Žada kovoti prieš netinkamai eksploatuojamus žibintus

 

Specialistai ilgai ginčijosi, ar lenktynininko Stasio Brunzos siūlomas privalomas automobilio žibintų skleidžiamo šviesos srauto stiprumo nustatymas nebus perteklinis.

 

„Per techninės apžiūros centrus pirmiausia per du mėnesius ištirsime bendrą situaciją, o po to priimsime galutinį sprendimą”, – sakė Susisiekimo ministerijos Saugaus eismo skyriaus vedėjas Vidmantas Pumputis.

 

Šiam pasiūlymui besipriešinantys ekspertai įsitikinę, kad situaciją keliuose kur kas labiau pagerintų įstatymų bazės sureguliavimas.

 

„Techninės apžiūros apsunkinti nereikia. Pakaktų ir esamų įstatymų korekcijų, kurios leistų pareigūnams atlikti gerą kontrolę keliuose”, – įsitikinęs įmonės „Transporto studijos” ekspertas Ramūnas Vėlavičius.

 

Pažeidėjai siaučia nebaudžiami

 

Techninių apžiūrų specialistai yra apskaičiavę, kad maždaug trečdalyje automobilių yra netinkamai sureguliuoti žibintai. Tačiau niekas iki šiol nevertino, kokios lemputės įstatytos į žibintus.

 

Niekam ne paslaptis, kad nemenka dalis vairuotojų į automobilių žibintus įsistato ne automobilių gamintojų numatyto 60/55 W standarto halogeninius H4 tipo, o gerokai stipresnę šviesą skleidžiančius gaminius, pavyzdžiui, 140/100 W halogenines lemputes.

 

Ne mažiau problemų kelia iš halogeninių į ksenoninius perdirbti žibintai.

 

Žibintai trumpam apakina

 

Mokslininkai seniai įrodė, kokį pavojų eismui kelia nesutvarkyti automobilio žibintai.

 

Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) laboratorijoje nustatyta, kad šviesų apakintas vairuotojas vidutiniškai 5,2 sekundės nebemato artimos – už 10–15 metrų esančios kliūties.

 

Tad 100 kilometrų per valandą greičiu važiuojančio automobilio vairuotojas pradėtų stabdyti tiktai nuvažiavęs beveik 100 metrų.

 

Aišku viena – šiame kelio ruože atsiradusios kliūties jis fiziškai net negali pamatyti.

 

Tyrimas parodė, kad šviesų apakintam vairuotojui regėjimas sutrinka mažiausiai 3,4 sekundės. Ilgiausiai tyrimo dalyviui trukęs sutrikimas siekė dvigubai ilgiau – net 7 sekundes.

 

„Nors atskiros statistikos nėra, į avariją tamsiuoju paros metu patekę vairuotojai dažnai skundžiasi, kad juos apakino priešpriešiais važiuojančios mašinos žibintų šviesa”, – aiškino Susisiekimo ministerijos atstovas V.Pumputis.

 

Norima įvertinti padėtį

 

Kovo 2 dieną vykusiame saugaus eismo komisijos posėdyje nuspręsta, kad pirmiausia būtina išsiaiškinti tikrąją padėtį.

 

Todėl kelis mėnesius techninę apžiūrą atliekančiuose centruose bus kaupiami duomenys, o po to nustatytos mažiausio ir didžiausio leistino šviesos srauto ribos.

 

„ES direktyvos nenumato tokių priemonių, bet ne viena valstybė itin principingai kovoja su taisyklių nepaisančiais vairuotojais.

 

Specialistas įsitikinęs, kad ištyrus padėtį dar šiemet bus galima įvesti privalomą žibintų skleidžiamos šviesos srauto patikrinimą.

 

„Mūsų žiniomis, techninę apžiūrą atliekančioms bendrovėms problemų neiškils, nes daugumoje centrų su turima įranga jau dabar galima atlikti tokią patikrą”, – sakė V.Pumputis.

 

Siūlymą vadina pertekliniu

 

Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta” direktorius Gintautas Šlėderis neslėpė, kad reikalavimas privalomai matuoti žibintų šviesos srautą sukeltų nepatogumų.

 

„Įrangą, kuria tai galima atlikti, turi ne visos įmonės, todėl tektų ją įsigyti. Be to, šviesos srautą nėra taip paprasta išmatuoti”, – tikino „Transekstos” vadovas.

 

Šį tyrimą pertekliniu pavadino ir įmonės „Transporto studijos” ekspertas R.Vėlavičius. Jis įsitikinęs, kad keliuose didžiausią pavojų kelia ne pernelyg stiprią šviesą skleidžiantys, o tinkamai nesureguliuoti žibintai.

 

„Techninės apžiūros centrai pakankamai kontroliuoja, bet kontrolės grandinė nutrūksta vos išvažiavus į gatvę. Manau, kur kas didesnį efektą duotų pataisos įstatymų bazėje, kurioje reglamentuojamas policijos pareigūnų darbas. Viena pataisa nieko nepagelbės, nes turi veikti visas priemonių kompleksas”, – sakė R.Vėlavičius.

 

Eksperto manymu, būtina sugriežtinti kontrolę keliuose, o pareigūnams suteikti galių patiems įvertinti įtarimų sukėlusių žibintų būklę: „Pažiūrėti, kokia lemputė įstatyta, specialių žinių ir gebėjimų nereikia. Juolab kad galima būtų suteikti teisę iškviesti ekspertą ar nusiųsti automobilį į papildomą techninę patikrą.”

 

Pavojų kelia ir nusidėvėję langai

 

Specialistai pažymi, kad tirti būtina ne tik šviesos srautą, bet ir paties žibinto bei jo dalių būklę. Niekam ne paslaptis, kad skaidrumą praranda ne tik apibraižytas žibinto stiklas, bet ir senstantis reflektorius.

 

Jei įbrėžimų daug, šviesos spindulys lūžta stikle, todėl ne tik netinkamai apšviečiamas kelias, bet ir akinami kiti eismo dalyviai. Tuo tarpu dėl pasenusio ar neoriginalaus reflektoriaus žibintas skleidžia pernelyg menką šviesą.

 

Britų saugaus eismo specialistų tyrimas bakstelėjo į dar vieną bėdą – nusidėvinčius automobilių priekinius stiklus. Jie ragina kas 6–8 metus keisti priekinius automobilio stiklus, nes dėl įbrėžimų ir mikropažeidimų juose lūžta priešpriešiais atvažiuojančios mašinos žibintų skleidžiamos šviesos spinduliai, todėl akinamas vairuotojas.

 

„Pas mus tai dar nėra vertinama, bet neabejoju, kad netolimoje ateityje tai darysime ir mes. Lietuvos automobilių parkas yra senas, o keliai nešvarūs, todėl priekiniai stiklai greičiau susidėvi”, – pripažino R.Vėlavičius.