Įvyko „Linavos“ Krovininio transporto tarybos posėdis
Gruodžio 13 d. (antradienį) įvyko Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ Krovininio transporto tarybos posėdis.
Daugiausiai diskusijų sukėlė klausimas dėl ES ir Lietuvos teisės aktų, reglamentuojančių kelių transporto veiklos licencijavimą, taikymo ypatumus. „Vyriausybės nutarime yra netgi labai daug vežėjams žalingų punktų. Jei visus juos vykdytume taip, kaip priimta, galėtų bankrutuoti ne vienas transportininkas“, – sako Krovininio transporto tarybos pirmininkas ir UAB „Mečys“ vadovas Mečislovas Atroškevičius.
Posėdyje akcentuota, kad Lietuvos institucijos vykdo nepakankamą užsieniečių vežėjų kontrolę. „Būtų gerai, jei kelių policija galėtų tikrinti užsienio šalių piliečius ne vien tik dėl darbo ir poilsio režimo, bet ir dėl leidimų naudojimo. Norėtume prašyti pagalbos ir muitinės, kad daugiau tikrintų užsieniečius vežėjus terminaluose ir muitinės postuose. Pavyzdžiui, lenkai Lietuvos vežėjus labai griežtai kontroliuoja, o lietuviai lenkų, galima sakyti, beveik nekontroliuoja“, – dėsto M. Atroškevičius.
Krovininės tarybos nariams nelabai logiškas atrodo sprendimas griežtinti sąlygas Lietuvos vežėjams ir liberalizuoti užsieniečiams. „Lietuvos vežėjams įstatymai griežtinami, o kai mes reikalaujame griežčiau kontroliuoti užsieniečius, mums sako, kad turime būti liberalūs. Ar Lietuvos institucijos turi kurti geresnes sąlygas nacionaliniam verslui, ar tarnauti užsienio vežėjams?“, – retoriškai klausia kalbinti vežėjai.
Dar vienas vežėjus itin neraminantis punktas, jei kalbėtume apie kelių transporto veiklos licencijavimą, reikalavimas, kad transporto priemonės stovėjimo vieta nebūtų gatvė, gyvenamasis kiemas ar daugiabučio kiemas. „Jei šį reikalavimą vykdysime pažodžiui, tai išeitų taip, kad kiekvienas vežėjas privalo turėti išpirktą nuosavybės teise aikštelę. Ir kam to reikia, juk mašinos ne tam, kad stovėtų, o kad važinėtų. Jei reikia stovėjimo vietos, tai ji nuomojama pagal panaudos sutartį“, – apibendrina M. Atroškevičius.
Taip pat aptarti klausimai dėl Valstybinės kelių transporto inspekcijos teikiamų elektroninių paslaugų ir krovinių gabenimo į Rusiją perspektyvų.
Komentarai
Kad vietiniai biurokratai prie Europos reikalavimu prideda dar savu tai ne pirmas sykis, kam naudinga tai reiketu aiskintis kitoms tarnyboms. Pono Mecislavo pavyzdys geriausia iliustracija teisines savivales kuri klesti.
Vyriausybei nepakanka lėšų sekančių metų bidžetui. Ar jie nesupranta, kad daugiau pinigų atsiras tik tada, kai visais būdais padės verslui ? Nesuprantama, kodėl viskas daroma atvirkščiai?
Gal ne visai tiksliai Zydre perteike mano mintis, todel noreciau patikslinti. Licencujavimo taisykliu 29 str. numato: ......... 29. Atsižvelgiant į Reglamento (EB) Nr. 1071/2009 5 straipsnio reikalavimus, vežėjas privalo turėti nuosavybės teise arba valdyti kitais teisėtais pagrindais: 29.1. šiai veiklai naudojamų kelių transporto priemonių stovėjimo vietą su asfalto, betono, grindinio ar žvyro danga, kuri negali būti gatvė ar daugiabučio gyvenamojo namo kiemas; ............ O tai reiskia, kad vezejai negali tiesiog tureti paprastos pasaugos sutarties su kokios nors aiksteles savininku, o privalo tutreti stovejimo aikstele nuosavybes teise arba konkrecios aiksteles nuomos sutarties. Kiek procentu vezeju turi nusavybes teise stovejimo aiksteles? Kam naudingi tokie reikalavimai? Gal vel per valstybes strukturas grupele stambesniu vezeju, turinciu savo terminalus ir aiksteles, bando proteguoti naudingus sau sprendimus? Klausimu yra daug, atsakymu kol kas neturiu. Bet idomiausia, kad Reglamento (EB) Nr. 1071/2009 5 straipsnyje net arti nera nieko panasaus is tokiu reikalavimu. Matyt sekantis zingsnis valdzios vyru bus reikalavimas is vezeju tureti nuosavybes teise kuro koloneles...
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.