Andrius Gricius: „ Kai ateina sunkus laikas, tada pasibaigia ir visi kroviniai “
Transporto ir logistikos įmonė „Eurospedition“ buvo įkurta 2005 metų vasarą. Pernai ši įmonė galėjo džiaugtis sparčiu augimu: jos apyvarta augo nuo 12 iki 25 mln. lt. Kompanijos veikla prasidėjo nuo krovinių ekspedijavimo, o šiandien jos siūlomų logistikos paslaugų pasirinkimas daug platesnis. Apie įmonės darbą kalbamės su jos vadovu Andriumi Griciumi.
Pernai pasiekėte gerų rezultatų. Kaip pavyko tai padaryti?
Jokių stebuklų neįvyko, buvo vykdoma elementari plėtra, įtakota įgyvendinamų strateginių sprendimų. Po krizės svarstėme, kodėl negerėja darbo rezultatai. Dirbome nemažai, o rezultatų nebuvo. Nusprendėme persvarstyti veiklos strategiją ir kryptis, kuriomis judame. Pradėjome plėsti darbuotojų, kurie patys komplektuoja dalinius krovinius ir dirba su smulkiais kroviniais tinklą, taip pat įkūrėme paslaugų pardavimų skyrių, kuris nuolat plečiamas. Dabar turime solidžių specialistų komandą, kuria aš labai patenkintas ir didžiuojuosi. Aš savo darbuotojais pasitikiu.
Papasakokite apie įmonę „Eurospedition“. Nuo ko prasidėjo jos veikla?
Anksčiau aš pats ieškojau dalinių krovinių visuose Vokietijos regionuose. Prie manęs prisidėjo dar du žmonės, kurie ieškojo klientų. Su jais kartu ir plėtojome įmonės veiklą iki 2008 metų. Plėtėme regionus kuriuose dirbome, priėmėme kelis naujus darbuotojus, pradėjome komplektuoti dalinius krovinius Belgijoje, Olandijoje ir Italijoje. Prasidėjus krizei, veikla ir rezultatai porai metų buvo smukę labai smarkiai, įmonėje dirbo tik 4 žmonės. Buvo labai sunku, nes nemažai bankrutavusių įmonių „nusinešė“ daug mūsų pinigų.
Dabar pas mus dirba apie 40 žmonių. Planuojame, kad šių metų pabaigoje kompanijoje dirbs 50 – 60 žmonių.
Kokiomis kryptimis ekspedijuojate krovinius? Galbūt planuojate naujus maršrutus?
Šiuo metu komplektuojame dalinius krovinius iš visos Europos į Lietuvą, taip pat Baltarusiją ir Rusiją.
Yra daugybė įmonių, teikiančių šias paslaugas, tačiau daugelis iš jų dirba kitokiu principu. Jos gauna krovinį, o po to per transporto biržas ieško vežėjų. Mes dirbame kitaip: visose šalyse komplektuojame dalinius krovinius patys, taip pat pradėjome plėtoti smulkių krovinių surinkimo tinklą. Pavyzdžiui Vokietijoje turime 5 terminalus, Italijoje – 3, Prancūzijoje – 2, mažesnėse šalyse – po 1 terminalą. Mes dirbame savo jėgomis, dalinius krovinius surenkame tiesiogiai į mašinas, o smulkius krovinius, per partnerius į terminalus. Pernai siekėme pilnai užpildyti darbo pajėgumus transporto skyriuje, o šiais metais planuojame dar labiau plėsti pardavimų skyrių. Pardavimus aktyviai vykdome Lietuvoje, Baltarusijoje ir Rusijoje.
Per krizę dirbome pagrinde tik su kroviniais iš transporto biržų, o tai ir buvo pagrindinė priežastis, dėl ko mums sunkiai sekėsi. Kai ateina sunkus laikas, tada pasibaigia ir visi kroviniai. Tie, kas turi krovinių, juos patys ir išsiveža, o iš likučių sunku sukomplektuoti mašinas.
Papasakokite plačiau apie artimiausius įmonės planus.
Mes plečiame pardavimus NVS valstybėse. Nors su Rusija situacija yra neaiški, tačiau dirbti reikia. Planuojame didinti darbuotojų skaičių ir tikimės papildomų krovinių srautų.
Praeitą vasarą persikraustėme į naujas patalpas. Ten turime savo sandėlius, kuriuose komplektuojame dalinius ir smulkius krovinius, kuriuos atsivežame iš Europos. Su vietinės distribucijos mašinomis išvežiojame juos po Lietuvą. Baltarusiškus ir rusiškus krovinius konsoliduojame, o sukomplektuotas mašinas išleidžiame Rytų kryptimi. Turime savo muitinės tarpininkus, kurie formina visus dokumentus, be to pradėjome siūlyti savo klientams papildomo draudimo paslaugą.
„Eurospedition“ yra apdraudusi savo veiklą?
Mes esame apsidraudę ekspeditorių atsakomybės draudimu. Apie šį draudimą pradėjau galvoti po vieno įvykio, kai iš saugomos aikštelės buvo pavogtas vieno vežėjo vilkikas su kroviniu, kurį ekspedijavo „Eurospedition“. Draudimo bendrovė atsisakė apmokėti nuostolius, motyvuodama tuo, kad ta stovėjimo aikštelė neatitiko saugomos aikštelės reikalavimų. Draudimo bendrovė teismą pralaimėjo ir nuostolius atlygins. Tačiau po to įvykio susimąsčiau. Jeigu draudikas nuostolių neatlygintų, o vežėjas, gabenęs krovinį, turėtų, pavyzdžiui, porą lizingu pirktų automobilių, realu, kad toks vežėjas neatlaikytų nuostolių naštos ir bankrutuotų. Tokiu atveju už visas skolas ir nuostolius liktų atsakinga mūsų įmonė. Rekomenduoju draustis ir kitoms įmonėms, norinčioms išvengti šių rūpesčių.
Ar ekspedijavimas yra rizikingas verslas?
Yra dvi pagrindinės vežėjo ir ekspeditoriaus atsakomybės. Vežėjo pagrindinis rūpestis – saugiai ir laiku pristatyti krovinį. Ekspeditoriaus pagrindinis rūpestis, bent jau šiuo metu, dirbti su patikimais klientais, kurie atsiskaitys už pervežimą. Vežėjas, dirbantis su rimtomis ekspedicijomis, gali būti ramus, kad anksčiau ar vėliau jam bus sumokėta už pervežimą, tačiau… Jam iškyla daugybė kitų rūpesčių, pavyzdžiui, dėl tinkamų vairuotojų parinkimo, automobilių priežiūros, apgadintų ar pavogtų krovinių ir t.t. Todėl mano manymu, ekspeditorių veikla, yra mažiau rizikinga negu vežėjų, bet tik tuo atveju, jeigu imamasi atitinkamų prevencinių priemonių, padedančių išvengti klientų nemokumo.
Ekspeditoriai dirba pagrinde su tiesioginiais klientais ir juos reikia išsamiai tikrinti, o ypač dėl mokumo. Dar ir dabar mūsų kompanijos finansinė situacija yra įtakojama krizės metų, kai netekome daug pinigų. Šiuos pinigų srautus bandome sureguliuoti.
Kai kurios ekspedicinės įmonės dirba atsainiai, ima užsakymus iš nepatikrintų įmonių, o vėliau dingsta. Yra piktybinių ekspedicinių įmonių, kurios darbuojasi tam tikrą laiko tarpą, surenka užsakymų, o vežėjams nesumoka. Dėl to nukenčia ir rimtesnės kompanijos, nes gadinama ekspeditorių reputacija.
Stambesnės įmonės savo vardą brangina. Mokėjimų vėlavimai, ne paslaptis, pasitaiko ir pas mus. Taip yra dėl plėtros ir tam tikrų investicijų. Bet mes visada stengiamės informuoti apie mokėjimo terminą ir nenuvilti vežėjų, su kuriais dirbame. O naujesnės įmonės, gal būt dėl atsainaus požiūrio ar neprofesionalumo, pradeda dirbti su nemokiais klientais ir bankrutuojančiomis įmonėmis.
Kas svarbiausia, kad ekspedijavimo įmonės veikla vyktų sklandžiai?
Pagrindinės mūsų vertybės – profesionalus požiūris į darbą, atsakingumas, pagarba klientui ir vežėjui. Toks turėtų būti kiekvieno komandos nario požiūris į darbą. Yra daugybė pavyzdžių, kai netinkamas požiūris nulemia klaidas, tam tikrus nesusipratimus, krovinių vėlavimus.
Stengiamės, kad visų darbuotojų vertybės sutaptų su įmonės vertybėmis. Su darbuotojais, kurių vertybės ir tikslai skiriasi nuo mūsų įmonės vertybių , anksčiau ar vėliau tenka atsisveikinti. O darbuotojai, kurie stengiasi dėl įmonės, dirba profesionaliai, galės mėgautis kompanijos sėkme, kuri atsispindės ir kiekvieno asmeniniame rezultate.
Tam tikrų nesusipratimų gali būti bet kur ir bet kam, net didžiausiam profesionalui, tačiau apibendrinant, pagrindinis kiekvienos kompanijos sklandaus ir sėkmingo darbo garantas – tinkami jos darbuotojai.
Komentarai
nesakyk "op" neperšokęs griovio.
Wzywam do zapłaty fakturę nr 217/14
Wzywam do zapłaty za FV 472/2015
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.