Didžiosios jūrinės linijos traukiasi iš Juodosios jūros uostų?

Rotterdam-to-Cooperate-with-Constanta-Port

Paskutiniu metu netyla jūrinių pervežimų rinkos dalyvių spėlionės kuria linkme pakryps Juodosios jūros uostuose veikiančių jūrinių linijų veikla. Jūrinių krovinių pervežimo rinkos pastarieji metai nelepina – pokyčiai verčia jūrines linijas mažinti sąnaudas. Dauguma jūrinių linijų, vykdančių veiklą Juodosios jūros uostuose yra apsijungusios į Asia Black Sea Express arba G6 LOOP 9 nuo 2013 m. birželio vidurio sumažino eksploatuojamų laivų kiekius, perplanavo maršrutus.

Pasak naujienų portalo portnews.ru, 1 TEU pervežimo savikaina iki Juodosios jūros uostų yra didesnė nei iki Europos. Situaciją Juodosios jūros regiono uostuose taip pat sunkina ir nevienareikšmiška aplinkinių valstybių politinė situacija, muitinimo sunkumai. ABIPA apžvalgoje jau anksčiau įvardino sudėtingą muitinimo tvarką ir procedūras Rusijos federacijos uostuose, todėl praktiškai visi kroviniai, vežami per Rusijos federacijai priklausančius uostus išvežami muitinti į žemyninius muitinės postus. Tokiu būdu mažėja ilgo ir detalaus krovinio tikrinimo galimybė.

„Mūsų pagrindine jūrinių konteinerių gabenimo kryptimi įvardinčiau Baltijos jūros uostus, dalį krovinių gabename ir per Juodąją jūrą. Gabenimo savikaina per Juodosios jūros uostus yra didesnė nei per, pavyzdžiui, Klaipėdos uostą, realios laiko sąnaudos vienodos, be to Baltijos jūros uostai turi papildomų privalumų, kuriuos įvertina mūsų klientai“ – sakė Pasaulinio tinklo plėtros projektų vadovas Tomas Brasiūnas.

Baltijos jūrų uostose išvystyta infrastruktūra, veikiantys šaudykliniai traukiniai iki Maskvos, Minsko, krovinių saugojimo terminalai, sąlygoja greitą krovinių pervežimą. Esminis šių jūrų uostų pliusas klientui, kurį klientams siūlo ir ABIPA – krovinių terminalas Vilniaus rajone, leidžiantis klientams krovinius į Rusiją ir kitas NVS šalis gabenti greitai, dalimis ir neįšaldyti savo apyvartinių lėšų muitinės mokesčių pavidale.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:

arba užsiregistruoti.

Geležinkeliai / uostai / aviacija

puspriekabe_gelezinkeliu

Lietuvos įmonės jau pradėjo vežti krovinius europine vėže

Kauno intermodaliniam terminalui (KIT) prisijungus prie europinės vėžės, Lietuvos krovinių vežėjams atsivėrė  naujos galimybes gabenti krovinius traukiniais iš Europos ir į ją, išvengiant sustojimo pasienyje su Lenkija ir krovinių perkrovimo. Pirmasis konteineriais ir puspriekabėmis pakrautas traukinys jau išskubėjo į Nyderlandus.

2021-07-29 217
0
1014987609

Klaipėdos uostas laimi prieš Ventspilį ir Rygą

Klaipėdos uostas pernai pasiekė visų laikų krovos rekordą ir išlieka lyderiu tarp Baltijos šalių uostų. Bet neslepiama, kad dėl augančios konkurencijos išlaikyti tokią padėtį bus sunku. Aplinkiniai Baltijos jūros uostai, ypač Latvijos, itin kovoja dėl baltarusiškų krovinių.

2018-01-18 320
0
kroviniu gabenimas

Ekonomistas: Rusija imasi aktyvių veiksmų, kad „Rail Baltica“ būtų nepelninga

Egzistuoja rizika, kad Lietuva nesugebės apsirūpinti tokiu kiekiu krovinių, kad investicijos į „Rail Baltica“ atsipirktų. Taip sako Kauno technologijos universiteto Ekonomikos ir verslo fakulteto (KTU EVF) profesorius Vaidas Gaidelys. Tam, pasak ekonomisto, koją sėkmingai kiša ir Rusija, pasistačiusi naują terminalą šalia Sankt Peterburgo bei ėmusi vežioti itin pelningus naftos produktų krovinius, dėl ko nuostolių jau patyrė Estija.

2018-01-11 477
0
traukinys (2)

Lietuva pasiūlė Turkijai prisijungti prie tarptautinio „Viking Train“ projekto

Didėjantys krovinių vežimo tarp Lietuvos ir Turkijos mastai, būtinybė spręsti aktualias vežėjams problemas ir efektyviau naudotis konteinerinio traukinio „Vikingas“ projekto teikiamomis galimybėmis – tai vieni svarbiausių klausimų, aptartų Lietuvos–Turkijos mišrios komisijos posėdyje kelių transporto klausimais Ankaroje.

2017-09-18 231
0