Jūrinių avarijų istorija
Tai nutinka labai retai – taip, kad vargu ar kada pateksite į šią situaciją. Tačiau jau daugiau negu šimtą metų tai išlieka viena iš skaudžiausių grėsmių gabenant krovinius jūra. Galimybė, kad būtent Jūsų konteineris pateks tarp tų kelių laimingųjų yra artima nuliui, bet kai tai įvyksta, lieka viltis, jog klientas netaupė krovinio draudimo sąskaitą. Bendroji avarija – apie ją buvo kalbėta, rašyta, aiškinta ir dar kartą priminta. Visa teorija, yra nieko verta, palyginus su keliais pavyzdžiais.
„Charlotte Maersk“
„Charotte Maersk“ – 2002 metais pastatytas konteinerinis laivas, kurio talpa siekia 8 194 TEU. „Maersk“ linija naudojo šį laivą viename iš judriausių maršrutų tarp Azijos ir Europos. 2010 liepos 7 dieną laivas paliko Kuala Lampūro pakraštyje įsikūrusį Klango uostą ir pasuko eilinei kelionei Salalaho Omane link, kai 21 valandą vietos laiku kapitonas pranešė apie gaisrą laivo priekyje. Vietomis laivo priekyje temperatūra siekė net 1 000 laipsnių, todėl prieš pradedant gesinimo darbus teko sugaišti dvi dienas mėginant atvėsinti laivą. Vėliau devynių gelbėtojų komanda atidarinėjo ir tikrino 150 konteinerių vienaip ar kitaip patekusių į liepsnas. Iš viso Malaizijos pakrantės apsaugos tarnybą į gelbėjimo operaciją išsiuntė 4 vilkikus, 3 pakrantės apsaugos laivus ir du lėktuvus skirtus gesinti miškų gaisrus.
Išlaidos. Ši istorija, kaip ir medalis turi dvi puses –laivas su kroviniu sėkmingai išgelbėti, tačiau gesinant gaisrą buvo patirtos milžiniškos išlaidos, kurias padengti teks ne tik laivo ir krovinių savininkams. Tiesa, įdomu pažymėti, jog du konteineriai gabenti šiuo laivu buvo apdrausti AIM Insurance. Abu jie liko sveiki, tačiau draudimo kompanijai teks padengti bendrosios avarijos mokėjimus už jų savininkus, kurie sieks 20% krovinio vertės.
„CMA CGM Libra“
„CMA CGM Libra“ – dar vienas konteinerinis laivas, kurio talpa viršija 7 000 TEU, reguliariai plaukiojantis tarp Europos ir Azijos. Vos prieš mėnesį, gegužės 18 dieną, „CMA CGM Libra“ užplaukė ant smėlio seklumos Xiameno uosto prieigoje. Tai buvo pirmas incidentas šiame Kinijos uoste, į kurį pateko tokio dydžio laivas. Visi pirminiai bandymai nuplukdyti laivą sava eiga baigėsi nesėkme, todėl „CMA CGM“ kreipėsi pagalvos į Kiniją. Netrukus iš laivo buvo išpumpuotas kuras, plaukiojantis kranas perkėlė dalį konteinerių – siekiant palengvinti laivą. Keturių dienų gelbėjimo operacija baigėsi sėkmingai. Antra vertus, nors incidento metu laivo korpusas nebuvo pažeistas, tačiau „CMA CGM“ įvertinusi brangiai kainavusią gelbėjimo operaciją nusprendė paskelbti bendrąją avariją.
MSC Flaminia
„MSC Flaminia“ – vienas iš daugelio konteinerinių laivų reguliariai plaukiojęs tarp JAV ir Vokietijos. Tiesa, juo buvo plukdomas ypatingi kroviniai – cheminės medžiagos. Laivo talpa siekė 6 750 TEU. Jis buvo pagamintas Vokietijoje 2001 metais ir išnuomotas „MSC“ linijoms 16 metų. Laivas buvo apdraustas Švedijos P&I klubo.
Paskutinės kelionės metu į laivą buvo pakrauti 2 876 konteineriai iš kurių 149 buvo pripažinti kaip pavojingais. „MSC Flaminia“, pavadinta vaizdingo kelio pagal Adrijos jūra garbei, gabeno tokias medžiagas, kaip nitrometanas, kuris buvo panaudotas sprogimų JAV Oklahomos mieste metu.
2012 liepos 14 d. Atlanto vandenyno viduryje, laivą supurtė griausmingas sprogimas ir netrukus visą vidurinę sekciją apėmė ugnis. Tam, kad įsivaizduoti nelaimės mastą vertą paminėti, jog 25 žmonių įgula, tarp kurių buvo trys sužeistieji, skubiai paliko laivą vandenyno platybėse. O vienas jūreivis net žuvo, o kitas laikomas dingusiu be žinios. Įgulos narius išgelbėjo pro šalį plaukęs tanklaivis „DS Crown“, kuris, beje, užfiksavo ir vienintelę degančio laivo nuotrauką.
Netrukus ėmė aiškėti, jog paskutinio patikrinimo metu maždaug prieš šešis mėnesius buvo užfiksuotą eilė pažeidimų. Tarp jų buvo ir pastabų susijusių su priešgaisrine sistema. Ekspertai tik spėliojo, jog gaisro priežastimi galėjo tapti nedeklaruotas pavojingas krovinys, kaip kalcio hypochloridas, kuris anksčiau sukėlė ne vieną gaisrą.
Tiesa pirmieji vilkikai galintys užgesinti ugnį pasiekė laivą dreifuojantį Atlanto vandenyno viduryje tik po dviejų dienų. Vėliau laivas buvo priverstas plūduriuoti dar du mėnesius, kol politikai ginčijosi, kuri šalis turi priimti pavojingą krovinį.
O kol ekspertai aiškinasi gaisro priežastis galime paskaičiuoti kiek gali kainuoti bendrosios avarijos išlaidos. Gelbėjimo operaciją viduryje vandenyno ir du mėnesiai praleisti laukiant leidimo prisišvartuoti uoste – turėtų kainuoti solidžia suma. Laivo vertė siekė 40 mln. USD. Jei paskaičiuosime, jog vidutinė vieno konteinerio vertė siekia 30 000 USD, tuomet viso krovinio vertė siekė 120 mln. USD. Įvertinkime tai, jog laivas yra stipriai apgadintas ir bent 50% konteinerių sudegė. Tad likusiai pusei savininkų, kurių konteineriai liko sveiki teks padengti beveik visas gelbėjimo išlaidas.
Primename, jog bendroji avarija yra dalyvavimas atlyginant gelbėjimo išlaidas. Gelbėjimo išlaidos yra proporcingai padalinamos tarp išgelbėto krovinio ir laivo vertės. Tad „MSC Flaminia“ atveju, kroviniui net ir po trijų mėnesių sveikam pasiekus gavėją, šiam teks sumokėti nuo 10 iki 30% prekių vertės už jų gelbėjimą.
„Bay Chay Bridge“
Vos dešimt dienų prieš „MSC Flaminia“ gaisrą kitą nelaimė įvyko priešingoje pasaulio pusėje – Ramiajame vandenyne. Tiesa, šį kartą jis nebuvo toks ramus ir Japonijos meteorologijos tarnyba buvo priversta skelbti taifūno pavojų. Taifūnui buvo duotas Gucholo vardas ir suteikta IV kategorija. Įvairios tarnybos buvo priverstos evakuoti 50 000 žmonių, dėl gresiančio potvynio pavojaus, o Japonijos avialinijos atšaukė visus skrydžius.
2012 liepos 4 d. „K Line“ valdomas vos prieš metus pagamintas konteinerinis laivas „Bay Chay Bridge“ pateko į Gucholo taifūną. Deja, konteineriai nebuvo sutvirtinti taip gerai kaip turėjo ir rezultatas toks kokio ir reikėjo tikėtis. Įdomu tik paminėti, jog laivybos linija atsakys už kiekvieną pamestą konteinerį tik 800 USD suma. „Solidi“ kompensacija įvertinus, jog vienu konteineriu gabenamo krovinio vidutinė vertė 30 000 USD.
Parengta pagal MAI Baltic informaciją.
Komentarai
"Galimybė, kad būtent Jūsų konteineris pateks tarp tų kelių laimingųjų yra artima nuliui" Mes turejome netgi 2 savo klientu konteinerius ant MSC Flaminia laivo, kurie buvo apdrausti, taigi drudimas padengia visas Bendrosios avarjos islaidas.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.