Briuselyje spręstos vežėjų problemos
Praėjusią savaitę asociacijos „Linava“ sekretorius transporto politikai Gintautas Ramaslauskas dalyvavo Briuselyje vykusiuose transporto renginiuose: Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) Krovininio transporto ryšių su Europos Sąjunga (ES) komiteto posėdyje ir 4-ojoje IRU-ES Kelių transporto konferencijoje. Be kitų temų, abiejuose renginiuose išsamiai aptarti probleminiai klausimai, šiuo metu keliantys daug diskusijų ir Lietuvoje: tai sugriežintos darbo–poilsio režimo taisyklės Belgijoje bei Prancūzijoje bei Rusijos situacija.
Pasak G. Ramaslausko, IRU Krovininio transporto ryšių su ES komiteto posėdyje svarbiausi Lietuvos vežėjams klausimai buvo sąžiningos konkurencijos ES krovininio kelių transporto rinkoje užtikrinimas, kabotažo liberalizavimas, Rusijos taikomų sankcijų padariniai kelių transportui.
Svarstant klausimą dėl sąžiningos konkurencijos ES rinkoje, daugiausia diskutuota dėl Prancūzijos ir Belgijos įvestų sankcijų už savaitinio poilsio atlikimą sunkvežimio kabinoje. Savo nuomonę šiuo klausimu bei siūlymus problemos sprendimui išsakė visų dalyvavusių ES šalių vežėjų asociacijų atstovai. Lenkijos, Rumunijos, Lietuvos atstovai išreiškė nepritarimą tokioms sankcijoms, o Vakarų Europos šalių asociacijų nuomonės išsiskyrė.
Prancūzijos vežėjų asociacija pareiškė, kad ji nėra atsakinga už sankcijų įvedimą, nes tai nebuvo padaryta asociacijos iniciatyva. Pačioje asociacijoje šiuo klausimu išryškėja dvi nuomonės: didelės transporto įmonės sankcijoms nepritaria, o smulkios jas labai palaiko. Olandijos ir Norvegijos asociacijų atstovai pareiškė, kad pritaria tokių sankcijų įvedimui ir savo šalyse taip pat inicijuos diskusijas šiuo klausimu.
Vis dėlto, buvo suderintas bendras IRU tolimesnių veiksmų planas problemos sprendimui: tęsti lobistinę veiklą prieš Prancūziją ir Belgiją dėl baudų proporcingumo, protekcionistinių elementų, reikiamos infrastruktūros nebuvimo, reikalauti iš Europos Komisijos (EK) šių sankcijų teisinio įvertinimo ir aiškių kriterijų, kuriais vadovaujantis būtų skiriamos baudos, gavus konkrečią ir pagrįstą informaciją apie skirtas baudas, inicijuoti kreipimąsi į Europos teisingumo teismą. Šiuo metu nė viena šalis neturi informacijos apie vežėjams jau paskirtas baudas būtent už poilsį sunkvežimio kabinoje.
Posėdyje buvo iškelta problema, kad transporto priemonės, kurių maksimalus leistinas svoris neviršija 3,5 t, nėra licencijuojamos. Įmonėms, naudojančioms tokias transporto priemones, nereikia atitikti licencijuojamos veiklos kriterijų (geros reputacijos, finansinės būklės, profesinės kompetencijos), joms neprivaloma laikytis vairuotojų darbo ir poilsio režimo. Todėl pažeidžiamos lygios konkurencinės sąlygos, dempinguojamos vežimų kainos. Remiantis iš mūsų vežėjų gaunama informacija, problema jau aktuali ir Lietuvoje. Kai kuriose šalyse yra licencijuojamos visos krovininės transporto priemonės, kai kuriuose riba yra 500 kg ar pan.
Posėdžio dalyviai pasikeitė informacija apie Rusijos taikomų sankcijų poveikį kiekvienos šalies vežėjams. Didžiausius sunkumus šiuo atveju patiria Lenkijos ir Lietuvos transporto įmonės. Deja, kaip pažymėjo IRU atstovai, ES teisės aktai, reglamentuojantys paramos teikimą verslui, neleidžia remti kelių transporto, ypač tuomet, kai parama susijusi su automobilių parko atnaujinimu ar plėtra.
Svarstant klausimą dėl draudimo vykdyti vežimus tarp Muitų sąjungos valstybių (Rusijos, Baltarusijos, Kazachstano) bei transporto priemonių konfiskavimo, buvo siūlymų analogiškus ribojimus minėtų šalių vežėjams taikyti ES šalyse.
4-ojoje IRU-ES Kelių transporto konferencijoje dalyvavo šiuo metu ES pirmininkaujančios Italijos Transporto ministerijos vadovai, Europos Komisijos Viceprezidentas ir Transporto komisaras Siimas Kallasas, IRU generalinis sekretorius Umberto de Pretto, Europos parlamento Transporto ir turizmo komiteto pirmininkas Michaelas Crameris, ES šalių transporto sektoriaus atstovai, mokslininkai. Konferencijoje buvo aptartos kelių transporto verslo ateities perspektyvos, efektyvumo didinimas, inovacijų politika. IRU generalinis sekretorius išsamiai pristatė TIR sistemos problemas, naujus produktus, plėtros kryptis į naujas valstybes, didžiausią dėmesį skirdamas TIR funkcionavimui Rusijos teritorijoje.
Siekdamas aptarti galimus Belgijos ir Prancūzijos baudų taikymo problemos sprendimo būdus, G. Ramaslauskas susitiko su Lietuvos Transporto atašė Europos Sąjungoje Gyčiu Mažeika bei Lietuvos pramonininkų konfederacijos (LPK) atstovybės BUSINESSEUROPE vadovu Briuselyje Tomu Vasilevskiu.
G. Mažeika informavo apie problemos sprendimo eigą EK, apie EK pradėtą tyrimą dėl baudų proporcingumo ir galimos diskriminacijos, pabrėžė, kad EK yra vienintelė institucija, galinti daryti realią įtaką sprendžiant šią problemą bei teigiamai vertino IRU veiksmus kreipiantis į EK. Taip pat G. Mažeika pateikė informaciją apie spalio 8 d. vykusią ES Transporto ministrų tarybą, kurioje Lenkijos ir Lietuvos iniciatyva buvo svarstytas klausimas dėl Rusijos taikomų sankcijų bei galimų kompensacijų vežėjams, nukentėjusiems nuo jų.
T. Vasilevskis informavo, kad BUSINESSEUROPE, atsižvelgusi į Lietuvos prašymą, taip pat nagrinėja šią problemą ir daugumos ES šalių narių verslo atstovai, skirtingai nei transportininkai, nepritaria tokių sankcijų įvedimui. Artimiausiu metu bus išsiųstas ir atitinkamas BUSINESSEUROPE kreipimasis į EK.
„Tikimės, kad šios didžiausios verslo asocijuotos struktūros Briuselyje kreipimasis sulauks palankios EK reakcijos“, – „Linavos“ lūkesčius įvardijo G. Ramaslauskas.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.