„Renault Trucks“ pristato ateities technologijas realiame sunkvežimyje (foto)
Koks turėtų būti tobulas vilkikas? Dauguma vežėjų išgirdę tokį klausimą turbūt iš karto baksteltų į degalų sąnaudų eilutę. Žinoma, sukurti gerais norais varomą vilkiką vargu ar įmanoma, tačiau „Renault Trucks“ pristato savo ateities koncepciją, kuri garantuos minimalius skaičius degalų sąnaudų grafose – būtent toks tikslas iškeltas testuojamam sunkvežimiui.
Pirmą kartą projektas „Optifuel Lab 1“ buvo pristatytas 2009-aisiais. Šiemet, Hanoveryje vykstančios didžiausios komercinio transporto parodos IAA metu prancūzų gamintojas pristato ir „Optifuel Lab 2“ projektą – sprendimų rinkinį, skirtą maksimaliai sumažinti sunkvežimio apetitą degalams.
Šiemet prancūzai pristato ant naujojo „Range T“ modelio bazės sukonstruotą „laboratoriją“. Sunkvežimyje sumontuoti ir bandomi apie 20 technologinių sprendimų, kurie turi sumažinti degalų sąnaudas. Pastarieji skirstomi į keturias kategorijas: energijos valdymas, aerodinamika, pasipriešinimas riedėjimui ir pagalba vairuotojui.
Energijos valdymas
Šios kategorijos technologijų tikslas yra maksimaliai sumažinti krūvį tenkantį varikliui. Esminis komponentas šioje kategorijoje tampa generatorius, kuris reikalauja savo „kąsnio“ energijos iš variklio. Siekiant generatoriui suteikti kuo daugiau „laisvadienių“, naujajame sunkvežimyje ant kabinos ir puspriekabės stogų sumontuoti saulės energijos kolektoriai, kurių bendras plotas 40 kv. m. Pastarieji kurti specialiai šiam sunkvežimiui ir yra itin lengvi.
Taip pat yra galimybė panaudoti dalį energijos, išgaunamos iš išmetamųjų dujų. Specialios technologijos pagalba, išmetamųjų dujų šiluma verčiama elektros energiją (Rankine ciklas), kuri tiekiama elektra „besimaitinantiems“ prietaisams. Speciali sistema kiekvieną kartą individualiai nusprendžia, kurį energijos „tiekėją“ panaudoti esant konkrečiam elektros poreikiui.
Aerodinamika
Šioje srityje prancūzų inžinieriai nemažai padirbėjo su kompiuterio valdomais deflektoriais. Priklausomai nuo greičio, reguliuojasi ir jų padėtys. Puspriekabė aprūpinta specialiais aerodinaminiais elementais, kurie sumažina už transporto priemonės besiformuojantį vakuuminį maišą ir palengviną jos judėjimą.
Specialūs aerodinaminiai elementai yra ir vilkiko apačioje. Jie taip pat valdomi automatiškai ir priklausomai nuo greičio visada užima optimalią poziciją. Prancūzai ryžosi atsisakyti ir visų veidrodžių. Vietoj jų sumontuotos daug mažiau vietos užimančios vaizdo kameros, kurių „transliacijas“ vairuotojas mato kabinoje. Beje, šoninės vaizdo kameros sumontuotos neįprastai aukštai – virš durų.
Pasipriešinimas riedėjimui
Nors atrodytų, kad pastaruoju klausimu „Renault“ atstovai gali pasakyti mažiausiai, tačiau taip nėra. Pasipriešinimą riedėjimui galima sumažinti ne tik įsigyjant kokybiškas padangas (beje, „apavą“ šiam sunkvežimiui sukūrė kompanija „Michelin“), bet ir teisingai eksploatuojant kai kuriuos kitus agregatus.
Prancūzai pasitelkė specialias technologijas, leidžiančias kontroliuoti ir tepalų temperatūrą varančiosiose ašyse. Kuomet sunkvežimis dirba sunkiomis sąlygomis – lenkimai, įkalnės, blogas kelias – tepimo sistemoje sukeliamas slėgis, daugiau alyvos patenka į besisukančius mazgus, pagerėja aušinimas. Dirbant standartinėmis sąlygomis tepalų „patiekiama“ mažiau, o tai taupo degalus.
Pagalba vairuotojui
Transporto pasaulio evangelijoje parašyta – geras vairuotojas beveik visuomet sugeba sutaupyti iki 3 l. degalų 100 km. Kad panašių rezultatų pasiekti būtų galima kiekvienam norinčiam, „Renault“ siūlo specialią, GPS technologijomis paremtą, sistemą. Ji, priklausomai nuo sunkvežimio maršruto, parenka maksimalų leistiną greitį konkrečioje vietoje. Numatytas greitis bus ir ekonomiškiausias. Vairuotojas bet kada galės didinti šį greitį, tačiau tuomet akseleratoriaus pedalas į piloto komandas reaguos itin nenoriai.
Ar visos šios technologijos bus naudojamos naujausiuose sunkvežimiuose kol kas galima tik spėlioti. Tačiau jei žvilgteltumėme į praeitį – nemaža dalis „Optifuel Lab 1“ projekto detalių sumontuotos „Range T“ gamykliniuose modeliuose.
Laboratoija ant ratų
Sunkvežimis ypatingai nesiskiria nuo dabar naudojamų
Šoninio vaizdo kameros
Saulės energijos kolektoriai
Aerodinaminis sunkvežimio galo elementas
Šie elementai taip pat atlieka aerodinamines funkcijas
Priekinio vaizdo kamera
Informacija vairuotojui
Ar taip ateityje matysime šoninį vaizdą?
Kabinos vidus
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.