“Maersk Line” domina galimybė dalyvauti giliavandenio uosto statybose Klaipėdoje – E.Masiulis

 

“Mūsų kuriamas ir artimiausioje ateityje pradedamas giliavandenio uosto projektas itin domina ir tokias pasaulines kompanijas kaip „Maersk Line“. Matydami augančius krovinių srautus bei krovos apimtis Klaipėdos uoste, pasiteisinančias mūsų pastangas kuriant konteinerinių traukinių tranzito koridorius „Saulė“, Vikingas“, „Merkurijus“ bei prekių tiekimo į Afganistaną „Ruta Express Line“ keliu, mes sieksime aktyvaus verslo dalyvavimo giliavandenio uosto statybos projekte”, – ministerijos pranešime cituojamas E.Masiulis.

 

E.Masiulis Norfolke susitiko su „Maersk Line“ prezidentu Johnu Reinhartu (Džonu Reinhartu) ir pasiūlė jam dalyvauti statant Klaipėdos išorinį giliavandenį uostą.

 

“Maersk Line” į Klaipėdą konteinerius gabena nuo 2009 metų pavasario.

 

Anot E.Masiulio, išoriniam giliavandeniam uostui siekiama rasti “kompetentingą, patyrusį ir aukštos reputacijos investuotoją, kuris užtikrintų papildomą krovinių srautą ir veiktų kaip uosto operatorius”.

 

Ministerija tikisi, kad naujasis uostas galėtų pradėti veikti maždaug 2020 metais. Jame būtų galima priimti „Baltmax“ tipo laivus, kuriems reikalingas 18 metrų gylis. Naują uostą siūloma statyti viešojo ir privataus sektorių partnerystės (PPP) pagrindu.

 

Klaipėdos išorinis giliavandenis uostas būtų šiauriausias neužšąlantis Baltijos jūros uostas, jo statyba planuojama šalia Būtingės, kur veikia “Orlen Lietuvos” naftos terminalas.

 

Vyriausybė išorinio giliavandenio uosto projektą yra įtraukusi į 10-ies Lietuvos strategiškai svarbių projektų, kuriems tikslinga pritraukti privatų kapitalą, sąrašą. Anot ministerijos, skaičiuojama, jog maksimali dabartinio Klaipėdos uosto krova galėtų siekti apie 60 mln. tonų per metus. Pernai Klaipėdos uoste buvo perkrauta 36,6 mln. tonų krovinių.