В подарок – профессиональные болезни

 

Опираясь на статистические данные, профессия водителя лидирует по количеству фиксируемых профессиональных заболеваний. Правда,  по словам специалистов, доказать, что вождение стало причиной какого-то профессионального заболевания,  часто бывает сложно.

Заболевания водителей медики делят на несколько групп. Первая – болезни, возникшие из-за постоянного сидения и неправильного положения тела. Это болезни позвоночника и малого таза: радикулиты, остеохондрозы, геморрой и простатит. Да-да, дорогие водители, эта болезнь особенно актуальна для вас – доказано, что её вызывает не только курение и злоупотребление алкоголем, но и замедление кровообращения в органах малого таза, когда приходится долго сидеть. Простатит, как известно, вызывает ужас у мужчин, прежде всего потому, что он может стать причиной достаточно ранней импотенции…

Вторая грозящая водителям группа заболеваний связана с увеличившейся эмоциональной нагрузкой. Управляя большим автомобилем, перевозя важные и дорогие грузы, человек испытывает напряжение, он вынужден постоянно сосредотачивать внимание. Из-за этого у водителей чаще случается инфаркт, инсульт, гипертензия, нарушения сердечного ритма.

Думаю, что третью группу заболеваний водители назвали бы безошибочно: это болезни системы пищеварения. Они особенно часто мучают водителей дальнобойщиков. Спеша доставить груз, они не всегда находят время для обеда, кроме того, употребляемая еда часто бывает сухая и не очень качественная, наспех съеденная в придорожных кафе…

Проверять здоровье – важно

Болезни водителя – не только его личная проблема и забота работодателя. Случаи, когда из-за резко ухудшившегося здоровья водителя неуправляемая многотонная машина начинает давить всё вокруг, возможно, не слишком частые, но последствия таких аварий – очень трагичны. Следовательно,  здоровье водителя важно проверять не только ради него самого, но и ради блага общественности.

В начале прошлого года вступили в силу новые требования насчёт проверки здоровья профессиональных водителей – они обязаны чаще проверять здоровье. Узаконена и так называемая «Декларация чести водителя» (вопросник о здоровье водителя), заполняя которую водители обязаны оценить состояние своего здоровья. «Эту форму заполняют все водители – как любители, так и профессионалы. Они обязаны ответить на разные вопросы, связанные с их состоянием здоровья (зрение, слух, нарушения координации движений и пр.). Хотя этот документ для нас, медиков, является только вспомогательным средством, с его помощью можно немало узнать о здоровье водителя», — говорит заведующая Рабочей медицинской клиникой Центральной вильнюсской поликлиники Раймонда Кунгите. 

 

Если во время профилактической проверки диагностируется тяжелое заболевание, работать профессиональным водителем не разрешается. «Самые опасные болезни для водителей – болезни сердечнососудистой системы, эпилепсия, сахарный диабет и другие болезни, из-за которых могут резко нарушиться основные жизненные функции и возникнуть опасность дорожному движению. Установив такое заболевание, мы не выдаём медицинского удостоверения, позволяющего работать профессиональным водителем», — утверждает Р. Кунгите.

Согласно требованиям и порядку проверки здоровья, о лицах, которые не могут управлять транспортным средством по состоянию здоровья, медики обязаны письменно информировать комиссариат полиции по месту жительства проверенного водителя.

По словам медиков, часто водители, желая сохранить работу, скрывают свои болезни, ни на что не жалуются. В таких случаях опасные заболевания диагностировать сложнее.

Так же проблема работодателя

Как утверждает президент ассоциации “Linava“ Альгимантас Кондрусявичюс, проблема здоровья водителей волнует и работодателей. «Мечта работодателя – здоровый водитель, так как эта профессия связана с особым риском. Однако во время рейса водители могут не только заболеть, но и получить серьёзные травмы. В практике нашей фирмы тоже были разные случаи: однажды водитель сломал ногу. Мы должны были отправить за ним автомобиль и отвезти другого водителя для доставки груза. В зависимости от обстоятельств, иногда другого водителя приходится отправлять на самолёте, тогда компании испытывают еще больше убытков», — говорит А. Кондрусявичюс.

По его словам, радует то, что водители обычно бывают выносливыми людьми, болеют редко, а заболев, лечатся своими народными способами, которые быстро ставят их на ноги. Это подтверждают и водители. «Болеть нам некогда. Бывает, что вечером поднимается температура, ломит кости. Тогда выпиваешь горячего чая с лимоном и мёдом, таблетку, стараешься хорошо выспаться и пропотеть, а утром едешь дальше», — рассказывает водитель из Вильнюса Саулюс.

Водители стараются не создавать проблем работодателю даже в тех случаях, когда испытывают серьёзные травмы. «Однажды во время разгрузки полуприцепа, на ногу случайно упал достаточно большой пакет. Боль была сильная, ушиб – большой, идти почти не мог, но всё-таки чаще останавливаясь на отдых, я доставил грузовик со скорым грузом в Литву. Здесь уже обратился к медикам, и они выписали бюллетень», — делится воспоминаниями водитель из Каунаса Римвидас.

По словам председателя профсоюза Литвы Рамунаса Нарбутаса, работодатели слишком мало заботятся о здоровье водителей. «Безусловно, многое зависит от конкретного работодателя, однако общаясь с водителями можно услышать различные истории. Работодатели не всегда заботятся о заболевшем или пострадавшем водителе, часто из сложных ситуаций ему приходится выбираться самому», — говорит Р. Нарбутас.

Заставляют ехать дольше

Современные транспортные средства – гораздо более удобные и меньше угрожают здоровью водителя, чем те, на которых водителям приходилась ездить десять лет назад и раньше. Р. Нарбутас утверждает, что больше всего здоровью водителей вредит несоблюдение режима работы и отдыха.

 

«Нашим водителям чаще всего платят за километры. В принципе, в этом нет ничего плохо, если водители придерживаются режима работы и отдыха. Однако работодатель поощряет его нарушать, кроме того, и сам водитель хочет заработать больше. Исследования установили, что водитель не может ехать больше 8 часов, а если работает 12 – это уже опасно для его здоровья», — объясняет Р. Нарбутас.

Особенно тяжело водителям работать в южных странах в большую жару. Днём из-за состояния дорог движение тяжеловесных тягачей запрещено, водители, намучившиеся за день, пытаясь уснуть в душной кабине, вынуждены ехать ночью. «Даже зимой, когда дороги скользкие, на дорогах не увидишь столько перевернутых тягачей, сколько их бывает по ночам в странах с жарким климатом. Водители вынуждены ехать не отдохнувшие, без сна, а последствия такой работы часто бывают роковыми», — говорит водитель Саулюс.

По словам Р. Нарбутаса, работодатели в погоне за прибылью, заставляют водителей ехать дольше, чем это регламентируют требования режима и отдыха. «Не раз по рации доводилось слышать, как работодатель указывает водителю ехать даже тогда, когда у него наступает время отдыха. Даже обещает заплатить штраф, если водитель попадётся контролёрам. Но разве работодатель сядет в тюрьму, если уставший водитель убьёт ни в чём неповинных людей?», — риторически спрашивает  Р. Нарбутас.

Страхуют не все

Работающие в литовских фирмах водители застрахованы обязательной медицинской страховкой. Отправляющиеся за границу лица, в данном случае водители, в территориальных кассах больных могут получить справку формы Е111.

Руководительница компании страховых брокеров RDD Дайва Даукшене говорит, что некоторые перевозчики, экономя за счёт водителей, дополнительно не страхуют своих работников, считая, что им достаточно иметь справки Е111 формы. Однако это не так – если водитель заболеет или получит травму, кассы больных только частично компенсируют расходы на обязательную медицинскую помощь. Поэтому приобретая справку формы Е111, необходимо поинтересоваться, какие медицинские услуги будут покрыты на 100%, а за какие придётся доплатить.

По её словам, о страховании водителей очень заботятся международные компании перевозчиков – они страхуют своих водителей не только дорожной страховкой, страховкой от несчастных случаев, но и накопительным страхованием жизни. Литовские работодатели обычно «забывают» позаботиться о страховке, если это не является обязательным требованием. В то же время суммы страховки не являются большими: страховка отправляющегося за границу лица стоит от 140 Lt (страхуя на сумму 50-70 тыс. евро) на год.

Если несчастный случай происходит за границей, расходы могут превышать даже вышеупомянутые суммы.  Привезти тело погибшего или умершего человека из России стоит 10 000 Lt, не считая дополнительных расходов. За лечение в иностранных больницах  тоже пришлось бы заплатить огромные суммы.
 

Выполняющие особо сложную и опасную для жизни и здоровья работу, водители хотели бы раньше уйти на пенсию.  В последнее время распространяется петиция, в которой водителей призывают расписаться за то, чтобы пенсионный возраст не был продлён.

 

По словам А. Кондрусявичюса, это неоднозначная проблема. «Средний возраст водителей постоянно растёт. Например, в наших фирмах работает всего 7,5% работников, которым еще нет 30 лет. Около 30% — люди 30-40 лет. Водители от 50 до 60 лет составляют 17,5%, старше 60 – 3,8%.  Наш основной контингент – водители возрастом от 40 до 50 лет, они составляют почти 40%. Перед тем, как укоротить пенсионный возраст, стоит серьёзнее подумать о подготовке новых водителей», — размышляет А. Кондрусявичюс. По его словам, иначе уже через десять-двадцать лет проблема нехватки водителей станет особенно острой – некому будет сесть за руль тяжеловесных автомобилей.

По мнению Р. Нарбутаса, водители на пенсию должны уходить раньше – это благоприятно скажется не только на безопасности движения, но и популяризации профессии водителя. «Если мы не хотим, чтобы водители умирали за рулём, необходимо укоротить их пенсионный возраст. Наша профессия связана с особым риском, и на это необходимо обратить внимание», — говорит Р. Нарбутас.

 

По его словам, если бы водители могли уйти на пенсию раньше других работников, это не только бы сократило количество профессиональных болезней, но и привлекло в профессию больше молодёжи.