Растёт спрос на реставрированные покрышки

Немалую часть рынка покрышек занимают реставрированные покрышки. Технический директор UAB ”Guminta“ Йозас Казлаускас рассказывает, что на сегодняшний день шин реставрируется гораздо больше, чем покупается новых – около 70%. Фирмы пытаются сэкономить, поэтому чаще обновляют покрышки. С началом кризиса спрос на шины упал, так как многие фирмы перевозчиков обанкротились. «Продажи реставрированных покрышек растут, однако новых покрышек продаётся на 40% больше, чем реставрированных», — говорит директор UAB “Ratola“ Вайдас Васюлис. Так же наблюдается тенденция, что сильно упали продажи дорогих покрышек, а новых, наоборот, выросли.

Стоимость реставрированной покрышки

Реставрирование шин очень важно в финансовом плане. Обновлённая покрышка получает один год гарантии, а её цена составляет 45-60% от стоимости новой покрышки. Реставрирование начинается с визуального осмотра покрышки. Затем покрышка отправляется в специальное устройство шерограф (англ. shearography),  в котором проверяется внутренняя часть конструкции. Износившийся протектор шины сбривается специальным оборудованием, на очищенный и подготовленный каркас мажется клей и накладывается специально подготовленная полоса протектора. Затем покрышка отправляется в автоклав, где при большой температуре протектор соединяется с покрышкой. «Некоторые покрышки можно реставрировать 2-3 раза. Покрышки, изготовленные в Китае, мы не реставрируем», — говорит Й. Казласукас.

Реставрирование покрышки в среднем стоит 600-700 лт. «Например, реставрация шины, стоящей 1000-1300 лт, обойдётся примерно в 520-550 лт. Реставрируя покрышку, можно выбрать любой протектор – для карьера, шоссе и т.д. Для тех, кто ездит в страны Скандинавии, специально изготавливаются зимние покрышки», — рассказывает В. Васюлис.

Директор UAB  ”Autotrekas“ Вацловас Гумуляускас утверждает, что реставрированные шины служат меньше, но, несмотря на это, реставрировать их выгодно. С реставрированной шиной можно преодолеть от 200 до 300 тыс. километров. Это зависит от того, по какому покрытию машина едет.

Нужен более тщательный уход

Некоторые водители жалуются, что их работодатели очень мало внимания уделяют состоянию покрышек. С изношенными шинами приходится ездить и в международные рейсы. В. Васюлис отмечает, что при реставрировании покрышек всё-таки допускается брак. Несмотря на то, что  используются новейшие технологии, случается, что покрышка лопается. Взрыв, по его словам, может испортить и само транспортное средство, и другие автомобили. «Реставрированная покрышка больше страдает от лишнего веса и за ней нужен более тщательный уход», — резюмирует Й. Казлаускас.

Директор UAB “Vytaro transportas“ Рамунас Рачис подчёркивает, что реставрированные покрышки помогают сэкономить, однако ездить с ними нужно осторожнее.

Генеральный директор UAB  “BretaLita“ Алгирдас Кайрис говорит, что в его фирме реставрированные покрышки не используются. «Реставрированные покрышки создают больше проблем. Водители интенсивно работают, и мы не может позволить себе такой роскоши», — говорит А. Кайрис.

Перевозчики сами выбирают, какие шины использовать, однако им не стоит забывать о риске. И всё же во время кризиса из-за финансовых проблем взгляды многих перевозчиков устремляются на реставрированные покрышки. Напоминаем, что на прошлой неделе из-за критического состояния покрышек водитель тягача из Латвии на Паневежской объездной дороге создал аварию, в которой погибло два человека.