Tolimųjų reisų vairuotojų trūksta ar „trūksta”?
Pastaruoju metu aktyviai diskutuojamas tarptautinių gabenimų vairuotojų trūkumo klausimas. Lietuvos darbo birža bei transporto įmonių savininkai vėl skambina varpais – vairuotojų paklausa viršija pasiūlą. Vairuotojai su tuo nesutinka: jie įsitikinę, kad gerų vairuotojų, atitinkančių reikalavimus ir pasirengusių dirbti yra, tačiau darbdaviai labiau linkę rinktis pigesnę trečiųjų šalių darbo jėgą.
Vairuoti vilkiką nori tik 76 žmonės
Lietuvos darbo biržos (LDB) Darbo rinkos paslaugų ir stebėsenos skyriaus vedėjo pavaduotoja Daiva Liugienė sako, kad šiuo metu LDB elektroninėje sistemoje yra 76 tolimųjų reisų vairuotojų gyvenimo aprašymai, o laisvų darbo vietų – 350. „Lietuvos vežėjų asociacija „Linava“ mus informavo, kad įmonės narės yra pasirengusios įdarbinti apie 1500 vilkikų vairuotojų. Kitais metais poreikis bus dar didesnis – apie 2000. Kasmet parengiama apie 400–500 tolimųjų reisų vairuotojų, bet tai yra per mažai“, – analizuoja D. Liugienė.
Specialistė pabrėžia, kad artimiausiu metu turėtų būti įdarbinti visi šiuo metu DB užsiregistravę tolimųjų reisų vairuotojai.
Pirmenybę teikia lietuviams
LDB atstovė D. Liugienė sako, kad pirmenybę LDB teikia Lietuvos piliečiams, todėl neskuba įdarbinti vairuotojais trečiųjų šalių piliečių, jei Lietuvos darbo rinkoje yra žmogus, galintis atlikti šį darbą.
„Per 2010 I pusmetį į laisvas darbo vietas tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonės vairuotojais įdarbinti 1338 bedarbiai. Jei lygintume su pernai metų rodikliais, tai šių metų rezultatai geresni. 2009 m. 1052 vilkikų vairuotojams pasiūlytas darbas“, – analizuota LDB specialistė.
LDB duomenimis, iki 2010 m. liepos 1 d. išduoti 456 leidimai įdarbinti užsieniečius. Tai sudaro 58 proc. visų išduotų leidimų. Tokių leidimų pernai išduota beveik perpus daugiau.
D. Liugienė sako, kad LDB yra parengusi projektą, kuris leis vilkikų vairuotojams kelti kvalifikaciją arba persikvalifikuoti. „Pavyzdžiui, jei žmogus iki šiol vairavo tentinę puspriekabę, bet nori dirbti su pavojingais kroviniais, galės įgyti ADR sertifikatą. Pasinaudojus ES lėšomis, bus parengta apie 1000 vairuotojų“, – situaciją rinkoje pasakoja D. Liugienė.
PROJEKTAS „Parama užimtumui ir mobilumui“ (2010 m. birželio 1d. – 2011 m. gruodžio 31 d.)
Mokymo programos | Planuojama nusiųsti mokytis |
Kelių transporto priemonių vairuotojas, vežantis pavojingus krovinius (A1 modulis) | 1089 |
Kelių transporto priemonių vairuotojas, vežantis pavojingus krovinius (A2 modulis- kursas pavojingiems kroviniams vežti cisternomis) | |
Kelių transporto priemonių vairuotojo, vežančio pavojingus krovinius, (A1 ir A2 moduliai) | |
Krovinių tarptautinių vežimų vairuotojo – ekspeditoriaus, turinčio teisę vairuoti CE kategorijos automobilių ir priekabų junginius, | |
Transporto priemonių kroviniams vežti vairuotojų periodinio mokymo programa | |
Transporto priemonių kroviniams vežti vairuotojų pradinės profesinės kvalifikacijos įgijimo |
Šaltinis: LDB
Fiktyvus poreikis?
Vairuotojas Mykolas, šiuo metu dirbantis Londone automobilių dažytoju, sako, kad vairuotojų trūkumas yra butaforinis. „Prieš išvažiuodamas dirbti į Angliją, buvau pakviestas į pokalbį LDB. Ten sėdėjęs įmonės X (red. pastaba – redakcijai įmonės pavadinimas žinomas), vadovas pasakė, kad norėtų mane įdarbinti tolimųjų reisų vairuotoju. Darbas būtų gabenti krovinius į Rusiją už 0,20 cnt už kilometrą įkainį. Kai pasakiau, kad už tokią algą nedirbsiu, jis pakišo man lapą, kad pasirašyčiau, jog atsisakau dirbti. Aš nesutikau pasirašyti ir dar paklausiau, kaip gali vykdyti atranką bankrutavusios firmos atstovas, nes iš draugų žinojau, kad firmai X vykdoma bankroto procedūra. Parašai buvo renkami tam, kad juos būtų galima pateikti Migracijos departamentui ir LDB, kad būtų leista įsivežti vairuotojų iš trečiųjų šalių“, – patirtimi dalinasi panevėžietis.
Liepos 14 d. Lietuvos vežėjų asociacijoje „Linava“ vykusiame posėdyje buvo kalbėta apie tai, kad Lietuvos vežėjų įmonės dėl objektyvių priežasčių negali mokėti vairuotojams tokių atlyginimų, kaip kitose ES valstybėse. Esant vairuotojų trūkumui, vienintelė galima laikina išeitis – kaimyninių valstybių, ne ES narių, piliečių įdarbinimas Lietuvos transporto įmonėse. Tokiems „Linavos“ siūlymams iš esmės neprieštaravo nei Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos, nei Lietuvos darbo biržos, nei Migracijos departamento atstovai.
Leidimai dirbti trečiųjų šalių piliečiams
Išduota leidimų dirbti | 2009 m. p. | 2010 m. I p. |
Iš viso | 2239 | 786 |
iš jų: | ||
Transporto sektoriuje tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonės vairuotojams | 726 (32 proc.) | 456 (58 proc.) |
Šaltinis: LDB
Kalbinti vairuotojai tokius susitarimus vertina neigiamai, mat, anot jų, taip bandoma sutaupyti. „Trečiųjų šalių vairuotojai Lietuvos darbdaviams atsieina pigiau. "Neretai jie ir už 0,20 cnt už kilometrą važiuoja. Kas mums belieka, jei darbdaviai nenori mokėti – išvažiuojame. Šiuo metu dirbu automobilių dažytoju Anglijoje, gaunu 250 svarų per savaitę ir nereikia trankytis po pasaulį mėnesių mėnesiais nesiprausus“, – svarsto Mykolas.
Lietuvos smulkių ir vidutinių vežėjų asociacijos atsakingasis sekretorius Sigitas Česnavičius, paklaustas, ar rinkoje jaučiamas vairuotojų trūkumas, sako, kad kolegos retsykiais apie tai kalba. „Mūsų įmonė kol kas vairuotojų stygiaus nejaučia, nes mes sugebėjome išsaugoti tuos pačius, kurie pas mus dirba jau ilgą laiką“, – sako S. Česnavičius.
Nors trečiųjų šalių piliečiams išduodamų darbo leidimų skaičius mažėja, tačiau jie vis dar išlieka paklausūs. Situacija komplikuota – darbdaviai bando sutaupyti, vairuotojai bando daugiau uždirbti svetur, o trečiųjų šalių piliečiai džiaugiasi – kur du savi pešasi, laimi trečias, nesvarbu, kad jis svetimas.
Darbo biržoje registruota vairuotojų pasiūla ir paklausa
Bedarbių, pageidaujančių dirbti tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonių vairuotojais ir atitinkančių pagrindinius darbdavių reikalavimus | Laisvų darbo vietų tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonių vairuotojams | |
Per 2009 m. | 1732 | 2501 |
2010 m. pradžioje | 503 | 208 |
2010-07-01 | (kad visos TDB galėtų vykdyti atranką) Intranete buvo paskelbta 84 CV 2010-07-20 – 76 CV | 320 (per I pusmetį -1831) 350 |
Šaltinis: LDB
Komentarai
Jack'ai, ką jau čia iš tų vargšų, lietuvos verslininkėlių beišmuši? http://www.cargonews.lt/autotransportas/kontr abandines-cigaretes-meginta-ivezti-dvigubose- puspriekabes-grindyse/ni7191.aspx
cia darbdaviams pasiskaitymuihttp://www.delfi.lt/news/economy/business/art icle.php?id=35122641
Teisingai Jack'as komentuoja. Vargšai lietuvių verslininkėliai tik baltarusą ( kuris nebenori jiems dirbti ) nusamdyti pajėgus. O, va švedą, vokietį, prancūzą, ar kokį britą vairuotoją samdyti, jūs nepajėgūs, nes reikės atlyginimą mokėti.
nepritariu nei vienai jusu minciai :D jus kas veza tam ir kraunat.jusu garbes zodziu neverta tiketi ,o rimtu isipareigojimu bijot .kitaip nekistumet "formaliu"sutarciu pasirasyneti .paprasciausiai nusiimate nuo saves bet kokius isipareigojimus vairuotojui ir esanta progai issizadate savo zodiniu sutarciu.permetate savo bedas ant vairuotoju peciu lyg jie vietoje jusu butu sudarineje jusu lizingo ,kroviniu pervezimo sutartis .teisingai Izis Povilas pasake " O musu asams irgi suteiktos visos galimybes uzsidirbti ten kur mokama tiek kiek jie nori - slove demokratijai ir laisvems!"lietuvoje iki demokratijos ir laisves dar toli kaip iki kinijos rak...m :Dna ir vaziuoja rimti vyrai dirbti rimtiems darbdaviams .o jums truksta vairuotoju..tai kur jie pasidejo ?juk anksciau netruko,ka?
Pritariu Povilo mintims.
to izi povilasvisu pirma.niekas nedraudzia pirkti kaip sakai pigesne darbo jega .tik ta jega turi buti is europos sajungos saliu.gali isivezti rumuna bulgara ir t.t.o cia kalba eina apie vairuotojus is treciu saliu ,t.y. ne is europos sajungos saliu.jus ,darbdaviai labai samoningai tai maisote.antra jums tai yra naudinga ,nes taip yra lengviau nerodyti mokesciu.,zinoma atvaziavo bulba padirbti ,iklijavo jam ragus darbdavys zmogus isvaziavo nusimines ,pasikalbejo su kolegomis BY o tie atsiunte vaira,kuris ten pat BY islupe mersui nauja varykli ir idejo sena .o ta pasiliko kaip kompensacija.geras biznis ar ne .:D?beto lietuvai cia jokios naudos ,apie kuria tu kalbi.nauda tik paciam, asmenine.nes isplaukia pinigfai is lietuvos kartu su darbo jega ,dar kiek atsimenu nuo pat nepriklausomybes atkurimo vezejams vis sudetinga situacija .panasu kad jie baigia visai numirti cia lt .tik gerbiamieji,jeigu jau taip blogai ,tai nevazinekit su lizinginiais limuzinais ir nesigirkit ,kad skridote i amerika ir poilsiavote Varnoje krizes metu.tuo paciu mazindami vairuotojams atlyginimus .nes patikekit tai LAAABAI pikdo.ari dirbi ,atlyginimams nera pinigu ,o cia va tai tau grizo ponas nuo juodosios juros graziai ideges ir pailsejes .:Dgaila kad VMI,VKTI,VDI i visa sita reikala ziuri pro pirstus .atrastumete ir atlyginimams moketi pinigu ,ir moketumete laiku.sekmes jusu nelengvame biznyje.
Nu tu Povilai ir pavarei cia:))))
Kas per sventa karve yra tas lietuviskas vairuotojas, kad aplink ji turi visi sokineti ir aklai vykdyti jo reikalavimus? Kodel neverkia kitu specialybiu darbuotojai, kad Lietuvoje jiems mazai moka darbdaviai - ar tikrai vairuotojai yra tie kas dabar labiausiai jaucia sunkmeti?Kiti zmones ,tiesiog, ima ir isvaziuoja kitur dirbti,kur mano,kad uz ju atlikta darba bus mokama daugiau ir neverkia per visus forumus, kad jie yra skriaudziami ir neivertinami.Kodel musu asai neisvaziuoja i tas anglijas,norvegijas,kur darbdaviai skaitosi su jais ir sudaro siltanmio salygas? Juk tie patys baltarusiai, moldavai ar ukrainieciai yra daugiau ar maziau patenkinti tom salygom,kurias gauna pas mus Lietuvoje. As matau cia visai kitus argumentus , tiksliau tai butu pasakyti - argumentu nebuvima, o tiesiog pagieza ir pykti,kad nepavyksta primesti savo supuvusiu reikalavimu visam rinkos sektoriui. Tie vairuotojai,kurie tikrai yra savo darbo profesionalai, tikrai darba gauna cia, supranta gyvenimo realijas Lietuvoje ir kiekvienas darbdavys stengsis islaikyti toki darbuotoja savo imoneje iki tol,kol toks darbuotojas jam bus reikalingas.O tas reikalingumas vel yra salygotas keliu faktoriu, is kuriu pagrindinis butu - finansinis.Kol rinkos tendencijos leidzia islaikyti algu dydi, tol bus ir mokamos tokios algos, bet jei rinka nebeleidzia to daryti arba yra galimybe kazkuriame tai sektoriuje sutaupyti, kodel darbdavys to neturetu daryti? Argi tie anglai ar airiai priima i darba musu vairuotojus tik is altruistiniu paskatu,kad suteikti zmonems geresnes gyvenimo salygas, nei jie turejo Tevyneje?Tikrai ne todel, o greiciausiai, kad is tu paciu ekonominiu skaiciavimu - musu vairuotojai jiems yra pigesni. Kodel tas vairuotojas is Panevezio,kurio mintys destomos siame straipsnelyje, neina i prekybos centra ir nereiskia pretenziju jo savininkams,kad cia dauguma prekiu yra brangesnes, nei kitose Europos valstybese, bet kodel jis piktinasi tuom,kad kazkas bando uzdirbti pelna, pirkdamas pigesne darbo jega cia -Lietuvoje? Musu rinka yra laisva visoms prekems ir paslaugoms is viso Pasaulio, tik uz nekurias prekes reikia sumoketi importo mokescius.Kiekviena spasiskaiciuoja kasjam labiau apsimoka.Tai kodel turetu aplamai buti kazkokie tai valdiski reguliavimai ivezamai is uzsienio darbo jegai uz kuria darbdaviai moka vietinius mokescius + susimoka ivezimo mokescius-uz leidimus gyventi ir dirbti. Sitame sektoriuje irgi turetu buti visiska laisve: noriu - perku uzsienieti, o nenoriu - ieskau tarp musu salies pilieciu tinkamo darbuotojo. Nera ko bijo tu uzsienieciu, jie cia amziams nepasiliks , o pasibaigus vizos laikui, jie isvaziuoja atgal. O salies ekonomikai tik geriau bus nuo to,kad kazkuris tai is rinkos sektoriu pajus ekonomine nauda is to,kad gali sumazinti verslo sanaudas. O musu asams irgi suteiktos visos galimybes uzsidirbti ten kur mokama tiek kiek jie nori - slove demokratijai ir laisvems!
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.