Darius Eidukonis: „Kaina – tikrai ne pagrindinis dalykas pervežimų versle“
Šį kartą susitikome su ekspedijavimo įmonės „MDI Transport“ direktoriumi Dariumi Eidukoniu. Gera reputacija, išsaugota laiku vykdant finansinius įsipareigojimus, kvalifikuota komanda ir atsakingas požiūris į verslą, įtakojo spartų įmonės augimą, už kurį pelnė „Gazelės“ apdovanojimą. Su D. Eidukoniu kalbėjomės apie šiandieninę situaciją ekspedijavimo versle, iššūkius ir perspektyvas.
Papasakokite, kokia buvo Jūsų įmonės pradžia ir kaip Jūs pats atėjote į transporto sektorių?
Subūrėme specialistų komandą, kurie turėjo patirties tiek pardavimo sektoriuje, tiek transporto srityje. Aš pats pradėjau dirbti transporto sferoje pries 7 metus, tada dar tai buvo sandėliavimo veikla…. Šiuo metu teikiame ekspedijavimo paslaugas Europoje ir Pabaltijyje. Specializuojamės krovinių gabenimo sausumos transportu srityje, nes mano nuomone, visada geriau daryti tai, ką išmanai geriausiai. Turime planų šitoje srityje augti, tačiau artimiausiu metu savo pagrindinės strategijos neketiname keisti.
Kas Jūsų įmonėje labiausiai pasikeitė nuo starto dienos?
Labiausiai pasikeitė pelnas, apyvarta, darbuotojų skaičius, krovinių kiekis, partnerių ratas. Tai rodikliai, kurie nuolat augo. Ir toliau sieksime būti lyderiais rinkoje.
Be šių rodiklių taip pat keitėsi požiūris į verslą, jo valdymą, plėtrą. Pradžioje buvome maži, niekam nežinomi. Daug dirbome, kad įgautume tiekėjų, užsakovų pasitikejimą. Šiandien galime didžiuotis subalansuota atsiskaitymo sistema, įgytu partnerių pasitikėjimu. Kryptingas užsibrėžto tikslo siekimas padėjo augti, bei pelnyti sąžiningos ir gerai žinomos įmonės reputaciją.
Per mėnesį išvežate 1000 krovinių, per metus – 12 000 krovinių. Kokius krovinius ir kokiomis kryptimis dažniausiai gabenate ir kokios krovinių gabenimo perspektyvos šalių, į kurias gabenate, rinkose?
Startas prasidėjo nuo eksporto iš Lenkijos ir Pabaltijo regionų. Šiuo metu dirbame tiek su eksportu, tiek su importu iš vakarų į Pabaltįjį. Pagrindinės „MDI transport“ rinkos: Vokietija, Danija, Nyderlandai, Belgija, Lenkija, Italija, Vengrija, Čekija, Rumunija, Austrija. Užsienio klientų užsakymai sudaro 80-90% mūsų apyvartos. Taip pat mezgame kontaktus su užsakovais iš Rusijos, pradedame plėstis vis labiau ir labiau i šią rinką.
Neseniai po vežėjų derybų Rusijoje, pervežimo rūšies traktavimas šioje šalyje tapo aiškesnis ir sklandesnis. Kaip vertinate šį pasiekimą ir kokios įtakos jis turės Jūsų verslui?
Niekam nėra paslaptis, kad didžioji dalis Lietuvos vežėjų uždirba veždami krovinius Rytų kryptimi. Mes dirbame su daugeliu Lietuvos vežėjų. Taigi, kuo jiems bus lengviau ir paprasčiau dirbti ir uždirbti, vežant krovinius į Rusiją, tuo ir mums bus lengviau su jais sutarti dėl palankesnių eksporto kainų.
Kaip vertinate Lietuvoje veikiančių draudimo bendrovių paslaugas, apsaugą ir kainas?
Lietuvos draudimo bendrovės, bent jau prieš du ar tris metus, kai rinkomės draudimo kompaniją, negalėjo pasiūlyti draudimo, atitinkančio mūsų reikalavimus – kad būtų absoliuti krovinio dingimo ar praradimo apsauga, nepriklausomai nuo vežėjo CMR draudimo. Mes patys ekspeditoriaus atsakomybės draudimu esame apsidraudę vienoje užsienio kompanijoje ir kol kas jos paslaugomis esame patenkinti.
Su kokiomis didžiausiomis problemomis, Jūsų nuomone, šiandien susiduria Lietuvos ekspedijavimo verslas, kokius sprendimus, galimybes pagerinti situaciją, įžvelgiate?
Ekspedicijoms didžiausia problema yra klientų nemokumas, todėl mes labai atsargiai renkamės naujus užsakovus, tikriname jų finansinius rodiklius, kreditingumą ir pan. Kadangi šitoje rinkoje jau neesame naujokai, turime savo pastovių klientų ratą, stengiamės lanksčiai ir kokybiškai teikti savo paslaugas. Ekspedijavimo įmonėms svarbu judėti pirmyn, ieškoti naujų rinkų.
Ką manote apie galimybę licenzijuoti ekspedijavimo įmones?
Artimiausiu metu to tikrai nebus. Sudėtinga būtų nustatyti kriterijus kas gauna, kas negauna licenzijos. Viena įmonė stipri vienose kryptyse , kita – kitose. Vis tik šiuo metu vienas svarbiausių aspektų – įmonės mokumas.
Per šių metų 8 mėnesius bankrutavo dvigubai daugiau ekspeditorių nei pernai tuo pačiu metu. Kaip manote, kokie faktoriai įtakojo tokius pokyčius rinkoje? Ar jaučiate, kad šiuo metu ekspedijavimo rinka yra laisvesnė nuo konkurentų?
Konkurencija visais laikais šiame sektoriuje buvo didelė, vieno ar kito žaidėjo pasitraukimas jokios įtakos nepadaro. Bankrutuoja dauguma smulkių įmonių, kurių atstovams trūksta darbo patirties ir profesionalumo. Jos dažniau dirba su rizikingesniais klientais, susiduriančiais su mokumo problemomis. Kaina – tikrai ne pagrindinis dalykas pervežimų versle.
Stringanti atsiskaitymų sistema – vienas iš aspektų, dėl kurių ekspeditorius vežėjui ne draugas. Ar turite išgryninę atsiskaitymų sistemą, kad ir vežėjas liktų patenkintas, ir savęs nenuskriaustumėte?
Vertiname partnerystę ir kokybę. Visada sumokame vežėjams per sutartą laiką nelaukdami jų raginimų ar priminimų. Jei vežėjas turi sunkumų, prašo greičiau sumokėti, dažnu atveju atsižvelgiame į jo prašymą. Mainais už tai gauname pastovumą, ilgalaikį bendradarbiavimą. Ekspedicijos, kurios neatsiskaito sutartu laiku, praranda reputaciją ir gerą vardą. Vežėjai jomis nebepasitiki, o tai kelias tik į vieną pusę –žemyn.
Jūsų įmonė nėra Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos „Lineka“ narė. Kokia Jūsų nuomonė apie asocijuotas struktūras Lietuvoje („Lineką“, „Linavą“) ir jų atstovavimą savo narių interesams?
Nepriklausome nei vienai asociacijai, nes nebuvo tokio poreikio, todėl jų atstovavimą komentuoti sudėtinga. Manau, vežėjams sudėtingiau, jie nelabai gali rinktis, jei nori ir toliau vežti krovinius į Rusiją. „Linavai“ priklauso daug narių ir čia, kaip matome, vyksta daug kivirčų. Ekspeditoriams šiuo klausimu daug paprasčiau.
Šiuo metu ekspedijavimo versle populiarus darbuotojų migravimas „išsinešant“ įmonės paslaptis, persiviliojant darbuotojus ir klientus. Kaip saugotės nuo tokių personalo veiksmų?
Darbuotojų kaita pas mus labai maža, visada atsižvelgiame i darbuotojų poreikius, ieškome kartu geriausių sprendimų. Be to, kiekvienas darbuotojas, kurių šiandien yra 14, dirba pakankamai specializuotoje srityje, todėl, nemanau, kad jam išėjus, griūtų visos įmonės veikla. Mažą darbuotojų kaitą siekiame užtikrinti tiek motyvuodami tiek finansiškai, tiek socialiai. Savo klientams visada stengiamės suteikti kuo kokybiškesnę paslaugą, nes didesnis pavojus yra ne išėjęs darbuotojas, o konkurentai.
Kokie turi būti darbuotojai, siekiantys dirbti logistikos versle?
Turi visada norėti siekti naujų iššūkių, nebijoti sunkių momentų, kurie pasitaiko rinkai svyruojant. Pastovi įtampa ne visiems priimtina, todėl sunkiau ramesnio būdo žmonėms. Motyvuoti žmonės – vienas pagrindinių veiksnių lemiančių sėkmę ekspedicinėje įmonėje.
Kokie didžiausi iššūkiai ir galimybės, Jūsų nuomone, laukia Lietuvos logistikos ir pervežimų verslo artimiausiu metu?
Iššūkiai – nemokūs, nepatikimi užsakovai, kuro kainos kilimas, ekonomikos nuosmukis visoje Europoje ir pan. Jei kalbėti apie galimybes, Lietuviams visada yra kur augti. Esame kelyje tarp rytų ir vakarų. Savo užimamą dalį Europos transporto sektoriuje visada galime auginti, net ir krentančioje ar mažėjančioje rinkoje. Svarbu būti motyvuotiems ir norėti dirbti geriau už kitus, siekti naujų tikslų.
Ačiū už pokalbį
Komentarai
[…] Artykuł jest tutaj […]
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.