Tolimųjų reisų vairuotojai: „Dirbame kaip juodi bėriai, o algų laukiame kaip išmaldos prašytojai“
Pasigirdus kalbų apie transporto rinkos šuoliuką aukštyn, vairuotojų gyslose vėl užvirė kraujas: jei rinka po truputį atsigauna, kodėl nei 100 Lt nepadidėjo algos. Finansiniai klausimai – jau keletą metų yra nuolatinis vairuotojų galvos skausmas. Kad ir kiek audrų bekeltų įnirtingai ratus po Europą sukiojantys tolimųjų reisų atstovai, sistema nekinta – darbo sutartyje nurodoma šiek tiek didesnė nei 1000 Lt alga. Visas kitas užmokestis – dienpinigiai ir „juodieji“ pinigai.
Man dirbi – man esi skolingas
Mantas vienoje iš Šiaulių transporto įmonių (rinkoje veikia jau 12 m.), pradėjo dirbti prieš pora mėnesių. Šiuo metu jau ieškosi kitos darbovietės, nes už 5 savaičių darbo laikotarpį užsienyje tegavo 50 eurų. Šie pinigai buvo sumokėti „juodai“.
„Pagal susitarimą už reisą į Italiją man turėjo būti mokama 0,25 Lt už kilometrą. Taigi buvau paskaičiavęs, kad uždirbsiu 750 eurų. Kai nunešiau ataskaitas už įvykdytą reisą, pradėjo atskaityti už viską be jokių paaiškinimų, todėl taip ir likau nesupratęs, kodėl algos gaunu 50 eurų ir tuos „juodai“. Iš karto padaviau pareiškimą išeiti iš darbo, bet įmonė vis vilkina šį procesą, mat buhalterės atostogauja“, – dėsto jaunas vairuotojas.
Anot Manto, dirbti teko siaubingomis sąlygomis: „Vilkikas senas, nėra kondicionieriaus, laukti krovinio teko dvi dienas 36 laipsnių karštyje“.
Vairuotojas Povilas, dirbantis beveik dešimtmetį veikiančioje Vilniaus įmonėje sako iki krizės pradžios gaudavęs 1041 Lt plius 200 Lt už dieną užsienyje. „Dabar už kilometrą moka 0,25 Lt ir 60 Lt dienpinigių. Atostogų lapai klastojami. Per mėnesį nuvažiuoju apie 13 000 km, 6 savaites praleidžiu Europoje, 3 – namie“, – pasakoja Povilas.
Vidmantas, dirbantis Utenos rajone įsikūrusioje įmonėje, iki krizės už reisą gaudavo 20 proc. krovinio vertės sumą. Iš jos būdavo nuskaičiuojami mokesčiai. „Šiuo metu moka 16 proc. krovinio vertės. Taigi už 45 dienų reisą iš Vokietijos pramoninio regiono į Irkutską (apie 15 000 km), gaunu 3500 Lt, jei nieko nenuskaito“, – sako vairuotojas.
Vienoje iš didžiausių Vilniaus įmonių dirbantis Aidas prieš prasidedant sunkmečiui galėdavo uždirbti solidžią algą, mat jam buvo mokama 0,45 Lt už kilometrą. „Deja, dabar moka tik 0,28 Lt už kilometrą. Jei vairuotojas yra įnešęs 1000 eurų užstatą – gauna 0,38 Lt už kilometrą“, – dėsto Aidas.
Vairuotojai, dirbantys įmonėse, kurios veža krovinius į Skandinaviją, tikina, kad jiems mokama fiksuota suma už reisą: į Švediją ir atgal – 500 Lt, į Norvegiją – 900 Lt.
Kalbinti vairuotojai vienbalsiai teigia, kad jų algos, prasidėjus krizei, sumažėjo perpus: „2007 m. uždirbdavau apie 5 000 Lt per mėnesį, dabar tik 2 500 Lt. Ir tai – tik tuo atveju, jei gerai sekasi. Na, žinoma, aš nesu iš tų vairuotojų, kurie neišlipdami iš vilkiko dirba pusmetį. Porą reisų padaręs, reikalauju išeiginių, nes norisi ir su šeima pabūti“, – savo poziciją darbo atžvilgiu išreiškia kaunietis Adomas.
Kiek linksmesnė darbinė situacija Robertui iš Klaipėdos. Vyras dirba tolimųjų reisų vairuotoju jau 15 metų. Šiuo metu į užsienį gabena šaldytas prekes. „Pagrindinis mano maršrutas – Maskva–Ispanija. Iš Ispanijos šaldytą mėsą vežu į Maskvą. Taip pat tenka gabenti krovinį iš Lietuvos į Ispaniją. Už tokį reisą man sumoka nuo 1300 iki 1700 Lt (jeigu krovinys iškraunamas Ispanijos pradžioje ir nereikia blaškytis po šalį – 1300 Lt, jei apie Madridą – 1500 Lt, jei link Portugalijos – 1700 Lt). Įprastai reisas Ispanija–Maskva trunka 2,5 savaitės. Per mėnesį dažniausiai spėju nuvažiuoti ir grįžti atgal du kartus, taigi uždirbu apie 3600 Lt“, – kalba klaipėdiškis.
Pašnekovas, paklaustas, ar laiku gauna algą, sako, kad ją sumoka visada laiku: „Kiekvieno mėnesio pradžioje gaunu atlyginimą, o pabaigoje – 500 Lt avansą. Žinoma, labai dažnai daro išskaitas: už sunaudotą didesnį degalų kiekį nei nustatyta, už degalų pylimąsi degalinėje, kurios nenurodė vadybininkai, už telefono sąskaitos limito viršijimą (limitas 100 Lt). Šių pinigų neužtenka, nes tenka skambinti vadybininkams, krovinių gavėjams“, – vairuotojo realybės kontūrus brėžia Robertas.
Jis sako, kad jo darbo sutartyje nurodyta alga tokia, kaip ir daugelio – 1040 Lt ir 50 proc. dienpinigių. „Dienpinigiai vėliau minusuojami iš priskaityto atlyginimo. Už tą laiką, kai stovima laukiant krovinio – nemokama“, – dalinasi darbo subtilybėmis vairuotojas.
Jis pabrėžia, kad nelinksma situacija laukia ir susirgus: „Kai oficiali alga tokia maža, už biuletenį „Sodra“ mokėtų vos kelis šimtus litų. Kaip išmaitinti šeimą, už ką pirkti vaistus, jei neturi santaupų“.
Vygandas prie vilkiko vairo praleido daugiau kaip 8 m. Vyras iki krizės dirbo didelėje Vilniaus įmonėje, turinčioje per 100 vilkikų parką. „Už reisą Lietuva–Šiaurės Italija gaudavau 450 eurų, Lietuva–Maskva – 350 eurų. Iki krizės papildomai mokėjo už prastovas, už didelį vairuotojo stažą įmonėje. Atskaitymus darydavo tik tada, jei įvykdavo kažkas rimto – sudaužei vilkiką ar kitu būdu padarei nuostolių įmonei. Per du mėnesius spėdavau padaryti du reisus ir gaudavau apie 6 000 Lt. Prasidėjus sunkmečiui, nebemokėjo už prastovas, stažą, pakrovimus ir iškrovimus, taip pat buvo sumažinti įkainiai už reisus. Dėl prastovų pailgėjo reiso trukmė, tai dabar per mėnesį spėju įvykdyti tik vieną reisą. Prieš metus pakeičiau darbovietę. Dabar dirbu su šaldytuvine puspriekabe. Algos gaunu apie 2400 Lt“, – dėsto šiaulietis.
Vis dėlto pagrindinė problema ne sumažėję algos, bet tai, kad jų tenka laukti kartais ir kelis mėnesius. Neretai, neištvėrę tokios nepagarbos žmogui ir darbui, geriausi Lietuvos vairuotojai, mokantys bent vieną užsienio kalbą, išvyksta dirbti svetur. Ten, anot jų, kitoks požiūris į vairuotojo profesiją, į patį žmogų.
Ne paslaptis, kad kai kuriose Lietuvos įmonėse vairuotojams netgi už kelius tenka sumokėti iš savo algos. „Mūsų įmonė niekaip negali susitarti su norvegais dėl kelių apmokestinimo, tad kartais pareiškia, kad aš turiu sumokėti už Norvegijos kelius. Paskutinis direktoriaus įsakymas vėl pribloškė – duotas nurodymas važiuoti be savaitinio poilsio. Baudos Europoje už tokio pobūdžio pažeidimus siekia dešimtis tūkstančių eurų. Įmonė pareiškė, kad įvykus tokiam įvykiui, nesutinka mokėti visos sumos ir siūlo ją pasidalinti per pusę“, – kalba vienos iš didžiausių Lietuvos transporto įmonių vairuotojas.Nusibodo vergauti – išvažiavau
Šiuo metu užsienyje gyvenantys ir tarptautinėse transporto kompanijose dirbantys lietuviai džiaugiasi, kad jų darbas yra vertinamas. Geriausias to įrodymas – laiku sąskaitoje atsirandantys pinigai, už kuriuos, anot vairuotojų, galima ne tik šeimą išmaitinti, bet ir ligai ar bėdai pasitaupyti.
Vytas, jau metus dirbantis Danijos transporto bendrovėje, sako, kad tik išvykęs svetur suprato, kad čia, Lietuvoje, buvo nuolat darbdavių mulkinamas. „Darbdavys užsienietis supranta, kad vairuotojas atlieka patį sunkiausią darbą, taip uždirbdamas pinigų ne tik sau, savo šeimai, bet ir visai įmonei. Lietuvos transporto įmonių vadovams toks mąstymas dar tebėra aukštas pilotažas. Kodėl, esant galimybei, nepabandyti įsidarbinti užsienio kompanijoje – juk jų vairas toks pats, kabina – tokia pati. Kodėl aš, Lietuvos vairuotojas, turiu gauti 50 proc. dienpinigių? Ar tai reiškia, kad duonos būdamas užsienyje turiu pirkti tik pusė kepalo, pusė sviesto pakelio ir pusė butelio pieno?“, – retoriškai klausia tarptautinės patirties turintis ilgametis vairuotojas.
„Aš vien dėl darbo sąlygų išvažiavau gyventi į užsienį. Tikrai žinau, kad iš manęs nebus atskaitoma už susprogusią padangą, už daugiau išeikvotų degalų nei nustatyta. Kai aš kalbuosi su savo darbdaviu, jis nesupranta, apie kokį didesnį nei nustatyta degalų išnaudojimą kalba Lietuvos darbdaviai. Mes jiems su savo tvarka atrodome bananų šalis. O kaip kitaip – dirbi kelis mėnesius nesiprausęs, be šeimos, sauso maisto užkrimtęs, gyveni stresuodamas, nes bijai, kad krovinio nepavogtų, mat Lietuvos darbdaviai nemoka už saugomas aikšteles, o grįžęs sužinai – esi skolingas darbdaviui“, – piktinasi vairuotojas Vytas.
Pašnekovui nepatinka ir transporto įmonių steigimo tvarka Lietuvoje: „Užsienio įmonės kūrėsi ilgą laiką, buvo kaupiama patirtis, ten nėra „prachadimcų“, viskas vyko evoliucijos būdu, o čia, gimtojoje Lietuvoje, bet koks žioplys gali savo įmonę atidaryt, jei tik turi pinigų ar turtingesnį dėdę. Visai nesvarbu, kad įmonės vadovas su 8 klasių išsilavinimu, o vairuotojas – su aukštojo mokslo diplomu. Čia paradoksai“, – analizuoja vyriškis.
Anot vairuotojo Vyto, neretai atsitinka ir taip, kad Lietuvos įmonės atnaujina vilkikų parką vairuotojų sąskaita – kai tik perkami nauji vilkikai – taip vairuotojų algos mažėja. „Kol Lietuvoje bus taip, kad svarbiau įvaizdis, o ne žmogus, situacija negerės, nes įvaizdis įprastai kuria mažiau pridėtinės vertės nei juodas vairuotojo darbas“, – apibendrina pašnekovas.
Keturiasdešimtmetis Klemensas lietuviškos vairuotojo duonos irgi sako atsivalgęs – pluta pasidariusi per kieta: „Kai nusibodo vergauti darbdaviui, išvažiavau į Londoną. Čia dažau lengvuosius automobilius. Per savaitę uždirbu apie 350 svarų“, – dalijasi patirtimi uteniškis.
Keturiasdešimtmetis Klemensas lietuviškos vairuotojo duonos irgi sako atsivalgęs – pluta pasidariusi per kieta: „Kai nusibodo vergauti darbdaviui, išvažiavau į Londoną. Čia dažau lengvuosius automobilius. Per savaitę uždirbu apie 350 svarų“, – dalijasi patirtimi uteniškis.
Jis sako, kad vairuotojų situacija jau darosi tragikomiška: „Lietuvos darbdaviai įsitikinę, kad geras vairuotojas turėtų būti toks: nemiega, nevalgo, sisioja į „pampersą“ arba visai to nedaro, pinigų neprašo, degalus pilasi už savo pinigus, krovinius susiranda pats, moka darbdaviui už tai, kad gauna darbą, geba skraidyti su 40 t transporto priemone, dar geriau – turėtų mokėti su ja plaukti, kaskart susitikęs darbdavį ofise bučiuoja jam rankas pats, o visa jo giminė dėkoja už galimybę pavairuot „fūrą“.
Kol Lietuvos darbdaviai ir vairuotojai stovės skirtingose barikadų pusėse, panašu, kad Lietuvos transporto įmonių įvaizdis nebus piešiamas šviesiomis spalvomis. Šiuo metu mūsų šalyje vidutinis vairuotojų amžius yra 40–45 m. Jei dabartinė situacija tęsis ir toliau, veikiausiai išsipildys blogųjų pranašų prognozės – Lietuvoje jau greitai į darbą teks priimti per šešiasdešimt metų persiritusius traktorių vairuotojus, kurie dar kol kas gyvi ir nepamiršo patirties, įgytos sovietiniuose kolūkiuose.
Komentarai
Padėtis visur vienodai bloga! Abejoju, ar kažkur laukia su duona ir druska. Aukšti vairuotojų atlyginimai praeityje. Baikit lieti čia vairuotojų ašaras. Nusivalykit nosis ir pradėkite skaityti darbo sutartis...
matai ponas Povilai,jei visi bus baige aukstuosius,tai kas dirbs paprastus darbus???? o sakai kodel po lietuva???? tai kad po lietuva,tai jau nedarbas vadinasi??? na,kad nesinori vaziuot po ta europa trankytis ir sedet toje budoje menesiais. taip vaziavau ir po europa,bet anais laikais. o del valytojos darbo jums atrodo,kad jis man zemas???? jus atidziau skaitykit,as sakau ar jis atsakingesnis ar kaip yra,kad vienodas???o savo masina,kai bus laikas ir pasiimsiu. nes nenoriu jos jimt,kai dauguma ju prisirinko anais laikais,o kai reikia vaziuot,net kurui neturi pinygu pravest,tenka airijoj laukt kol imes 100ltr kuro upilt ir taip visa reisa. tai kokie cia verslininkai???? fura pasiimt mokslu dideliu nereikia.
Dirbu su vairuotojais nuo 1995m.Vyras turi savo transporto įmonę.Skaitau aš tuos straipsnius ir komentarus ir dažnai piktis ima dėl neteisingų kaltinimų tiek vairuotojų tiek darbdavių atžvilgiu,o todėl,kad niekas nenori kalbėti teisybės,kiekvienas šaukia iš savo tribūnos.Vyras mane vadina ''vairuotojų globėja'',tačiau tie patys mano ginami vairuotojai mane dažniausiai ir paveda.Jei manęs kas paklaustų kaip reikia dirbti,daug subtylybių galėčiau papasakoti tiek apie algas,tiek ir apie kurą,bei vairuotojų darbą,pati esu važiavusi ir mačiau,kas dedasi keliuose bei kaip jie elgiasi komandiruotėse.Sunkus yra darbas vairuotojo,tačiau nuo pačio vairuotojo priklauso,kaip jis važiuoja,kaip su vadyba sutinka.Pagarbos vertas kiekvienas darbas,todėl nereikia sakyti,kad darbdavys engia vairuotojus,o kiek vairuotojai kelyje pridaro nesamonių,kad ir paprasčiausias kelių mokesčio talono neįsigijimas ir t.t.,nejau ir čia darbdavys kaltas.Nuo nervų vaistus geria turbūt kas antras darbdavys,tik ne vairuotojai, diskutuoti galima daug,tačiau ar kas nors nuo to pasikeis,daugiau atvirumo reikia....melo kojos trumpos
Turiu smulkia imone anglijoje, ir jau pusantru metu ieskau vairuotojo profesionalo, tai yra gerai susikalbancio angliskai. logiskai mastancio, ekonomiskai vaziuojancio, zinancio gerai anglijos kelius. juokinga atrodys kad kaip imanoma nerasti, bet.. pabandziau kelis net su 15 metu patirtimi europoje.. visi iki vieno sako taigi yra navigacija, susisnekam.. o kalba dazniausia baigiasi tik skaiciai ir pasikrauti issikrauti. dar sef moka pasakyt .. zodziu, tie kas verti dirbti profesionalo darba. tokie vairuotojai ir nesiskundzia. gal lietuvoj ju neivertina, bet uzsienyje jiems imanoma susirasti darba. bet kiek pastebiu tu tipo profesionalu privaziavo i anglija, ir daugiau nei puse ju sedi be darbo.
Sauliau, kas Tamsta vare dirbti vairuotoju ir dar po LIetuva?Kodel nedirbi aukstos kategorijos suvirintoju ,aukstos kvalifikacijos tekintoju, mokytoju, gydytoju arba programuotoju - situ specialybiu zmones visais laikais uzdirbdavo daug ir beveik visa?Matomai truksta kvalifikacijos dirbti siuos darbus, nes patingejai kazkada mokslams skirti laika, bet panasu dar,kad ir vazineti i uzsieni nenori,nes tenkiniesi darbu po Lietuva - reiskia ,kad truksta motyvacijos susikurti paciam savo jegom sau ir savo seimai gyvenima. Man labai idomu pasidare kodel Tu taip sureiksminai save ir taip nuzeminai valytojos darba - esi baiges kazkokius specialius mokslus,kuriuose igijai ziniu ir jas parduodi darbdaviui, bet jis neivertina Taves? O as itariu,kad nesi baiges net DOSSAF lygio vairuotoju ruosimo kursu, o esi samoucka - is cia ir rezultatas. O kaslink algu, tai nematau absoliuciai jokio skirtumo tarp nekvalifikuoto darbuotojo: tiek valytojos, tiek gatviu slavejo, tiek ir vairuotojo, kuris net nesugeba keliu zodziu gimtaja kalba normaliai parasyti.Tai kodel tada turi skirtis situ profesiju darbuotoju algos! Dar vienas patarimas: nustok zvalgytis i svetimus uzdarbius, o pats siek pakelti savo kvalifikacija ir tikrai uzdirbsi daugiau!
o. pasirode kad kazkam teisybe akis drasko. tai vat sesk ir varyk pats uz savo furos,jei nenori moket. ir juodai ir baltai vaziuok ir nieks saliarkos nevoks ir t.t man valytojos darbas ,nei kiek nezema. tik tau turbut zema.
Tai ko ten dirbi. tik tikras vairas ir gali tokias nesamones rasyt. valytoja tiek pat uzdirba. eik ir dirbk valytoju. ar valytojos darbas tai kazkas zemo?? negaliu klausyt tokiu nesamoniu. nusipirk savo fura mokek sau 6000lt algos ir viskas bus ok.
neteisinu nei vairuotoju,taip ju irgi visokiu yra. bet jus ir i save per veidrodi paziurekit. pats dirbu po lt ir moka 0.10cnt tusciam,0.25cnt krautam. blin valitojos alga 1000lt. as surenku 1100lt? tai valytojos darbas atsakingesnis vadinasi???? kaip kaune kazkas kazkur gyrdejo sefus kalbant,vienas sako as pinygu,tai turiu,bet mano firma,tai ne. tai apie ka su jumis kalbet galyma?????
Oi tie verkslenimai pastovus vairuotoju..kas dirba ir nevagia ir neverkslena. O kas nori daugiau namie but nei dirbt dar ir alga 6000lt gaut :) tas ir verkslena.Sako darbo neranada? Kas begiojo is firmos i firma tokie ir neranda.Geri darbuotojai darba randa.
Algos dideja,gal ne visur,dar yra tokiu aferiugu,kurie dar tempia,pries puse metu ieskojau darbo rimtose firmose,bet sulaukdavau tik vieno atsakymo:siuo metu vairuotoju netruksta,palikdavau anketa ar tel.nr.Ir ka praejus pusei metu,dirbdamas europoj sulaukiu is keliu firmu skambuciu su pasiulymais ateit pas juos dirbt ir siulo ir 35cnt.ir 36 ir 38 ir premijas uz daugiau kaip 10000 nuvaziuotu km.Uz dienas moket nieks nepasiule zinau tik keleta firmu kur mokama uz dienas,bet ten vairuotoju netruko ir netruks.Siais kolegu pasakojimais galima tiketi,galima ir ne,man tai labai keista kai uz 5 savaites darbo gavo 50 eur.Kazkas cia ne taip.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.