Arijus Ramonas: „Krovinių bus mažiau, nei bus norinčių juos vežti“
UAB „Arijus” yra viena iš logistikos lyderių Lietuvoje. Nors įmonė įsikūrusi Klaipėdoje, tačiau jūriniai gabenimai nėra vienintelė jų sritis. Jie teikia visas įprastas transportavimo ir ekspedijavimo paslaugas, taip pat gali pasiūlyti ir netradicinius sprendimus savo klientams. Apie verslo sėkmės paslaptis, transporto aktualijas ir kitus aspektus savo mintimis sutiko pasidalinti įmonės Generalinis direktorius Arijus Ramonas.
Kaip Jūs atsidūrėte transporto sektoriuje. Nuo ko viskas prasidėjo?
Baigiau Leningrado jūreivystės institutą 1986 metais, penkerius metus dirbau Lietuvos jūrų laivininkystėje, o atkūrus Nepriklausomybę, pamačiau galimybes pradėti savo verslą tarptautinių gabenimų jūra versle. Anksčiau ši veikla buvo monopolizuota TSRS valstybinėje įmonėje. Taigi atkūrus Lietuvos Nepriklausomybę, atsidaro ir galimybių to imtis.
Jūsų įmonė nesenai atšventė 21 metų sukaktį. Trumpai pristatykite jos istoriją ir kaip vystėsi Jūsų veikla, kokie reikšmingiausi pasiekimai?
UAB „Arijus“ įkurta 1992 metais, kai tapo konteinerinės linijos „Maras linija” agentu Lietuvoje bei pradėjo teikti muitinės tarpininko paslaugas. Netrukus įsigijome pirmuosius naujus vilkikus – anuomet nedaugelis galėjo tai padaryti. Plėtėmės – steigėme biurus Klaipėdoje, Vilniuje, įkūrėme antrines įmones Minske, Rygoje, Estijoje. Plėtra buvo susijusi pirmiausiai su tuo, jog ėmėme teikti vis daugiau paslaugų ir mumis pasitikėjo vis daugiau didelių pasaulinių laivybos kompanijų, kurias atvedėme į Klaipėdos uostą bei regioną. Šiandien esame „Unifeeder“, „InterBulk Group“ agentai, o dukterinės įmonės – „Kontransa“ bei „Marikonta“ – taip pat dirba visose Baltijos šalyse ir agentuoja OPDR, „Hamburg Sud / Alianca“, „Hyundai Merchant Marine“ laivybos linijas.
2001 metais įsigijome konteinerinę laivybos liniją „Kuršių linija“, kuri mūsų valdymo metais gavo nemažai įvertinimų – už Lietuvos kaip jūrų valstybės įvaizdžio stiprinimą buvo apdovanota Lietuvos jūrų verslo prizu, o truputį vėliau tapo pirmąja lietuviška kompanija, nominuota prestižiniuose pasaulinio jūrų leidinio „Lloyd‘s List“ apdovanojimuose, kur su geriausiomis pasaulio laivybos kompanijomis grūmėsi dėl „Metų laivybos kompanijos“ titulo.
„Arijus“ yra pelnęs ir daugiau reikšmingų apdovanojimų – esame tapę „Metų eksportuotojais“, pelnę „Lietuvos metų gaminio 2005“ aukso medalį, o 2008 metais sėkmingai įvykdžiusi rekordinio krovinio – reaktorių – gabenimo projektą tuometinei „Mažeikių naftai“, bendrovė tapo „Lietuvos metų ekspeditoriumi“.
Šiandien platus paslaugų spektras ir gausus partnerių tinklas leidžia mums saugiai ir laiku pristatyti visų tipų krovinius visų rūšių transportu visame pasaulyje nuo durų iki durų. Veiklą vykdome vadovaudamiesi ISO vadybos ir aplinkos apsaugos sistemų standartais.
Per dvidešimt vienerius metus bendrovės kolektyvas išaugo iki daugiau kaip 200 žmonių – tiek jų šiuo metu dirba „Arijaus“ įmonių grupėje. Reiktų paminėti, kad esame ir visuomet buvome socialiai atsakinga bendrovė – dirbame ir elgiamės taip, kad mumis tikėtų bei vertintų darbuotojai, klientai, verslo partneriai, bendruomenė.
Buvote vieni pirmųjų Lietuvoje, kurie pradėjo gabenimus jūriniais konteineriais. Kaip keitėsi situacija šiame gabenimų segmente bėgant metams ir kokios aktualiausios problemos yra šiuo metu?
Tikrai taip. Iki 2000 metų rinkoje buvo nedaug įmonių, kurios dirbo šioje srityje, tad konkurencija buvo mažesnė, po 2000 metų beveik visos laivybos kompanijos iš didžiausių pasaulio įmonių dvidešimtuko jau buvo Klaipėdoje arba įsteigusios savo atstovybes, arba dirbo per agentus. Manyčiau, kad kalbant apie tai, vertėtų išskirti du aspektus – trumpųjų nuotolių laivyba (kitaip vadinama „Short Sea Shipping“) ir tolimųjų nuotolių laivyba („Deep sea“). Mums įsigijus „Kuršių Liniją“, aktyviai investavome į 45‘ konteinerius, kurie pagal savo parametrus atitiko treilerių parametrus, t.y galima pakrauti 33 europadėklus. Tai netruko duoti rezultatų – gabenimai išaugo nuo 10.000 TEU per metus 2001 metais iki 50.000 TEU per metus 2007 metais. Artimiausias iššūkis šioje srityje laukia kitais metais, kai įsigalios naujos taisyklės dėl išmetamųjų dujų sieringumo Baltijos jūroje, o tai gali ženkliai padidinti kaštus.
Jūsų paslaugų spektras itin platus. Jūriniai, kelių, geležinkelių gabenimai, ekspedijavimas, kompleksinės logistikos paslaugos. Tai verslo rizikos išskaidymas ar tiesiog stengiatės klientams pasiūlyti maksimalų paslaugų kiekį, o gal nišos rinkoje pastūmėjo plėstis įvairiose srityse?
Pradėjome nuo gabenimų konteineriuose, paskui įsigijome vilkikų, nes norėjome savo klientams pasiūlyti aukštesnės kokybės paslaugas nei tuo metu buvo rinkoje. Tenkindami klientų poreikius, plėtėmės į vis kitas transporto sritis, kol išaugome į tokią įmonių grupę, kokia esame šiandien.
Esate dirbęs susisiekimo viceministru. Ar iš tikro sunku suderinti valstybės ir verslo interesus?
Sunku, bet įmanoma. Matai, ką reiktų keisti, bet negali, nes kyla rizika būti apkaltintam proteguojant savo verslą.
Konteineriniai traukiniai jungiantys Europą ir Aziją. Kokias matote perspektyvas šioje srityje? Su kokiomis problemomis susiduriama ir ką reiktų išspręsti norint, kad šie traukiniai vežtų daugiau krovinių?
Be mums jau žinomų projektų iš Kinijos į Europą, ką tik pasiekė žinios, kad bendra Kinijos ir Lenkijos įmonė YHF Logistics paleido traukinį iš Čengdu (Sičuanio provincija) į Lodzę. Taigi galėtume daryti išvadą, kad vis daugiau operatorių mato potencialą šioje srityje ir vykdo bandomuosius gabenimus. Ir turbūt ne be reikalo. Žinome, kad Kinijos vyriausybė deda pastangas vystyti tiek centrinę šalies dalį, tiek ateityje ir vakarinę. Taigi ateityje tokių traukinių poreikis turėtų augti. Šiandien pagrindinė problema šiuose projektuose yra atgalinio krovinio iš Europos į Aziją trūkumas (arba tiksliau į tuos pačius regionus, iš kurių išvyksta šie traukiniai). Todėl kol kas tai lieka daugiau projektų nei darbinėje stadijoje. Pritraukus krovinių iš Europos bent jau į Kazachstaną ir aplinkines šalis, galime tikėtis didesnės šių projektų sėkmės. Kitais žodžiais tariant, reikia „uždaryti ratą“.
Išgyvenote ne vieną didelę ekonominę krizę. Tai periodai kuriuose reikėjo išsilaikyti rinkoje ar papildomos galimybės siekti įmonei naudos, padidinti rinkos dalį?
Jei atvirai, tai abu kartus nebuvome pilnai pasiruošę artėjančioms krizėms, tad daugiau dėmesio skyrėme įmonės veiklos stabilizavimui nei plėtrai.
Kokie didžiausi iššūkiai ir galimybės, Jūsų nuomone, laukia Lietuvos transporto sektoriaus artimiausiu metu?
Panašu, kad artimiausiu metu dominuos „klientų rinka“, tai reiškia, kad krovinių bus mažiau, nei bus norinčių juos vežti. Išliks spaudimas gabenimo paslaugų rinkoje ir reikės nuolat galvoti apie kaštų optimizavimą. Tai galima pasakyti ne vien tik apie autotransporto sektorių, bet ir geležinkelių, konteinerių. Žinoma, nepavyks išvengti kaštų padidėjimo, bent jau autotransporto, nes nuo 2014 metų įsigalios Euro 6 standartai vilkikams, ir automobiliai kainuos brangiau. Kiek? Sunku pasakyti, bet bent jau dabar skirtumas tarp Euro 5 ir Euro 6 atitinkančių automobilių kainos sudaro apie 20 000 eurų.
Jūsų grupės įmonės įsikūrusios Baltijos šalyse ir Baltarusijoje. Ar neplanuojate plėtros ir naujų įmonių steigimo kitose šalyse?
Dabar sunku pasakyti, kokie bus planai ateityje, nes kaip tik šiuo metu svarstome įmonės ateinančių 3-5 metų perspektyvas ir atsakymą, manau, turėsime rugsėjo mėnesį.
Esate didelė kompanija. Koks Jūsų požiūris į supančią aplinką? Ar dalyvaujate socialiniuose projektuose, įmonės veikloje taikote ekologiško verslo modelius?
Kaip jau minėjau, esame socialiai atsakinga bendrovė, taigi siekiame dirbti vadovaudamiesi sąžiningo ir darnaus verslo principais. Rūpinamės savo darbuotojais, užtikriname visas socialines garantijas, investuojame į jų kvalifikacijos kėlimą, taikome motyvacines sistemas. Bendrovei suteiktas verslo skaidrumo ženklas „Baltoji banga“. Tiek pačių darbuotojų, tiek įmonės vadovybės iniciatyva dalyvaujame įvairiuose socialiniuose projektuose – tvarkome aplinką, dalyvaujame miesto renginiuose ir akcijose, užsiimame profesine savanoryste – dalinamės patirtimi su moksleiviais bei studentais, neseniai kolektyvas su dideliu užsidegimu dalyvavo Klaipėdoje vykusiame „Vilties bėgime“, skirtame paremti onkologinius ligonius ir jų artimuosius. Kasmet pagal išgales ir veiklos rezultatus skiriame materialinę paramą mažiesiems ligoniukams. Dirbame stengdamiesi tausoti aplinką – nuo „žaliųjų idėjų“ įgyvendinimo biure iki kasmet atnaujinamo nuosavo transporto parko.
Ačiū už pokalbį.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.