Охота на водителей продолжается?

Президент Ассоциации “Linava” Альгимантас Кондрусявичюс говорит, что нехватка водителей на рынке чувствуется уже более полугода. С середины прошлого года, когда транспортные компании начали расширяться, увеличился и спрос на водителей. Их хватало только во время кризиса. Расширяющие свою деятельности компании хотят быть уверены в том, что им хватит рабочей силы. Честно говоря, на сегодняшний день не так просто найти ответственных, квалифицированных водителей», — ситуацию анализирует А. Кондрусявичюс.

В 2010 г. в БТЛ по поводу работы водителя-дальнобойщика в месяц обращалось около 90 человек, в этом году на треть меньше, а свободных рабочих мест стало немного больше, чем в прошлом.

В прошлом году трудоустроено 1146 зарегистрированных на Бирже труда водителей-дальнобойщиков и выдано 1136 разрешений иностранным водителям. Около 2 тыс. рабочих мест остались пустыми.

Перевозчики не спешат принимать на работу

Директор UAB “Jordė” Арунас Кудаба говорит, что не чувствует большой нехватки водителей: «Наверное потому, что у нас не было большой миграции водителей. Проблема в том, что среди водителей много таких, которые любят бегать по фирмам. Мы не принимаем тех, кто в течение 4-5 лет сменил 6 компаний».

По словам перевозчика, такие водители бегут туда, где пахнет большими деньгами: «Они не обращают внимания на стабильность – на то, что ежемесячно в одно и то же время получают зарплату. Еще одна проблема заключается в том, что те предприниматели, которые во время кризиса не смогли выдержать конкуренции, снова начинают оживать – создают компании, выполняют международные перевозки, покупают новые тягачи, пытаются вернуть водителей, предлагая более высокие зарплаты».

А. Кудаба, отвечая на вопрос, как сам ищет водителей, утверждает, что их рекомендуют уже работающие в компании люди.

Недавно принявший на работу нового водителя руководитель UAB “Berita” Альгис Жвирблис говорит, что у него стабильная команда водителей. «Наша работа достаточно стабильная, у нас есть конкретные маршруты, по которым ездим. Загружаемся в Литве, поэтому не нужно снимать тенты, водителям работается легче. Они это ценят», — рассказывает А. Жвирблис.

Перевозчик говорит, что нового работника нашёл воспользовавшись личными связями: «Мне его рекомендовали, наверное, многие так работают. Может крупные компании, которые не могут таким способом найти нужного количества водителей, и обращаются в БТЛ. Маленькие компании хорошо сотрудничают, обмениваются информацией».

Руководитель UAB “Mečys” Мячисловас Атрошкявичюс говорит, что вернуть разбежавшихся во время кризиса водителей непросто: «Одни уехали из Литвы, другие – нашли другую работу».

Подготовка новых водителей

Быстрому трудоустройству водителей помог и финансируемый ЕС проект «Поддержка занятости и мобильности».Благодаря этому проекту, в течение 2010-2011 г. будет подготовлено около 1100 водителей.

А. Кондрусявичюс говорит, что популяризации профессии водителя постоянно уделяется внимание: «Мы ездим по школам, показываем ученикам видеоматериалы про работу водителей-дальнобойщиков. В прошлом году встречались с премьером, беседовали о подготовке новых водителей. Увы, государственной политики в этой сфере нет. Подготовка новых водителей – не только забота предпринимателей. Мы считаем, что к этому должны присоединиться и Министерство образования и науки, и Министерство социальной защиты и труда».

Президент “Linava” уверен, что профессии водителя в Литве не уделяется достаточно внимания: «На сегодняшний день желающих получить высшее университетское образование очень много, к тому же проводится целенаправленная работа, чтобы их было еще больше, а о рабочих профессиях, среди них и профессии водителя, забывают. Государство должно инвестировать в подготовку водителей, так как транспортный сектор создаёт 12% ВВП и является перспективным, поэтому подготовка рабочей силы должна быть одним из приоритетов».