Augant krovinių srautams į Rytų šalis ir tįstant autotransporto eilėms pasienyje, didėja geležinkelių transporto paklausa. Pagal nustatytą grafiką važiuojantis traukinys „Baltijos vėją“ kitais metais turėtų važiuoti nebe tris, o penkis kartus per mėnesį.
Bendrai „Rail Baltica“ projekto įmonei kurti Vyriausybė skirs daugiau kaip du milijonus litų. Šie pinigai yra numatyti kitų metų biudžeto projekte. Tačiau kol kas neaišku, ar su projekto partneriais latviais ir estais pavyks sutarti, kad iš ES paramos „Rail Balticai“ būtų nutiesta ir europinės vėžės atkarpa iki Vilniaus. Savo pozicijas šalys turėtų suderinti iki Europos Tarybos posėdžio, vyksiančio šią savaitę.
Baigiantis metams, krovinių gabenimo ir ekspedijavimo įmonių grupė „Arijus“ toliau stebi stabilų rezultatų augimą. Per tris šių metų ketvirčius ikimokestinis grupės pelnas sudarė 2,9 mln. Lt arba 3,5 proc. daugiau nei pernai tuo pačiu metu. Trikdžiai Rusijos pasienyje ir naujų tvarkų įvedimas įmonių grupės pelno taip pat nesumažino, atvirkščiai – nežinios kamuojamoje rinkoje „Arijaus“ atstovai įžvelgia daugiau galimybių, nei praradimų.
Per 9 šių metų mėnesius Uosto direkcijos investicijos į uostą sudarė beveik 270 mln. litų – ši suma ne tik rekordinė, palyginti su kitų metų atitinkamais laikotarpiais, bet viršija ir metinius investicijų rodiklius. Iki šiol didžiausios METŲ investicijos buvo įgyvendintos 2008-aisiais ir siekė 166 mln. litų.
2013 m. lapkričio 21 d. generalinio direktoriaus Arvydo Vaitkaus kvietimu Klaipėdos uoste viešėjo Rusijos generalinis konsulas Vladimir Malygin. Apsilankymo tikslas – pažintinis.
Savaitgalį nuo naujai pastatytos ir pradėtos eksploatuoti krantinės Nr. 143a atsišvartavo laivas „Tina“, atgabenęs generalinį krovinį. Krantinės Nr. 143a operatorius – UAB Klaipėdos konteinerių terminalas.
Konteinerinis traukinys „Vikingas“ krovinius į Lietuvą gali vežti alternatyviu maršrutu – iš Turkijos per Bulgariją ir Rumuniją. Tokias galimybes praėjusią savaitę Izmire (Turkija) AB „Lietuvos geležinkeliai“ aptarė su Turkijos ekspeditorių ir logistikos specialistų organizacija BALO.
Dvi biržoje kotiruojamos laivybos įmonės ateitį piešia skirtingomis spalvomis – viena nemato nei krovinių gabenimo laivais, nei vietinės biržos perspektyvų, o kita pragiedrulių įžvelgia ir kurpia laivyno atnaujinimo planus. Analitikai sako, kad vilčių įmonėms atsigauti yra, bet reikia spręsti įsisenėjusias problemas.
Šių metų rugsėjo pabaigoje Lietuvoje skambiai pranešta apie „Rail Baltica“ geležinkelio tiesimo pradžią visuose ruožuose nuo Lenkijos sienos iki Kauno. Susisiekimo ministerija džiaugiasi, kad pradėjo daugiau nei 1,3 mlrd. Lt kainuosiančio projekto darbus ir net pabrėžė, kad šiame projekte Lietuva pirmauja prieš Latviją ir Estiją, kurios neva dar neturi nei vieno europinio geležinkelio kilometro.
Europos Komisijos paskirti D. Britanijos audito ekspertai pripažino, kad „Lietuvos geležinkelių“ įgyvendinamo projekto „Rail Baltica“ projektavimo finansinė eiga – viešųjų pirkimų, viešinimo, vidaus kontrolės bei kitos procedūros – buvo vykdomos laikantis visų tarptautinių reikalavimų.