Karalius mirė, tegyvuoja karalius (Naujojo „Volvo FH“ techniniai aspektai)
Trečiadienį vienu metu šešiuose Europos miestuose, Goteborge, Madride, Roterdame, Briuselyje, Birmingeme ir Paryžiuje buvo pristatytas naujasis „Volvo FH“ modelis. Dalyviai pamatė ne tik naująjį dizainą, bet ir galėjo iš arti susipažinti su naujausiomis technologijomis, panaudotomis šiame vilkike.
Kurdami šį vilkiką, „Volvo“ inžinieriai konsultavosi su klientais ir vairuotojais, kad galėtų sukurti jiems priimtiniausią transporto priemonę. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į tai, kad šis modelis nėra senųjų „FH“ atnaujinimas, o iš esmės tai yra visiškai naujas vilkikas. Nuotraukos iš pristatymo.
Tradicijos
Skandinavai pristatė ateities vilkiką, tačiau vietos konservatyviems dalykams liko nemažai. Visų pirma, nieko nenustebino „Volvo“ atstovų pranešimas apie tai, kad šis modelis yra saugiausias kada nors sukurtas „Volvo“ gaminys.
Į akis krenta ir užvedimo raktas. Nors dauguma naujų transporto priemonių gamintojų stengiasi atsisakyti tradicinio užvedimo rakto, „Volvo“ atsižvelgė į klientų pageidavimą, turėti tikrą raktą ir jausti automobilio užvedimo momentą, o ne spausti „Start/Stop“ mygtuką.
Greičių dėžė
Automatinė greičių dėžė „I – shift 2“ turi 12 pavarų. Esminis dalykas į kurį reikia atkreipti dėmesį – dviguba šios greičių dėžės sankaba. Tai reiškia stabilesnį važiavimą, mažesnes kuro sąnaudas. Sistema numato, kokia bus naudojama pavara, kuri būna paruošta ir esant reikalui iškarto perjungiama. Gamintojas teigia, kad pavarų perjungimas trunka minimaliai trumpai ir to pajausti naujajame FH beveik neįmanoma.
Varikliai
Naujieji varikliai bus nuo 420 iki 750 A. J. Vilkikuose bus montuojami „Euro- 5“ ir „Euro -6“ emisijos klasę atitinkantys agregatai. Juose sumontuota „I- Torque“ sistema leis sumažinti kuro sąnaudas iki 4 proc. 420 A. j. variklio sukimo momentas nuo 900 ir 1150 variklio sūkių per minutę ir siekia 2 800 Nm. 750 A. j. variklyje pastarasis skaičius padidėja iki 3 550 Nm.
Varikliai susieti su „I – see“ sistema, kuri įveikinėjant kalvas ar kalnus, juos įsimena ir kitą kartą važiuojant tuo pačiu maršrutu, parenka tinkamiausias pavaras ir variklio apkrovą, kad būtų taupomas kuras. Pastoviai naudojant šią sistemą, galima sutaupyti dar iki 5 proc. degalų.
Nepriklausoma priekinė pakaba
Naujasis „Volvo FH“ yra pirmasis pasaulyje serijinės gamybos sunkvežimis, kuriame sumontuota nepriklausoma priekinė pakaba. Kiekvienas ratas veikia nepriklausomai nuo kito, o tai stipriai padidino automobilio valdomumą ir važiavimo komfortą. Iš esmės pakabos veikimo principas toks pat kaip ir lengvuosiuose automobiliuose. Gamintojas teigia, kad vairuotojai tai ypač įvertins siauruose keliuose, kuriuose šis vilkikas bus manevringesnis nei iki šiol.
Kabina
Vairuotojo kabina, jei lygintume su prieš tai buvusiais FH modeliai, padidėjo 1 kubiniu metru. Daiktų skyriuje atsirado papildomi 300 l. vietos. Pristatymo metu buvo pademonstruota, kiek vairuotojų gali tilpti į šią kabiną, kad užpildytų ją visą. Pabandykite atspėti. (Atsakymas straipsnio pabaigoje.)
Saugumas – svarbiausia. Naujajame FH stoglangis esant reikalui gali būti panaudojamas ir kaip avarinis išėjimas. Į akis krenta ir nauji veidrodžiai, kurie padidina regėjimo zoną, taip pat ir padidinti šoniniai stiklai.
Visiškai atnaujinta valdymo panelė, kurios neryškios spalvos nuteikia maloniai įlipus į kabinos vidų. Gamintojai atkreipė didelį dėmesį į vairuotojų patogumą naujajame modelyje. Kėdė atsitraukia 4 cm daugiau nei iki šiol , o vairą galima judinti žymiau didesniu spinduliu nei ankstesniuose modeliuose. Maksimaliai jį palenkus į save, jo kampas tampa tolygus lengvojo automobilio vairo kampui. Net jeigu esate krepšininkas, drąsiai galite lipti į naująjį „Volvo FH“, kabinos aukštis 222 cm.
Mobilus prietaisas vilkiko valdymui
Kabinoje galima rasti mobilų prietaisą, kurio pagalba vairuotojas pakrovimo metu gyvai gali matyti ašių apkrovą. Yra galimybė šį prietaisą susieti ir su puspriekabe ar padangų slėgio davikliais. Šio prietaiso pagalba galima reguliuoti ašių aukštį stovint šalia vilkiko. Esant reikalui, galima užrakinti vilkiką, įjungti jo variklį ar lempas.
Saugumo sistemos
Vilkike esančios kelio juostos kontrolės ir vairuotojo budrumo sistemos jau nieko nebestebina, tad „Volvo“ šiame vilkike pritaikė ir naujas sistemas. Posūkiuose lempos juda ir apšviečia maksimalų kelio plotą. Netgi atliekant 90 laipsnių posūkį, jūs puikiai matysite kas dedasi kelyje į kurį įsukate, nes papildomos lempos apšvies šią zoną, tereikia parodyti posūkį.
„Volvo“ dirbtuvės ant ratų
Kuo daugiau laiko sunkvežimis rieda, tuo daugiau jis uždirba. Techninių aptarnavimo darbų planavimas yra svarbi vežėjų verslo dalis. Naujos technologijos leidžia per atstumą stebėti techninę vilkiko būklę ir detalių būseną. Jei kompiuteris nustato, kad ateityje reiks keisti vieną ar kitą detalę ar galbūt atlikti kitus techninius darbus, apie tai yra informuojamas tiek vilkiko vairuotojas tiek ir įmonė, kuri gali planuotis techninių darbų atlikimo vietą ir laiką.
Planai
„Volvo“ vadovai buvo nelinkę spėlioti šio modelio ateities. Švedai tikisi, kad su šiuo modelio pavyks sustiprinti savo pozicijas, ypač Vokietijoje, kur jiems priklauso 9 proc. rinkos. Europoje „Volvo“ užima 16,1 proc. rinkos. Primename, kad senasis „FH“ yra kas ketvirtas tolimųjų reisų vilkikas Europoje. Iš viso jų parduota 650 tūkst. Pirmieji vilkikai klientus turėtų pasiekti kitų metų antroje pusėje.
Į vilkiko kabiną tilpo 39 vairuotojai.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.