Amerikiečius domina galimybės dalyvauti naujo uosto statybose Lietuvoje

 

Atsižvelgiant į ribotas dabartinio Klaipėdos uosto galimybes plėstis, naujasis uostas galėtų pradėti veikti maždaug 2020 m. 

 

„Džiaugiamės, kad mūsų kuriamas ir artimiausioje ateityje pradedamas giliavandenio uosto projektas itin domina ir tokias pasaulines kompanijas kaip „Maersk Line Ltd“. Matydami augančius krovinių srautus bei krovos apimtis Klaipėdos uoste, pasiteisinančias mūsų pastangas kuriant konteinerinių traukinių tranzito koridorius „Saulė“, Vikingas“, „Merkurijus“ bei prekių tiekimo į Afganistaną „Ruta Express Line“ keliu, mes sieksime aktyvaus verslo dalyvavimo giliavandenio uosto statybos projekte“, – po susitikimo su „Maersk Line Ltd“ prezidentu kalbėjo E. Masiulis.

 

Klaipėdos valstybinio jūrų uosto generalinis Eugenijus Gentvilas, Klaipėdos konteinerių terminalo generalinis direktorius Vaidotas Šileika ir AB „Lietuvos geležinkeliai“ Krovinių vežimo direkcijos skyriaus „LG Ekspedicija“ viršininko pavaduotojas Andrejus Ponomariovas amerikiečiams pristatė dabartinio Klaipėdos uosto krovos pajėgumus, konteinerinių traukinių tranzitinius koridorius, jungiančius Klaipėdos uostą su Kinija, Ukraina, Baltarusija Kazachstanu bei Afganistanu.

 

Klaipėdos išorinis giliavandenis uostas, šiauriausias neužšąlantis Baltijos jūros uostas, bus kuriamas strategiškai patogioje vietoje, galinčioje tapti Rytų–Vakarų transporto koridoriaus vartais į Rusijos, NVS, Skandinavijos ir kitas Europos šalis. Uosto statyba planuojama šalia Būtingės.

 

„Išoriniam giliavandeniam uostui Lietuvoje statyti siekiama rasti kompetentingą, patyrusį ir aukštos reputacijos investuotoją, kuris užtikrintų papildomą krovinių srautą ir veiktų kaip uosto operatorius“, – prieš susitikimą su amerikiečiais sakė ministras E. Masiulis.

 

Uosto svarbą didina nuolat augantis krovinių srautas tarp Europos ir Tolimųjų Rytų. Naujasis uostas būtų geopolitiškai patogioje vietoje ir galėtų aptarnauti tranzitinius krovinius. Jame bus galima priimti „Baltmax“ tipo laivus, kuriems reikalingas 18 m gylis.

 

2009 m. lapkritį Vyriausybės sprendimu išorinio giliavandenio uosto projektas įtrauktas į 10-ies Lietuvos strategiškai svarbių projektų, kuriems tikslinga pritraukti privatų kapitalą, sąrašą. Dabartiniame Klaipėdos uoste praėjusiais metais buvo perkrauta 36,6 mln. tonų krovinių. Krova palyginti su 2010 m. augo net 17 proc. Spėjama, jog maksimali uosto krova galėtų siekti apie 60 mln. tonų per metus.