Keturios stambių Kinijos įmonių delegacija vakar susitiko su Lietuvos verslininkais. Kinai išreiškė susidomėjimą uosto vykdomais projektais.
Kinus domina infrastruktūros projektai Lietuvoje, pavyzdžiui, uosto rekonstrukcija. Kalbama apie dideles investicijas – šimtus milijonų dolerių.
Kinai pasiryžę daugelį uosto projektų finansuoti iki 70 proc. Jų šalies bankai skolintų lėšų bendrovėms, jei Lietuva teiktų garantijas. Viena iš sąlygų – kinai nori Lietuvoje įdarbinti savo tautiečių.
Paskutinį kartą Kinijos kompanijos dalyvavo keleivių krovinių terminalo statybos konkurse, bet nesėkmingai.
Geležinkeliai / uostai / aviacija
Kauno intermodaliniam terminalui (KIT) prisijungus prie europinės vėžės, Lietuvos krovinių vežėjams atsivėrė naujos galimybes gabenti krovinius traukiniais iš Europos ir į ją, išvengiant sustojimo pasienyje su Lenkija ir krovinių perkrovimo. Pirmasis konteineriais ir puspriekabėmis pakrautas traukinys jau išskubėjo į Nyderlandus.
2021-07-29 216
Klaipėdos uostas pernai pasiekė visų laikų krovos rekordą ir išlieka lyderiu tarp Baltijos šalių uostų. Bet neslepiama, kad dėl augančios konkurencijos išlaikyti tokią padėtį bus sunku. Aplinkiniai Baltijos jūros uostai, ypač Latvijos, itin kovoja dėl baltarusiškų krovinių.
2018-01-18 320
Egzistuoja rizika, kad Lietuva nesugebės apsirūpinti tokiu kiekiu krovinių, kad investicijos į „Rail Baltica“ atsipirktų. Taip sako Kauno technologijos universiteto Ekonomikos ir verslo fakulteto (KTU EVF) profesorius Vaidas Gaidelys. Tam, pasak ekonomisto, koją sėkmingai kiša ir Rusija, pasistačiusi naują terminalą šalia Sankt Peterburgo bei ėmusi vežioti itin pelningus naftos produktų krovinius, dėl ko nuostolių jau patyrė Estija.
2018-01-11 476
Visi DFDS keltai, plaukiojantys iš Lietuvos į Vokietiją, Švediją ir Daniją, nuo šių metų spalio 2 dienos bus aptarnaujami naujajame Centriniame Klaipėdos terminale (CKT).
2017-09-28 399
Didėjantys krovinių vežimo tarp Lietuvos ir Turkijos mastai, būtinybė spręsti aktualias vežėjams problemas ir efektyviau naudotis konteinerinio traukinio „Vikingas“ projekto teikiamomis galimybėmis – tai vieni svarbiausių klausimų, aptartų Lietuvos–Turkijos mišrios komisijos posėdyje kelių transporto klausimais Ankaroje.
2017-09-18 231
Komentarai
idomu iš ko Lietuvos transportininkai gyvens: Kinijos srautai eis per Latviją, tranzitas į Rusiją vis dažniau nukryps per BY, viešuosius logistikos centrus jau vėluojam statyti...klausimas ar kažka darom ir augam ar važiuojam ir Londone "Lithuanian towns" plečiame ? :):)
Tokių "istorinių šansų" pasitaiko kas 50 metų. Baikit svaigt. Klaipėdos uostas nėra begalinis. O gal mieliau sutiksit jį išplėst tiek kad Palangoj šūdai iš laivų plaukiotų? Jau dabar pagilinom tiek, kad Neringos kopos greit pradės link Klaipėdos slinkt. Ar žinot kad natūralus uosto gylis 4m, o jau dabar išgilino iki 14m? Turim vieną uostą, o pretenzijas į "jūrinę" valstybę beveik kaip Vokietijos. Natūralu, kad latviai daugiau krovinių gali apžiot - pas juos ir uostų daugiau. Atėję kinai ne tik dirbs, jie dar ir "china townus" steigs. Jums to reikia?
Lietuva turi istorinį šansą "Transsibiro" magistrale gabenamus dalį krovinių iš Kinijos už kinų pinigus "pririšti" prie Klaipėdos uosto. Jei Lietuva to nepadarys, tą padarys latviai Rygos uoste. Logiška, kad kinai nori įdarbinti savo tautiečių. Kai Lietuvos ekonomika po kelių metų pradės atsigauti papildomos darbo jėgos reikės, nes tie mūsų tautiečiai, kurie per krizę išvyko dirbti į užsienį vargu ar begrįš į Lietuvą su padidintais mokesčiais ir pablogintomis verslo sąlygomis. Kas dirbs? Kiniečiai.
Eina jie velniop su savo tautiečiais. Vieną kartą jau turėjom vietnamiečių dirbančių VLRĮ. Tai ne tik turguje buvo pilna mažaverčio niekalo, bet ir lietuvaitės vieną kitą siauraakį pasigimdė.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.