
Рассмотрим гражданское дело, в котором суд решал вопрос об освобождении от ответсвенности по 17 ст. 2 ч. CMR конвенции (по обстоятельствам, которых перевозчик не смог избежать, и последствий, которым не мог пересечь дорогу). В обсуждаемом деле, заказчик и перевозчик заключили договор о перевозке груза – мобильных телефонов – по маршруту Германия – Литва. Перевозимый груз был украден. Заказчик просил возместить понесённые убытки, утверждая, что перевозчик не может быть освобождён от ответственности в случае кражи-нападения, поскольку перевозчик не взялся за все необходимые меры безопасности, и не сделал всего, что мог бы сделать честный и исполнительный перевозчик. Заказчик так же утверждал, что такой груз не мог везти один водитель, вроме того, он тягач с грузом оставил на неохраняемой площадке, не совсем видном месте. Однако, окружной суд иск о возмещении убытков отклонил, а Аппеляционный суд такое решение окружного суда оставил действовать без изменений: по мнению суда, перевозчик в деле доказал, что груз был потерян из-за обстоятельств, последствий которых он не мог избежать.
Аргументы, что в договоре о перевозке не было специальной графы для внесения требований безопасности, и поэтому у заказчика не было возможности дополнительно внести требования безопасности перевозки груза и указать стоимость груза, суд оценил, как недоказанные – требования о безопасности перевозки груза заказчик мог предоставить перевозчику в отдельном документе. Условия увеличенной безопасности перевозки груза и увеличенной защиты груза могут быть очень обширными и разными, однако, с другой стороны – в деле не предъявлены доказательства, что при перевозке груза, 1770 ед. мобильных телефонов на территории Германии, обязательны меры защиты груза и безопасности перевозки. Поэтому перевозчик, заключая договор о перевозке груза, не был обязан по собственной инициативе договориться с заказчиком о дополнительной защите груза, а указания об увеличенной защите груза должен был дать заказчик.
Кроме того, в этом определении, суд высказался и о вооружённом нападении, как обстоятельстве, освобождающем перевозчика от ответственности. В судебной практике непредотвратимым обстоятельством потери груза признаётся вооруженное или другое нападение, с применением насилия. Отмечается, что сохранения перевозимого по дорогам груза из-за такого нападения абсолютно не могут обеспечить и дополнительные меры защиты груза. Вооруженное нападение, применяя насилие, является особым случаем и сам факт такого нападения подтверждает, что груз не был оставлен без присмотра. В этом деле собранные доказательства подтверждают, что груз — 1770 ед. мобильных телефонов был украден в ходе вооруженного нападения, и применив насилие в отношении водителя перевозчика, когда около 2 ч. ночи автомобиль с грузом стоял на стоянке возле заправки „Shell“. Германия не считается страной увеличенного риска захвата грузов из-за вооруженного нападения, поэтому время и место остановки автомобиля с грузом отвечали требованиям, которых должен придерживаться честный и исполнительный перевозчик для того, чтобы избежать потери груза. Вооруженное нападение может произойти в разное время суток и разных местах дороги перевозимого груза. Обстоятельство, что на водителя автомобиля напали вооруженные преступники, когда он вышел из автомобиля, желая сходить в туалет, не значит, что водитель оставил груз без присмотра. Это так же не значит, что водитель создал благоприятные условия для вооруженного нападения и не принял все нужные меры для предотвращения такого нападения.
Перевозчик груза, перевозя груз, обязан вести себя осмотрительно, заботливо, и сделать всё, чтобы можно было бы избежать потери груза, однако, нельзя абсолютизировать требования перевозки груза и установить для него обязанность обеспечить полную безопасность груза. Правовые акты, регламентирующие перевозку грузов по дорогам, не устонавливают требований об обязанности груз перевозящих водителей оказать сопротивление вооруженному нападению, потому что сопротивление вооруженному нападению связано с последствиями такого сопротивления. Кроме того, суд отметил, что перевозчик не был обязан водителю, перевозящему груз мобильных телефонов, дать указания везти такой груз по территории Германии только в дневное время и не останавливаться для отдыха на автомобильных стоянках, таких, как стоянка возле заправки „Shell“.
***
Здесь было рассмотрено гражданское дело №. 2A-197/2008, 25 февраля 2008 г.
Так же обращаем Ваше внимание на то, что предоставленная сводка дела является информативного характера, и не может расцениваться как судебное заключение или консультация адвоката.
Юридическая информация

Важным правовым прецедентом стало решение Каунасского окружного суда от 07.01.2025 по гражданскому делу № е2С-55-587/2025. Суд постановил, что литовские суды не обладают юрисдикцией рассматривать иск работодателя к работнику-гражданину Белоруссии о возмещении ущерба. Хотя ответчику было выдано разрешение на временное проживание в Литве, это не было сочтено достаточным основанием полагать, что его постоянное место жительства находится в Литве. В результате суд первой инстанции правомерно отказался принять иск, как неподсудный для литовских судов. Кроме того, суд подчеркнул, что, заключая трудовой договор с лицом, постоянное место жительства которого находится в Белоруссии, работодатель принял на себя риск того, что в случае возникновения споров они не будут рассматриваться в судах Литовской Республики.
2025-03-21 37

Сообщается, что перевозчики сталкиваются с проблемами (получением необоснованных штрафов) при оплате дорог в Дании, где начала действовать новая система взимания дорожных сборов.
2025-03-21 95

Как известно, до 31 декабря 2024 г. перевозчики ЕС должны были установить умный тахограф второго поколения. Однако в ЕС было достигнуто соглашение по двухмесячному переходному периоду.
2025-03-17 2 548

Во Франция был принят правовой акт, переносящий в национальное законодательство Директиву ЕС 2006/22/EC. Это значимо повлияет на правила работы и контроль перевозчиков в этой стране. Подробнее о том, как – здесь/здесь.
2025-03-07 78

Напоминаем о том, что с 31 декабря текущего года вступит в силу требование к водителям грузовиков иметь информацию о 56 днях работы и отдыха (ранее — 28).
2025-02-26 550
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий
Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь
или зарегистрироваться.