Bio-DME – perspektyvūs degalai sunkvežimiams
Kokie degalai bus naudojami sunkvežimiuose po dešimties metų? Bio-DME yra viena alternatyvų, kuriuos „Volvo Trucks“ pasirinko bandymams, vykdomiems bendradarbiaujant su transporto kompanijomis. Dėl savo savybių: 95 % mažesnio anglies dvideginio emisijos lyginant su dyzeliniu varikliu, suodžių nebuvimo ir didelio šių degalų energijos efektyvumo Bio-DME gali tapti degalais, kurie bus naudojami ateityje.
„Didelis energijos efektyvumas ir itin žema šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija bei kenksmingų dalelių kiekis Bio-DME paverčia vienais perspektyviausių ateities degalų",- sako „Volvo Trucks" Aplinkosaugos reikalų direktorius Lars Mårtensson.
95 % mažesnis poveikis aplinkai
DME (dimetileteris) šiuo metu daugiausia naudojamas aerozoliniuose balionėliuose. Tačiau jo savybės – žema užsidegimo temperatūra ir aukštas cetano skaičius leidžia naudoti DME kaip degalus dyzeliniuose varikliuose. Dėl itin efektyvaus degimo sunaudojama mažiau degalų, be to, DME sudega neišskirdamas suodžių, o kietųjų dalelių ir azoto oksidų emisija yra ypač nedidelė. „Volvo Trucks" bendradarbiauja su Bio-DME gamintojais, todėl šiltnamio efektą sukeliančių anglies dvideginio emisija, lyginant su tradicinio dyzelino gamyba, yra mažesnė net 95 %.
„Volvo Trucks" pirmieji išbando DME kaip degalus
Atsižvelgdami į šių degalų privalumus, „Volvo Trucks" tapo pirmuoju sunkvežimių gamintoju pasaulyje, išbandančiu Bio-DME išsamiuose bandymuose realiomis sąlygomis. Pagal bandymų programą vežėjai iš Švedijos pradėjo vykdyti įprastas gabenimų užduotis Bio-DME varomais „Volvo FH" sunkvežimiais. Bandymai tęsis iki 2012 m. pabaigos. Remiantis gautais rezultatais bus sprendžiama, kokia kryptimi bus tobulinami gaminiai ir technologijos.
Technologijos bandymai
Techniniu požiūriu didesnių skirtumų tarp sunkvežimių, varomų DME ir dyzelinu, nėra. Eksperimentiniuose „Volvo FH" sunkvežimiuose įmontuotas įprastas 13 litrų variklis, kuriame buvo modifikuotos degalų tiekimo ir variklio valdymo sistemos. Didžiausias skirtumas slypi degalų tiekimo sistemoje ir degalų bakuose. Kadangi DME esant įprastai temperatūrai yra dujinio pavidalo, šie degalai yra suslegiami ir bakuose laikomi kaip skystis. DME savyje turi mažiau energijos nei dyzelinas, todėl reikalingi didesnio tūrio degalų bakai norint įveikti tokį patį atstumą be degalų papildymo.
Tokios pačios charakteristikos kaip ir dyzelinio sunkvežimio
Vairuotojo atžvilgiu DME varomo sunkvežimio dinamiką ir valdymo charakteristikas galima tiesiogiai lyginti su dyzeline versija. Vienintelis skirtumas yra tai, kad DME varomas variklis turi šiek tiek didesnį sukimo momentą ir skleidžia mažiau triukšmo.
Gali pakeisti pusę dyzelino
„Bio-DME", naudojamą bandymams, gamina „Chemrec" eksperimentinė gamykla Piteo mieste Švedijoje. Kaip žaliava naudojamos juodosios nuoviros, šalutinis popieriaus masės gamybos produktas. Skaičiavimai rodo, kad iš juodųjų nuovirų gaminamas DME Švedijoje galėtų pakeisti pusę dyzelino, naudojamo kelių transporte. Bio-DME galima išgauti iš kitų žaliavų – miško ir komunalinių atliekų, humuso.
ES skaičiavimais, iki 2030 m. Bio-DME galėtų pakeisti pusę dyzelino, šiuo metu sunaudojamo komercinio transporto sektoriuje (EUCAR/CONCAWE/JRC 2005, European Commission).
Faktai apie Bio-DME
95 % mažesnė anglies dvideginio emisija lyginant su dyzelinu.
Itin žema kietųjų dalelių ir azoto oksidų emisija.
Didelis energijos efektyvumas nuo žaliavos iki panaudojimo variklyje.
Didelis potencialas pakeisti dalį dyzelino.
Dinamikos ir valdymo charakteristikos, atitinkančios dyzelines sunkvežimių versijas.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.