Перевозчики не потеряют лицензий из-за нестандартных баков

 

 

После того, как мелкие и средние перевозчики начали выражать своё недовольство из-за возможных строгих санкций, ответственный секретарь Ассоциации мелких и средних перевозчиков Литвы (АМСПЛ) Сигитас Чяснавичюс инициировал обращение в Таможенный департамент (ТД). «Во время кризиса представители мелких фирм меняли ржавые и дырявые баки на нестандартные не для того, чтобы перевозить в них больше бензина, а потому что стандартные баки очень дорогие. Например, стоимость аллюминиевого бака составляет около 5 лт на один литр, железного – 1 лт. За стандартный заводской бак объёмом 1000 л пришлось бы заплатить около 5000 лт. Для нас такие суммы слишком большие. Иногда транспортные средства мелких фирм стоят всего в несколько раз дороже, чем заводской бак», — рассказывает С. Чяснавичюс.

 

Начальник Отдела превенции нарушений ТД Шарунас Раманаускас утверждает, что во время заседания ТД, которое прошло на прошлой неделе, опасения мелких и средних перевозчиков насчёт потери лицензий были развеяны: «Контроль направлен не на лишение лицензий, а на обложение налогом топлива, перевозимого в нестандартных баках. Согласно документу, регламентирующему ввоз топлива из третьих стран, мы не можем применять налоговую льготу к топливу, перевозимому в нестандартных баках», — объясняет Ш. Раманаускас.

 

По словам должностного лица, контроль ТД скорее направлен на нелегальный бизнес – на тех лиц, которые пересекают границу на пустых тягачах и назад так же возвращаются без груза. «Цель таких лиц – привезти как можно больше топлива в нестандартных баках, так как они обычно больше заводских, и реализовать его на чёрном рынке.

 

Специалист говорит, что за первое полугодие этого года за топливо, ввезённое в нестандартных баках, собрано примерно 418 тыс. лт.

 

Сотрудник таможни, проверяя на границе транспортное средство, может обратиться в Центр управления связями, где есть возможность воспользоваться интернет-базами производителей тяжеловесных транспортных средств. «По идентификационному номеру транспортного средства мы получаем информацию, какой объём топливных баков является стандартным для данного транспортного средства. Полученную информацию возвращаем на таможенный пост, тогда его работник проверяет, соответствует ли он стандарту, и принимает соответствующее решение – обложить ввоз топлива налогом или нет»,- рассказывает Ш. Раманаускас.

 

 

С. Чяснавичюс говорит, что может предложить решение проблемы, связанной с нестандартными топливными баками: «Ответственность за бак должен взять на себя производитель, а не перевозчик. У производителей должна быть возможность получить информацию у представителей конструкторов тягачей, какой бак для какого транспортного средства подходит, и не делать баки больше. Затем метрологи должны выполнить калибрование бака (зам. ред. – «калибрование бака» — измерение отношения уровня топлива к объёму топлива в баке)», — размышляет С. Чяснавичюс.

 

Директор UAB “Geras meistas” Стасис Угянскис не согласен, что такое предложение можно осуществить: «Пока что всё только разговоры, без каких-либо гарантий. Не думаю, что так будет. Неизвестно, что решит Правительство.

 

Пока что в этой ситуации много неизвестных. Пока заинтересованные стороны ищут компромисс, более дешёво топливо из России перетекает в страну. Прогнозировать, будет ли этот поток остановлен – никто не осмеливается.