Lietuvoje pristatytas dujomis varomas „Iveco“ vilkikas (fotoreportažas, techniniai aspektai)
Naujojo vilkiko pristatyme apsilankė ir susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius ir „Linavos“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius, kurie sutarė, kad alternatyvaus kuro transportas yra ateities kryptis, ir tik laiko klausimas, kada bus sukurta visa reikalinga infrastruktūra.
Visi atvykę į „Iveco“ atstovybę galėjo apžiūrėto naująjį „Iveco Stralis Hi-road LNG“. Tai pirmasis suskystintomis dujomis varomas vilkikas, atitinkantis „Euro 6“ standartą. Šis modelis pritaikytas regioniniams pervežimams.
Pasak ministro, iš vienos pusės ištekliai nėra beribiai, tačiau konkurencija turi būti skatinama. „Visada bus stengiamasi ieškoti alternatyvų ir gamtinių dujų bei kitų energijos šaltinių panaudojimas kurui išliks vystoma kryptimi. Naftos gavybos ir perdirbimo kompanijos investuoja į mokslą ir tyrinėja alternatyvias kuro rūšis. Suskystintomis dujomis varomas transportas nėra naujiena – ši idėja žinoma jau kelis dešimtmečius. Jeigu variklyje sugebama panaudoti tam tikrą kurą, tai toks variklis gali būti naudojamas automobilyje, laive, lėktuve, traukinyje ir kitose transporto priemonėse. Alternatyvaus kuro klausimas transporto srityje yra aktualus ne tik Lietuvoje, bet ir visos Europos Sąjungos lygmeniu“, – teigė R. Sinkevičius.
„Linavos“ prezidento Algimanto Kondrusevičiaus teigimu, kalbėti apie alternatyviais šaltiniais varomą transportą reikėtų ne vien iš ekologinės pusės. „Naujos technologijos reikalauja investicijų. Mūsų valstybė pakankamai dirba šia kryptimi, ir tik laiko klausimas, kada galėsime naudotis visais privalumais, kuriuos suteikia viena iš naftos alternatyvų – gamtinės dujos“, – teigia A. Kondrusevičius.
Pasak „Linavos“ prezidento, „Transmitto“ pristatytas suskystintomis dujomis varomas vilkikas „Iveco Stralis Hi-road LNG“ gali būti panaudojamas ne tik maisto tiekimo, atliekų surinkimo srityse, bet ir vietiniuose pervežimuose. „Atsižvelgiant į Lietuvos geografiją, iš esmės įmanoma pereiti prie dujų atliekant vidinius pervežimus. Manyčiau, kad visuomenes galimybės naudotis šiuo kuru ateityje tik didės“, – teigia A. Kondrusevičius.
Techniniai aspektai
Vilkike sumontuotas 7,8 l. darbinio tūrio „Iveco Cursor 8 LNG/CNG“ variklis. Jo galia siekia 330 A. j. Vilkike yra du dujų bakai. Pagrindiniame bake -125 laipsnių temperatūroje yra laikomos suskystintos gamtinės dujos. Į variklį jos paduodamos jau pašildytos. Bake telpa 172 kg. (Suskystintų dujų kaina ir sąnaudos yra nurodomas kilogramais dėl stipraus temperatūros poveikio jų tūriui. Masė lieka nepatikus prie įvairių temperatūrų, tad tai labai tikslus matavimo vienetas) suskystintų gamtinių dujų ir tai leidžia sunkvežimiui nuvažiuoti apie 640 km.
Atsarginis bakas daug mažesnis, o jame sumontuota suslėgtų gamtinių dujų talpykla. Šis bakas skirtas tam atvejui, jei pasibaigtų pagrindiniame bake esantis kuras. Su jame esančiomis dujomis galima nuvažiuoti apie 100 km.
Specialiai pritaikytose degalinėse abu bakus galima užpildyti per 10 minučių.
Patirtis
Panašūs „Iveco“ vilkikai jau yra naudojami įvairiose Europos šalyse, tad galime palyginti kokius rezultatus jie sugebėjo pasiekti ir ar iš tikrųjų jie atneša ekonominę naudą.
Olandijoje 10 „Iveco Stralis LNG“ buvo naudojami distribuciniams pervežimams. Per du metus jie nuriedėjo apie 2 mln. km. Vidutinės kuro sąnaudos siekė 28 kg./100 km. Dyzelinis variklis šiems maršrutams naudoja 31 l./100 km.
Jei vienas vilkikas važiuos septynis metus ir per juos įveiks 750 tūkst. km., Olandijoje jis turėtų sutaupyti apie 60 tūkst. eurų.
Vokietijoje ir Prancūzijoje vidutiniams pervežimams naudojami dujomis varomi vilkikai suvartoja 24 kg./100 km. Dyzelio reiktų 30l./100 km. Čia skaičiuojama, kad po 7 metų eksploatacijos bus sutaupyta apie 100 tūkst. eurų.
Tiesa, nereikia pamiršti, kad dujų užpylimo įrangos įsigijimas ir paruošimas darbui šiose šalyse kainavo apie 40 tūkst. eurų. Skaičiuojama, kad išlaidos kurui, jei lygintume jį su dyzelinu, yra apie 20 – 40 proc. mažesnės.
Žinoma šios prognozės yra paremtos šiandieninėmis kuro kainomis ir PVM gražinimo bei kitomis lengvatomis. Ateityje jos gali keistis.
Ekologija
Šiuo klausimu nieko naujo nepasakysime, tad primename, kad dujos gerokai ekologiškesnės už dyzeliną. CO2 emisija mažesnė 8 proc., NO junginių į aplinką išmetama 38 proc., o kietųjų dalelių – 93 proc. mažiau jei lygintume su dyzeliniais „Iveco Cursor 9“ varikliais.
Triukšmo lygis sumažėja 3–6 decibelais.
Kiti aspektai
Pirmiausiai į akis krenta kuro bakai ir juose esantis kuras. Nors Lietuva ir garsėja kaip auksarankių kraštas, tačiau vargu ar kas nors ryšis vogti kurą iš tokios transporto priemonės. Iš vairuotojų taip pat turbūt rečiau teks girdėti, kad „važiavo prieš vėją ir į kalną“.
„Ad Blue“ šiame modelyje nenaudojamas. Nėra ir kietųjų dalelių filtro.
Norint eksploatuoti tokias transporto priemones, teks įsirengti kuro įpylimo aikštelę. Lietuvoje šiuo metu tokių degalinių tinklo nėra. Vakarų Europoje situacija panaši. Olandijoje yra apie 10 tokio kuro kolonėlių, tad įmonės, naudojančios dujomis varomus sunkvežimius, paprastai įsirengia savo kolonėles.
Pirmiausiai į akis krenta netradiciniai kuro bakai
Šalia jų ir papildoma reikiama įranga
Suskystintų gamtinių dujų (LNG) bakas
Iš tokio sunkvežimio vogti kurą bus sudėtinga
Dujų kontrolės sistemos
Prietaisų skydelis tik iš pirmo žvilgsnio atrodo nepasikeitęs nuo dyzelinių modelių
Atsirado naujas funkcijas atliekančių mygtukų
Taip pat pateikiamas dujų kiekio likutis bakuose
Vilkiko galia siekia 330 A. j.
Ši dujomis varoma transporto priemonė skirta regioniniams pervežimams
UAB Transmitto komercijos direktorius Ignas Subačius šalia naujojo Iveco modelio
Suspaustų gamtinių dujų (CNG) bakai
Papildoma įranga skirta dujų tiekimui
Techniškai vilkikas skiriasi nuo dyzelinių modelių
Vairuotojams teks išmokti naudotis, neįprastomis standartiniams sunkvežimiams, sistemomis
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.