Patarimai dirbant ekstremalaus šalčio ir gausaus sniego sąlygomis
Nelaukdami , kol sniegas ir ledas užklos kelius, daugelis vežėjų įmonių mechanikų ir vairuotojų imasi pirmųjų žingsnių, bandydami savo sunkvežimius pritaikyti ekstremalioms žiemos sąlygoms. Kaip tai teisingai atlikti, pataria sunkvežimių gamintojų atstovai ir techninės priežiūros specialistai bei saugaus eismo ekspertai.
Naujesnių sunkvežimių savininkams kartu su įvairiomis instrukcijomis įteikiamas ir išsamus techninės priežiūros planas, kuriame kiekvienas gamintojas pateikia savo numatytas taisykles, patarimus ir pasiūlymus, dirbant ekstremaliomis orų sąlygomis – kepinant vasaros karščiams ir spiginant žiemos šalčiams. Štai MAN gamintojas šaltajam metų sezonui pateikia specialų techninės priežiūros paketą “Winterdienst”. Pasak “Mercedes-Benz” sunkvežimių gamintojo atstovų, jokie specialūs pasirengimai nebus naudingi ar efektyvūs, jeigu nebus tiksliai numatytos sunkvežimių ekploatavimo sąlygos, pvz., dažnos kelionės į Rusiją ar Skandinavijos valstybes su ekstremaliais šalčiais ir gausiu sniegu.
Dirbantiems su senesniais sunkvežimiais, kuriems jau baigėsi garantinis techninės priežiūros laikotarpis, pasak specialistų, baimintis nereikėtų tinkamai parengus savo transporto priemones atitinkamoms žiemos sąlygoms.
Aušinimo skystis
„Mercedes-Benz“ sunkvežimių techninės priežiūros specialistai teigia, kad optimalus aušinimo skysčio sudėties santykis – 50 proc. vandens ir 50 proc. šalčiui atsparaus tirpalo. Toks aušinimo skystis neužšals iki 37 laipsnių šalčio ir tiks naudoti daugeliui transporto priemonių. Tačiau reikėtų elgtis atsargiai ir nepersistengti siekiant padidinti atsparumo šalčiui temperatūrą. Padidinus šalčiui atsparaus skysčio koncentraciją iki 55 proc., aušinimo skysčio tirpalas neužšals iki 45 laipsnių šalčio. Tačiau, pasak „Daimler“ specialistų, tolesnis koncentracijos didinimas gali turėti neigiamą poveikį aušinimo skysčio šilumos laidumo ir aušinimo savybėms.
Stiklų valytuvai
Panašūs patarimai galioja ir stiklų plovimo skysčiui. Daugelyje Vakarų Europos valstybių pakanka šio skysčio tirpalo, neužšąlančio iki minus 30 laipsnių, tačiau tolyn į Rytus ir Skandinavijos šalis, gali būti reikalinga didesnė šio skysčio koncentracija.
Geras matomumas iš kabinos – labai svarbi sąlyga visais metų laikais, kadangi lyjant daug darbo stiklų valytuvams tenka ir šiltuoju metų laiku. Profesionalūs vairuotojai patys pastebi, kai valytuvų šluotelės jau susidėvėjusios, tačiau reikėtų kritiškai įvertinti, ar valytuvų gumos atlaikys žiemos sąlygas. Kabinose pradėjus naudoti autonomines šildymo sistemas, durų sandarinimo juostelių prišalimas nuėjo praeitin, tačiau po drėgnų orų staigiai atšalus, pravers ir neužšąlantis purškalas.
Variklių alyva
Iš pirmo žvilgsnio kelia mažiausiai problemų, todėl apie tai kalbama mažiausiai. Tačiau transporto priemonės, kurios dažnai ir ilgai eksploatuojamos šalčio zonos regionuose, tikslinga naudoti atitinkamą alyvą. Mažo klampumo, skystesnės konsistencijos alyvos turi pranašumų pagerinant šalto variklio paleidimo savybes, kadangi tepimo medžiagos, esant labai žemoms temperatūroms, greičiau patenka į visus sutepimo taškus. Pasak „Liqui Moly“ firmos laboratorijos vadovo Michail’o Scholer’io, mažesnio klampumo alyvų naudojimas tikslingas tik šalto klimato zonose dirbančioms transporto priemonėms. Kaip plataus diapazono alyvas jis pataria naudoti OW – 30/40 arba 5W – 30/40 klampumo alyvas, kurias ilgesnį laiką galima naudoti esant minus 20 laipsnių ir net žemesnei temperatūrai.
Degalai
Norėdami išvengti problemų, kad dyzelinas nepradėtų trauktis į gumulus, anksčiau kai kurie vairuotojai į degalų baką šiek tiek įpildavo benzino arba žibalo. Tačiau dabar moderniems varikliams šios procedūros taikyti negalima. Nors ir nedidelis kiekis žibalo dėl nepakankamo sutepamumo gali sugadinti įpurškimo sistemą. Įmaišius benzino, sumažėja degalų užsidegimo temperatūra ir sutepamumas. Dyzelino takumą gali pagerinti dabar siūlomi specialūs priedai, užtikrinantys normalią degalų konsistenciją net esant žemesnei nei minus 30 laipsnių temperatūrai.
Padangos
Padangos su geromis sukibimo su kelio danga ir traukos savybėmis itin gerai turi funkcionuoti ir ekstremaliomis žiemos sąlygomis. Tai gali pasiteisinti tik tuomet, kai padangų protektoriaus profilis turi pakankamo gylio įpjovas. Atsižvelgiant į vyraujančių orų ir reljefo bei kelių būklės sąlygas, minimalus protektoriaus įpjovų gylis įvairiose Europos valstybėse labai skirtingas. Štai Vokietijoje pakanka 1,6 mm gylio protektoriaus piešinio, Austrijoje sunkvežimiams ant varančiųjų ašių padangų nustatytas minimalus 5 mm protektoriaus kontūras, Čekijoje, Makedonijoje ir Ukrainoje šis reikalavimas padidintas net iki 6 mm. Saugaus eismo ekspertų duomenimis, ne viską lemia tik protektoriaus gylis. Nemažai gamintojų dabar siūlo specialias padidinto sukibimo padangas, kurių sukibimas su kelio danga, net esant nepalankioms žiemos orų sąlygoms, ženkliai efektyvesnis nei tradicinių M+S padangų. Šios padangos iš esmės skiriasi ne tik giliomis protektoriaus profilio išdrožomis, bet ir turi specialų briaunų kontūrą, užtikrinantį padidintą sukibimą su kelio danga, kurio efektyvumas ypatingai jaučiamas ne tik važiuojant, bet ir stabdant.
Be to, vairuotojams primenama, jog važiuojant į kai kurias šalis, būtina pasiimti ir sniego grandines. Jos privalomos apsnigtuose Vengrijos ir Norvegijos keliuose, kai kuriose kalnuotų Šveicarijos, Italijos, Rumunijos ir Čekijos kelių atkarpose. Savotiški reikalavimai žiemą galioja Balkanų valstybėse. Bosnijoje – Hercegovinoje, Makedonijoje ir Serbijoje reikalingos sniego grandinės ir sniego semtuvai, o Bosnijoje papildomai privaloma turėti ir dėžę ar maišą su smėliu.
Akumuliatoriaus baterijos
Kai pasukus variklio uždegimo spynelę išgirstamas tik klakstelėjimas, vairuotojui aišku, kad nusilpusi akumuliatoriaus baterija. Dažniausios problemos žiemą – visiška baterijų iškrova. Sunkvežimių, važinėjančių tolimais maršrutais, akumuliatorių baterijos reguliariai įkraunamos, tačiau, jei tokie automobiliai ilgesnį laiką stovi lauke ir nedirba, baterijos išsikrauna. Nors vyrauja bendra nuomonė, jog akumuliatorių baterijoms pavojingas šaltis, „Varta“ produktų specialistas Tobias Drees’as teigia, kad taip nėra. Kalbant apie baterijų eksploatacijos laikotarpio ilgaamžiškumą, pastebima, jog karštą vasarą baterijos dėvisi labiau, nei šaltą žiemą. Tačiau paleidžiant variklį žiemą, dėl šalto variklio alyvos klampumo akumuliatoriui tenka sunaudoti ženkliai daugiau energijos nei vasarą. Todėl kaip tik šaltos žiemos sąlygomis akumuliatorius labai greitai gali išsikrauti. Tradicininių akumuliatorių baterijose nesudėtinga nustatyti elektrolito lygį ir jį papildyti. Akumuliatorių baterijų poliams galima naudoti purškalus, tačiau dar svarbiau patikimas polių gnybtų pritvirtinimas, be to, jie pastoviai turi būti švarūs, be apnašų ir nepažeisti korozijos.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.