Aptartos „Merkurijaus“ perspektyvos

 

Kombinuotų vežimų intermodalinis traukinys „Merkurijus“ kursuotų tarp Kaliningrado ir Klaipėdos uostų bei Maskvos logistikos centrų. Pasak AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinio direktoriaus Stasio Dailydkos, intermodalinių pervežimų vystymas yra ne tik Lietuvos, bet ir daugelio kitų šalių prioritetinė sritis. „Verta pažymėti, kad auga domėjimasis intermodalinio transporto paslaugomis tarp verslo įmonių, o pasaulyje konteinerių vežimo apimtys kasmet išauga maždaug 10 proc“, – teigė S. Dailydka.

 

Diskusijos dalyviams siūlyta bendromis pastangomis formuoti konkurencingus automobilių transportui tarifus, kelti teikiamų paslaugų kokybę, panaudoti šiuolaikines informacines technologijas bei vystyti partnerystę pritraukiant verslo sektorių bei skatinant jį naudotis „žaliojo transporto“ paslaugomis.

 

AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinio direktoriaus S. Dailydkos teigimu, steigiant pasienio kontrolės punktus nebuvo apskaičiuota aptarnauti tokius transporto srautus, kokie kerta sienas šiandien, todėl susidaro daugelio kilometrų eilės. Jose vairuotojams tenka laukti po kelias paras. „57 vagonų sąstatas gali pakeisti 80–90 automobilinių konteinerių vežėjų ir sieną kirsti per pusvalandį. Toks transportavimo būdas taip pat yra efektyvus žmogiškųjų išteklių panaudojimo požiūriu – traukinį aptarnauja viena mašinistų brigada“, – pažymėjo S. Dailydka.

 

AB „Lietuvos geležinkeliai“ yra įsitikinusi, kad traukinys „Merkurijus“ gali tapti krovinių gabenimo maršrutu Klaipėda-Minskas-Maskva pavyzdžiu. „Esu tikras, kad priimti strateginiai sprendimai dėl konteinerinio traukinio „Merkurijus“ vystymo gali būti itin naudingi ne tik Lietuvos geležinkeliams, bet ir visai transporto sistemai“, – teigė S. Dailydka.

 

Manoma, kad „Merkurijus“ galėtų priimti iki 114 tradicinių jūrinių konteinerių (TEU) ir vienu reisu pakeistų apie 100 sunkvežimių.

 

Konteinerinis traukinys „Merkurijus“ į pirmąjį reisą išvyko dar 2005 m., tačiau dėl nepakankamai konkurencingų tarifinių sąlygų 2006 m. balandį projektas nutrūko. Teigiama, kad pagrindinės to priežastys buvo nepakankamas muitinės, terminalų ir išvežiojimo paslaugų lygis Maskvos paskirstymo stotyje Kuncevo-2 bei tai, kad Rusijos ir Baltarusijos geležinkeliai netaikė šiam traukiniui papildomų nuolaidų.