Вильнюсское региональное собрание прошло мирно

14 апреля прошло Вильнюсское региональное собрание, на которое прибыло более 60 перевозчиков, а также гости из Государственной дорожно-транспортной инспекции (ГДТИ).  На этот раз перевозчики как никогда спокойно обсуждали важные для ассоциации и её членов вопросы – приближающийся конгресс, российские разрешения , трудоустройство граждан третьих стран в Литве.

 

Вице президент “Linava” Йонас Грибаускас в начале своей речи акцентировал, что внутренние конфликты в ассоциации не увеличили её авторитет, однако так же порадовался, что обжаловавшие в суде результаты Вильнюсского регионального собрания перевозчики отозвали свой иск. «Выйдя из тупика, мы успешно направимся в конгресс», — говорит Й. Грибаускас.

 

Вице президент информирует, что 1 января этого года в ассоциации было 993 компании, у которых в наличии 18 тыс.  грузовых транспортных средств, 3000 автобусов и троллейбусов. В упомянутых компаниях работает около 57 тыс. работников.

 

Требования к перевозчикам ужесточатся

 

Й. Грибаускас напоминает, что с 4 декабря этого года вступит в силу регламент Европейского Парламента и Совета, который устанавливает общие правила условий перевозки дорожным транспортом, а так же правила попадания на рынок международных перевозок дорожным транспортом. Из-за этого изменятся некоторые положения порядка лицензирования, которые актуальны для всех перевозчиков.

 

Министерство транспорта уже подготовило соответствующий проект изменения Кодекса дорожного транспорта Литовской Республики, который согласовывает с государственными организациями, а так же с представителями “Linava”.

 

В упомянутый проект включены  предложения “Linava”, которые были сформулированы из пожеланий перевозчиков. Наиболее актуальные изменения, по мнению вице президента Й. Грибаускаса, следующие:

 

— лицензии и их копии будут действовать 10 лет (зам. авт. – на сегодняшний день действуют 5 лет);

— ответственное за транспортную деятельность лицо сможет руководить не более чем двумя разными компаниями, в которых используется не более 30 тягачей. Если лицо руководит одной компанией, количество тягачей не ограничивается;

— удостоверение профессиональной компетенции будет действовать неограниченно, а экзаменов по обновлению знаний не нужно будет сдавать;

— будут значительно ужесточены требования безупречной репутации, которым должен будет соответствовать и руководитель компании, и менеджер по транспорту, отвечающий за модуль транспортной деятельности;

 

Контроль иностранных перевозчиков

 

На собрании обсуждался вопрос, касающийся контроля иностранных перевозчиков на территории Литвы. «Для вас не новость, что, например, российские перевозчики, пользуясь тем, что у нас нет жёсткой системы контроля разрешений, те же разрешения используют по несколько раз. Мы считаем, что на сегодняшний день механизм контроля действует недостаточно эффективно и не может обеспечить, чтобы все иностранные перевозчики придерживались установленного порядка. По инициативе  “Linava”, еще в марте 2009 г. было принято решение правительства о том, что сотрудники таможни обязаны проверять разрешения иностранцев на внутренних и внешних границах. И всё-таки этого оказалось недостаточно, поэтому руководство  “Linava” снова встретилось с министром транспорта Элигиюсом Масюлисом и представило свои предложения по поводу улучшения ситуации», — информирует Й. Грибаускас.

 

Министру транспорта предложено следующее:

 

— предоставить право сотрудникам таможни назначать иностранным перевозчикам штрафы за отсутствие разрешений или неправильное их использование (зам. авт. – на сегодняшний день таможенник не имеет права за это наказывать иностранного перевозчика. Он должен вызвать транспортного инспектора, у которого есть такое право);

 

— обязать сотрудников полиции контролировать и наказывать иностранных перевозчиков за отсутствие разрешений или неправильное их использование;

 

— создать общую базу данных всех контролирующих разрешения организаций;

 

Трудоустройство граждан третьих стран

 

Й. Грибаускас уверен, что проблема трудоустройства граждан третьих стран будет становиться всё серьёзнее: «После того, как экономика начала оживать, а объёмы перевозок расти, снова обострилась проблема нехватки водителей. Решая эту проблему, в 2010 г. “Linava” активно сотрудничала с Министерством труда и социальной защиты, а так же Биржей труда Литвы, чтобы у нас остался достаточно благоприятный порядок трудоустройства работников из третьих стран».

 

По словам Й. Грибаускаса, решение проблемы тормозит большой масштаб безработицы в Литве и отрицательное отношение политиков к трудоустройству иностранцев.

«Мы постоянно ведём переговоры с представителями упомянутых организаций. Нам удалось добиться того, что компании пока что могут трудоустроить граждан третьих стран, если в Литве не хватает соответствующих обоснованным требованиям водителей. Профессия водителя-дальнобойщика была включена в список дефицитных профессий в первом полугодии этого года, нужно, чтобы такая тенденция сохранилась и во втором полугодии», — рассказывает Й. Грибаускас.

 

Представитель “Linava” подчёркивает, что процедуры трудоустройства за последний год сильно ужесточились. «Прежде всего, они стали дороже. Ранее Биржа труда разрешала им работать 2 года, сейчас только год, и это стоит 440 лт».

 

Перевозчиков пугают цены на топливо

 

В последнее время как перевозчиков Литвы,  так и перевозчиков всего Евросоюза, пугает резкий рост цен на дизельное топливо. Это одна из самых больших угроз для оживающего после кризиса транспорта.

 

В Литве к росту цен добавился рост акциза на дизельное топливо. С 1 января этого года он увеличился до 1043 лт за 1000 л.

 

«И это не предел. Нас ожидает еще один рост акциза с 1 января 2013 г. Тогда будет достигнут минимальный тариф ЕС –  1140  лт за 1000 л топлива. В последнее время ассоциации стран ЕС активно дискутируют по поводу новых проектов обложения налогами энергетических ресурсов. Предлагается к налогу на дизельное топливо добавить дополнительный налог за выбросы СО2», — рассказывает Й. Грибаускас.

 

Это предложение вызвало недовольство ассоциаций перевозчиков стран ЕС, поэтому IRU обратилось в компетентные органы ЕС, заявив о категорическом несогласии с таким увеличением налога на дизтопливо.

 

“Linava” так же категорично выступает против введения такого налога и поддерживает резолюцию IRU.

 

Перемены в ассоциации

 

Президент ассоциации “Linava” Альгимантас Кондрусявичюс напоминает перевозчикам, что на сегодняшний день в ассоциации проходит реорганизация: «Два с половиной месяца спустя, президиум утвердил концепцию новой структуры, цель которой – максимально оптимизировать деятельность ассоциации и секретариата, увеличить эффективность работы, т.е. сделать так, чтобы каждый человек выполнял свои задачи квалифицированно».

 

Руководитель ассоциации упомянул и о процессе взыскания долгов у должников “Linavos servisas”. «Идут процессы по взысканию долгов, однако не могу сказать, что они очень успешные. Мы сталкиваемся с дилеммой – сразу «душить» компанию и похоронить долг или дать ей дышать с той мыслью, что она рассчитается в недалёком будущем», — говорит А. Кондрусявичюс.

 

Генеральный секретарь “Linava” А. Баранаускас предоставляет более детальный анализ ситуации: «16 марта размер долга составлял 5 млн. 592 тыс. лт. Долги обанкротившихся компаний на сегодняшний день составляют 2 млн. 349 тыл. лт. Долги других компаний –  3 млн. 243 тыс. лт. 16 марта количество возвращённых долгов составило 1 млн. 407 тыс. лт.“

 

А. Баранаускас сообщает еще одну хорошую новость – уже в мае перевозчики смогу вернуть НДС. «Мы почти закончили переговоры с  банком “Nordea”. Планируется, что ускоренный возврат НДС по договору факторинга начнётся с 1 мая», — говорит А. Баранаускас.

 

Недовольство по поводу работы ассоциации

 

Руководитель ЗАО “Vedautos autotransportas” Эрландас Микенас на собрании не жалел острых слов в адрес руководства “Linava” по поводу медленного решения проблем, возникших из-за трёхсторонних разрешений в России. «Я не говорю, что России надо объявлять войну, но переговоры вести необходимо, а мы их ведём без аргументов. На переговоры едут представители департаментов, а не вице министры или министры. Какого результата тогда мы хотим? Россия даже не предоставила протокол 8 февраля, сказав лишь то, что это была неофициальная встреча», — критиковал Э. Микенас.

 

Перевозчик открыто возмущался и тем, что меморандум движения «За прозрачность в “Linava”» не был принят. «В новый регламент порядка проведения конгресса не включен ни один наш пункт», — возмущался Э. Микенас.

 

Уменьшить накал страстей в зале пытался генеральный директор ЗАО “Samarina” Миндаугас Каплярис: «Не спешите обвинять, давайте вести диалог. Давайте решим голосовать без «вееров» (зам. авт. – доверенностей). Необходимо контролировать процесс выдачи мандатов в конгрессе. Почему нас это пугает? Как после конгресса могли уничтожить доверенности? Я рад, что нашлись смелые люди, которые после Вильнюсского регионального собрания подали иск в суд, так как во время собрания были допущены десятки нарушений».

 

Перевозчики разошлись, надеясь, что предвыборный конгресс в мае всё-таки состоится, так как руководство “Linava” подтвердило, что из 2 Вильнюсского окружного суда получено письменное подтверждение об отмене иска.