Ketvirtos kartos „Mercedes-Benz Actros“

 

Viskas prasidėjo nuo balto popieriaus lapo

 

Naujajį „Actros“ kūrė atsižvelgdami į prieš tai buvusius sėkmingus modelius, tačiau iš esmės viskas buvo pradedama nuo nulio. Dizaineriai, programuotojai, rinkodaros specialistai, produktų vadovai ir visi kiti susiję darbuotojai turėjo sugalvoti naujų idėjų. Vietoj to, kad naujasis Actros tęstų savo pirmtakų liniją, buvo siekiama viską pradėti iš naujo, kad būtų sugalvotas tobulas ir ateities sprendimams pritaikytas vilkikas, kuris tenkintų operatorių ir vairuotojų lūkesčius. 

 

Kabinų komfortas buvo kuriamos iš naujo

 

„Mercedes-Benz Actros“ vilkikai trijų tipų: ilgiems atstumams, trumpiems bei skirti statybos darbams. Pirmasis iš ketvirtos kartos „Actros“ pasirodė skirtasis ilgiems atstumams. Likę du turėtų pasirodyti netrukus. 

 

Sutelkus didelį dėmesį į naująjį „Actros“ kaip į aukščiausios klasės tolimojo transportavimo vilkiką, atsivėrė daug naujų galimybių.  

 

Prie šio vilkiko dirbo apie 1600 „Daimler Trucks" darbuotojų, įskaitant transporto priemonių kūrėjus, testuotojus ir pagrindinių detalių gamintojus. Jų darbas buvo dažnai stebimas tyrimų departamento. Iš viso 638 operatoriai ir vairuotojai buvo apklausti ir atsižvelgta į jų pastabas, kuriant šį naująjį gaminį.

 

Iki konvejerinės gamybos pradžios naujasis „Actros“ patyrė daug išbandymų, pradedant poliaračio žiemomis ir baigiant ispaniška šiluma vasarą. Jis „paragavo“ visokių kelių Turkijoje ir riedėjo dykumos smėlio apsuptyje, Pietų Afrikoje.

 

Varikliai buvo testuojami daugiau nei 60 mln. km. įvairiomis sąlygomis. Naujasis „Actros“ taip pat žymi naujos kartos šešių cilindrų „in-line” variklių gimimą. Naujų variklių atsiradimas buvo neišvengiamas dėl didėjančių patikimumo ir ilgaamžiškumo reikalavimų. 

 

Bandymai realiomis kelio ir aplinkos sąlygomis leido sukurti išties įspūdingą variklį. Kuriant naująjį variklį, atsižvelgta į ankstesnių „Actros“ variklių darbą ir klientų atsiliepimus apie juos. Šis agregatas pasižymi išskirtiniu patikimumu: 1,2 mln. km jis gali nuvažiuoti be kapitalinio remonto. Šiuo metu daugiau nei 70 tūkst. tokių variklių jau yra sėkmingai eksploatuojami „Freightliner“ ir „Fuso“ sunkvežimiuose Šiaurės Amerikoje ir Japonijoje.