Anton Varmaškin: „Transporto versle yra labai daug vienadienių žmonių“
Su logistikos įmonės UAB „AD Services” vadovu Antonu Varmaškinu kalbamės apie požiūrį į verslą, problemas gabenimų rinkoje ir priemones versle, padedančias išlikti konkurencingais.
Papasakokite apie įmonę „AD Services”.
Neseniai atšventėm 9 metų sukaktį. Įmonė „AD Services” buvo įkurta 2005 metais. Tuo metu įmonėje dirbo 1 žmogus, o įmonė buvo pritaikyta vieno kliento poreikiui. Šiandien „AD Services“ – tai 17 žmonių komanda, turinti apie 1000 nuolatinių klientų. Mes sėkmingai įstojom į tarptautinius krovinių gabenimo tinklus, vienas jų vienija apie 90 narių iš visos Europos, kitas– virš 100 narių. Narystė juose nėra pigus malonumas, tačiau šis sprendimas turi ilgalaikį tikslą ir jau šiandien pradeda duoti savo vaisius. Vienas iš privalumų – galimybė pasiūlyti savo klientams bet kokio dydžio krovinių pervežimus sausumos transportu visoje Europoje ir net į/iš Šiaurės Afrikos. Jūra ir oru atliekame pervežimus visame pasaulyje. Balandžio 1 dieną įmonė paleido naują projektą – elektroninę savo paslaugų parduotuvę. Jei kalbėti apie tarptautinius pervežimus, manau, tai pirma Lietuvoje internetinė svetainė, kurioje suvedus duomenis apie krovinį, galima sužinoti pervežimo kainą ir iš karto užsisakyti paslaugą. Jei šis projektas pasiteisins, planuojame integruoti jį į mūsų verslo valdymo programą, kad kelias nuo kliento iki mūsų dar sutrumpėtų.
Kokia pagrindinė minėtų tinklų nauda jūsų įmonei?
Sėkmingo verslo paslaptis paprasta. Iš vienos pusės – aktyvūs pardavimai, o iš kitos – platus paslaugų portfelis. Pirma dalis – tai kolektyvo darbas ir įmonės marketingo bei pardavimų politika. Antra dalis – tai stiprūs partneriai užsienyje. Šiai dienai mes atlikome labai svarbų darbą – įstojome į vienus didžiausių tarptautinius krovinių gabenimo tinklus. Šiandien, kai visas pasaulis globalizuojasi, turėti pavienius partnerius yra labai rizikinga, kiekvieną dieną girdime – vienus nupirko, kiti susilieja. Todėl manau, būtent narystė tokiuose tinkluose yra vienintelė galimybė užtikrinti paslaugų tęstinumą ir rytoj. Na, o pardavimams plėstis ribų, aišku, nėra…. Mes agresyviai braunamės visur ir bandome rasti savo klientą.
Ekspedijuojate krovinius oru ir jūra. Ar daug užsakymų turite?
Šiandien pervežimai oru ir jūra užima apie 10 procentų mūsų veiklos. Žemės transporte konkurencija yra labai didelė, tačiau jame ir išgyventi lengviau. Jūros ir oro transporte konkurencija yra labai ribota. Yra keletas žaidėjų, kurie diktuoja sąlygas bei įkainius. Jie išnaudoja motininių kompanijų turimas nuolaidas. Aišku, stengiamės konkuruoti, siūlome kompleksinius sprendimus, tikimės, kad apimtys didės.
Papasakokite apie įmonės kolektyvą.
Šiandien įmonėje dirba 17 žmonių. Mūsų darbuotojai, tai žmonės turintys ilgalaikę patirtį transporto versle, kai kurie 10, kai kurie 15, kai kurie ir virš 15 metų. Dauguma iš jų nesikeičia ir yra su mumis nuo pat pradžių. Beje, praeitais metais, aš asmeniškai, atšvenčiau 20 metų darbo transporte jubiliejų. Mes daug investuojame į pardavimus, trečdalis įmonėje dirbančių žmonių yra pardavimų specialistai. Šiais metais mes nusprendėme plėsti veiklą Lietuvos regionuose ir būti arčiau kiekvieno kliento. Pradėjome nuo Alytaus. Šiame mieste dirba ir gyvena mūsų įmonės vadybininkė. Jeigu ši strategija pasiteisins, darysim tai ir kituose regionuose.
Papasakokite apie artimiausius įmonės planus.
2008–2009 metų krizė smogė mums pakankamai stipriai – praradome apie 36 proc. apyvartos, teko apkarpyti daugumą išlaidų. Pamoką išmokome. Narystės tinkluose dėka pasikeitė mūsų apyvartos ir klientų struktūra, sumažėjo gabenamų krovinių dydis. Šiai dienai turime daug vidutinių, nedidelių ir mažų klientų, mažą vidutinę sąskaitą, taip sakant saugią apyvartą. Kiekvienais metais kuriame kitų metų planą, bei numatome pagrindinius rodiklius 2-3 metams į priekį. Šiemet planuojame 30 procentų augimą. Nepaisant sumažėjusių kainų ir Rusijos bei Ukrainos konflikto, esame arti planuoto tikslo. Ir toliau plečiame savo paslaugų ratą, atidarome tiesiogines linijas su vis daugiau šalių, didiname išvykimų skaičių, geriname servisą, labai daug investuojame į paslaugų kokybę.
Praeitą savaitę pasirašėme sutartį su „Scania Lietuva“. Nusprendėm, kad laikas paragauti ir vežėjo duonos. Finansinės nuomos būdu įsigijome pora naujų „Scania“ markės vilkikų. Nuo rudens pradėsime važiuoti į centrinį paskirstymo sandėlį (Hub) Vokietijoje savu transportu. Dabar baigiam derėtis dėl vadinamųjų double – deck (2 aukštų) puspriekabių su metaliniu korpusu nuomos, kurios leis vežti klientų krovinius dar saugiau ir daugiau vienu metu. Taip dar sumažintume jų gabenimo savikainą.
Kaip vertinate dabartinę situaciją rinkoje?
Aš senai vertinu ją labai nepalankiai. Transporto versle yra labai daug vienadienių žmonių, vienadienių įmonių, daug kriminalo bei legalaus kriminalo. Kalbu ne tik apie paskutiniu metu ypatingai padažnėjusias krovinių vagystes (pagal mūsų Rusijos partnerių prašymą teko ir mums įsitraukti į paieškos procesą, ačiū Lietuvos kriminalistams – krovinius surado), bet ir apie įmonių reinkarnacijas, skolų nemokėjimus (kai kuriems asmenims tai tapo pragyvenimo būdu ir jie jau keičia 4 ar 5 pavadinimą), bei patirties trūkumą, kai žmonės neįvertina visos rizikos, tiek dėl krovinio saugumo, tiek dėl klientų mokumo. Maža to, kad tokios įmonės pridaro milžiniškų nuostolių, bet jos dar iškreipia rinką, dažnai siūlydamos klientams įkainius žemiau savikainos.
Visada buvau už ekspeditorių veiklos licencijavimą, kad būtų galima nors bent kiek sumažinti galimybę tokiems žmonėms bei įmonėms patekti į rinką. Tačiau šis klausimas daugiau asociacijoms „Lineka“ ir „Linava“, manau, jos turi rodyti daugiau aktyvumo ieškant šios situacijos sprendimo.
Kiekvienam mūsų įmonės darbuotojui kiekvieną kartą primenu apie jų daromų sprendimų svarbą ir pasekmes. Prieš 3 metus mūsų įmonė įdiegė ISO kokybės valdymo sistemą, todėl visi procesai mūsų įmonėje yra aprašyti ir stebimi. Labai griežtai žiūrime į mokėjimų atidėjimus, bendradarbiaudami su skolų valdymo įmonėmis tikriname kiekvieną įmonę, prieš suteikiant jai mokėjimo atidėjimą. Lygiai taip pat griežtai, pagal nustatytus reikalavimus, tikriname kiekvieną tiekėją. Tai leido mūsų įmonei keliskart sumažinti nurašomų beviltiškų skolų sumą per metus, o taip pat sumažinti gaunamų klientų pretenzijų kiekį. Įmonės veikla yra apdrausta civilinės atsakomybės draudimu (ekspeditoriaus).
Kaip TIR sistemos krizė Rusijoje paveikė pervežimų verslą?
Laikas bėga, pasaulis keičiasi. Su Europos Sąjungos plėtra TIR sistemos svarba kasmet mažėja, o ir muitų sąjungos įkūrimas sumažino TIR sistemos naudą. Šiai dienai ji reikalinga pagrinde tik vežant krovinius į Muitų Sąjungą. Pati Europa rodo pavyzdį ir dirba pagal tranzito deklaracijas. Kodėl Rusija negali daryti to paties? Tiesiog dabar vietoj Šveicarijos IRU, pinigus rinks Rusijos draudimo bendrovės. Aišku, visas pertvarkos procesas galėjo būti civilizuotesnis. Tačiau, kas nieko nedaro, tas niekada ir neklysta. Prisiminkime, kokios dar visai neseniai buvo įstojimo i TIR sistemą kainos? Šiai dienai į Rusiją pervežimus gali vykdyti bet kas. Tai reiškia tik vieną – pervežimo kainos ir toliau mažes. Konkurencijos prasme – išlošia vartotojas.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.