darbuotis iš trijų pusių. Prireikus vežti ilgus daiktus, galima nulenkti keleivio sėdynę ir sukurti papildomą erdvią „kišenę“, kurios naudingasis ilgis – iki 3,32 m. Atveriamos durys gali atsidaryti 250° kampu, o tai reiškia, kad pakrovimo ar iškrovimo metu netrukdoma aplinkiniams. Svarbu ir tai, „Expert“ yra tik 1,9 m aukščio, todėl su juo galima drąsiai naudotis požeminėmis ir daugiaaukštėmis stovėjimo aikštelėmis mieste. Gamintojai atkreipia dėmesį, kad esant poreikiui, automobilis gali būti pritaikytas vežti 2–6 keleivius.
Gerą įspūdi paliko jėgos agregato darbas. Rinktis galima iš penkių skirtingos galios variklių (nuo 95 iki 180 AG), 6 laipsnių mechaninę ar automatinę pavarų dėžę. Išbandytoji versija 120 AG, mechaninė versija veikė pavyzdingai tyliai, o maksimalų sukimo momentą generavo žemame sūkių diapazone. Tiesa, vidutinės dyzelino sąnaudos nuvažiavus beveik 500 kilometrų taip ir „netilpo“
į gamintojų žadamus 5,5 l/100 km rėmus, tačiau tai galbūt galima paaiškinti tuo, kad mašina visiškai nauja ir neįvažinėta. Galima užsisakyti versiją su visais keturiais varančiaisiais ratais.
Važiavimo kokybe furgonas gerokai artimesnis lengviesiems automobiliams nei sunkvežimiams. Tiek valdymo prietaisų išdėstymu, tiek komforto lygiu, tiek elektroninių vairuotojo pagalbininkų gausa. Čia yra ne tik tokie kasdienybės dalimi tapę dalykai, kaip adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, pavarų perjungimo indikatorius, nukrypimo nuo važiuojamosios juostos įspėjimo sistema, naujos kartos automatinė stabdymo sistema „Active Safety Break“, bet ir kelio ženklų atpažinimo sistema, itin gerai veikiantys automatiniai tolimųjų šviesų žibintai, intensyviomis eismo sąlygomis iš vienos juostos į kitą persirikiuoti padedanti aklųjų zonų stebėjimo sistema.
Broliai trynukai „Expert“, „Jupy“ bei „Proace“ vienas nuo kito skiriasi tik priekinės dalies apipavidalinimu ir firminiais ženklais. Visa kita – rinkodaros specialistų žaidimai.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.