Ar degalų sistemos padeda sutaupyti?
Išlaidos degalams sudaro reikšmingą kiekvieno vežėjo biudžeto dalį. Tai ypač aktualu dabar, kai degalų kainos sparčiai auga, o, specialistų teigimu, naftos produktų kainos gali dar labiau kilti. Nesąžiningas degalų naudojimas gali tapti esminių organizacijos nuostolių priežastimi. Anot verslininkų, sumažinti degalų sąnaudas padeda transporto stebėjimo sistemos, kurios tampa tokiomis pat populiariomis tarp vežėjų, kaip mobilieji telefonai tarp šalies gyventojų. Panagrinėkime išsamiau šių sistemų privalumus bei trūkumus.
Kaip veikia sistema?
UAB „Ruptela“ atstovas Kristijonas Dunauskas informuoja, kad transporto sekimo sistema veikia GSM (aut. pastaba – globalus mobiliųjų telefonų ryšio standartas) ir GPS (aut. pastaba – visuotinė padėties nustatymo sistema) pagrindu. Palydovas padeda nustatyti automobilio judėjimo greitį, kryptį ir poziciją. GSM būdu visa informacija yra perduodama į centrinę stotį, o serveryje klientas gali pamatyti duomenis apie transporto priemonę bet kuriuo laiku.
Degalų kontrolei reikalingi du parametrai – degalų įpylimas ir sąnaudos. Šiuos parametrus galima kontroliuoti kelias būdais.
Pirmas ir paprasčiausias – automobilio borto kompiuterio duomenų nuskaitymas. Šiame kompiuteryje fiksuojami degalų įpylimai bei sąnaudos, t. y., kiek degalų patenka į variklį ir kiek grįžta. Duomenis nėra labai tikslūs – šiokia tokia paklaida vis dėlto galima.
Papildomai degalų apskaitai gali būti naudojamos tokios sistemos kaip elektromechaniniai degalų skaitikliai, kurie montuojami ant degalų sistemos.
„Sistema yra tokia – vienas dvigubas arba du skaitikliai skaičiuoja, kiek degalų subėgo į variklį ir kiek kuro grįžo. Šie duomenys yra pakankamai tikslūs – paklaida sudaro apie 2 proc. Tai labai geras rodiklis, mat degalai, priklausomai nuo temperatūros, gali plėstis arba trauktis,“ – sako K. Dunauskas.
Kitas degalų apskaitos būdas – degalų plūdės, kurios talpinamos į vilkikų bakus. 2 plūdės, įleidžiamos į bakus, parodo degalų lygį bake. Šio būdo paklaida taip pat yra apie 2 proc.
Prireikus, visas šias sistemas galima sumontuoti į vieną transporto priemonę, tačiau tokiu atveju labai padidėtų kaina. Sumontavus skaitiklius, plūdes ir prisijungus prie borto kompiuterio, bendra kaina išaugtų kelis kartus.
Parko valdymo ir kontrolės sistemos „MapOn“ atstovas Andrus Valulis pasakoja, kad degalų kontrolė gali būti vykdoma į baką įtaisius degalų kontrolės „ašį”, kuri perduoda duomenis apie degalų padėtį bake į sekimo įrenginį, o iš ten duomenys keliauja į serverį. Tokios sistemos tikslumas priklauso nuo daugelio faktorių. Įprastai paklaida beveik niekada nėra didesnė nei 4 proc.
Sistemos įdiegimas viename automobilyje užtrunka maždaug 4–5 valandas. Įdiegimo kaina vienam krovininiam automobiliui su 2 degalų bakais – apie 470 EUR.
Anot pašnekovo, jei vairuotojas kelis kartus nupiltų po 10 l, tai tuoj pat šoktelėtų bendras automobilio degalų suvartojimas ir sistemoje tai iškart matytųsi. Jei nupilamas didelis degalų kiekis, klientui tuoj pat ateina pranešimas apie nupylimą.
Kainos svyruoja
Vidutinę degalų kontrolės sistemų kainą sunku įvardyti, nes ji priklauso nuo daugelio faktorių.
Anot UAB "Delsta" vadovo Arūno Razumo, įrenginių kainos per pastaruosius 4 m. sumažėjo daugiau nei dvigubai, aptarnavimo ir duomenų perdavimo mokestis irgi mažėjo, tačiau labai nežymiai. „Degalų kontrolės sistemos vidutinė kaina vienam vilkikui yra apie 1 tūkst. Lt. Kiekvieną mėnesį reikėtų mokėti ir aptarnavimo bei ryšio operatoriaus mokestį, kuris priklausytų nuo teritorijos, kurioje važinėjama“, – dėsto A. Razumas.
UAB „Ruptela“ duomenimis, degalų apskaitos skaitiklių kaina svyruoja nuo 1,5 iki 4, 5 tūkst. Lt. Plūdžių kaina yra maždaug apie 1,5 tūkst. Lt. Anot K. Dunausko, Lietuvoje tokios sistemos aptarnavimas kainuos mažiau nei užsienyje. Mat važinėjant užsienyje dar prisideda ir ryšio paslaugų užsienyje (angl. roaming) išlaidos. Rusijoje šios išlaidos dar didesnės.
Kai kurios įmonės siūlo fiksuotą abonentinį mokestį. Tai leidžia vežėjams lengviau planuoti savo išlaidas.
Kaip mažėja degalų sąnaudos?
Anot A. Valulio, degalų kontrolės sistema ne tik padeda sutaupyti, bet ir disciplinuoja vairuotoją – veikiausiai jis, žinodamas, kad tokia sistema naudojama, bijos rizikuoti, todėl nevogs degalų, be to, stengsis važiuoti taupiau.
K. Dunauskas sako, kad vairuotojas jau nebegali apgaudinėti vežėjo. „Pavyzdžiui, važiuojama nuo taško „A“ iki taško „B“, vairuotojas pasako, kad reikėjo važiuoti 1 000 km, nors iš tikrųjų jis važiavo tik 700 km. Tuos degalus, kuriuos turėtų sunaudoti važiuodamas likusius 300 km, tiesiog nupila, o vėliau parduoda. Anksčiau buvo sunku kontroliuoti nesąžiningus vairuotojus. Dabar vairuotojai nebegali tyčia nurodyti didesnį kilometražą“, – pasakoja K. Dunauskas.
Dar vienas svarbus dalykas – sistema fiksuoja automobilio greitį. Visi žinome, kad nuo transporto priemonės greičio priklauso ir degalų sąnaudos. Jei važiuojama greičiau nei 80 km/val. greičiu, degalų sąnaudos žymiai padidėja. Taigi jeigu įmonė nesiekia pristatyti krovinio kuo greičiau, vairuotojas galėtų važiuoti ne didesniu kaip 80 km/val. greičiu.
Komentarai
to Izis Povilas, Idengti sistema automobiliuisu 2 bakais kainuos apie 500 Eur. Bet, kiek kalbejau su klientais, tik su muso sekimo sistemo, jie jau sumazino degalu sanauda, ir kuro kontrole net nejunge. Apie tema, nezinau kiek metu dar turetu praeiti, kad vezeju vadovai baigtu mustis del sekimo sistemu kainu. Nors sistema ir pades jiem ant kiekvienos masinos sutaupyti daug daugiau. Vadovai tai negali suprasti, kad gera paslauga moka brangiau ir dirba/sutaupta daugiai.
Ponui Sigitui. Todel kad autonominio peciuko,ir kuro nedapylimu nerodo.
Ponui RAMUNUI klausimas,o kodel vilkiko kompo parodimai apie sunaudota kura netinka su faktisku?
Dar pridursiu,vairuotojai gudrus!sugeba apgaut,ipatingai nuleisdami kura per gryztamaji vamzdeli.Kuras i baka nebegryzta,o i prideta bakeli,kompas pasimeta,parodo zveriskas normas.Specialiai blokuoja sistemas.Tai tikrai visiskai nesudetinga!patikekit!.uzdejus pora zemelapiu ant GPS antenos,galit po pora dienu masinos nematyt.Klaida montuojant antena po panele!Taip kad dedami sekimo informacines sistemas,pasidomekite.
Sveiki,i visus savo vilkikus buvai sumontaves TELTONIK sistemas.Patiko kad nereikia rasineti kur randasi masinos,aisku keliantis i GB daznai strigdavo,daznai neveikdavo.Specialiai pats po menesi vazinejau su keliomis masinomis,isitikinti ju tikslumu.Galiu pasakyti tiek,vilkikai esantys su vienu baku,rode mazdaug tiksliai,su dviem-vejus!Kalaiso mieste,tiek AS24 tiek kitose degalinese,aiskiai parode degalu ipilimo neatitikimus.(nedapila),Matavom metru,pasiteisimo.Taip kad 100proc pasitiket sistema negalima.As pats nuo saves nevogiau,sistema parode men.vidurki 27.litr/100km, vilkiko kompas 29,5l o faktinis buvo 30-31.Vazinejom GB ispanija,Cia man TGA 18-440.2008m vaziuota rudeni,nenaudojant webastos..
Na,tai paskykite man prasau kiek kainuotu tokios sistemos irengimas i naujausia Renault Magnum su "volviniu" varikliu ir ar tikrai duomenys bus teisingi.
Noreciau patykslinti, kad 4% yra blogiausio atvejo paklaida, vidutine yra apie 2%, maziausia - 1%. Nereikia uzmirsti, kad net tokia sistema yra kaip videokamera prie namo, ne visi bandys vogti :) Trukumu aisku uztenka, bet vistiek tokia sistema padeda sutaupyti iki 30% pinigeliu, kas jau yra daug.
Jeigu jau sakai A, tai reikia sakyti ir B, nes kitaip gaunasi nepilnas sakinys.Tai lygiai tas pats ir cia - reikia pasakoti ne tik apie privalumus, bet ir apie trukumus.O trukumu yra daug ir greiciausiai bus taip,kad didesne dalis vezeju nesimontuoja situ kuro sekimo sistemu, nes pagristai jomis nepasitiki : vieni todel,kad jau pasinaudojo ir pamate ju trukumus - per dideles paklaidos, o kiti del ganetinai aukstos kainos, o dar kiti -todel,kad i ne kuriu gamintoju sunkvezimius neimanoma sumontuoti tikslios kuro kontroles sistemos. Ten kur yra koks nors techninis irenginys, dazniausiai buna ir zmogus,kuris turi juo naudotis ir aptarnauti, bei priziureti. O siuo atveju tai yra vairuotojas, kuris daznu atveju nera suinteresuotas, kad jis butu papildomai kontroliuojamas, todel galimi sabotazo atvejai arba kitaip sakant - sios irangos niokojimas.O irodyti,kad ji buvo tycia suniokota bus tikrai sunku - kas gali irodyti, kad per irengini buvo suduota su plaktuku, o ne i ji atsitrenke nuo kelio pakeltas akmuo ir del sios priezasties staigiai soktelejo parodymai ar kazkas pan.?!
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.