Autotransportas

Ukraina baus užsienio vežėjus už kabotažą

Įsigaliojo BSEC pervežimų leidimai

Direktyva 2003/59/EB dėl vairuotojų pradinės kvalifikacijos ir periodinio mokymo

Daugeliui vežėjų ir vairutotojų Europos Parlamento ir Tarybos direktyva  Nr. 2003/59/EB dėl vairuotojų pradinės kvalifikacijos ir periodinio mokymo džiaugsmo nekelia. Tačiau norint vežiuoti Vakarų kryptimi, vairuotojai privalės nustatyta tvarka įgyti vairuotojo pažymėjimą, suteiksiantį teisę vairuoti tam tikrų kategorijų transporto priemones, ir pradinę profesinę kvalifikaciją vežti keleivius ar krovinius.

Žemiau aptarsime svarbiausius apsektus, liečiančius tik vairuotojus, vežančius krovininius.

Kada vairuotojai privalo įgyti pradinę profesinę kvalifikaciją patvirtinančius pažymėjimus?

Pradinę profesinę kvalifikaciją privalo įgyti tik nauji vairuotojai, t. y. vairuotojai, kurie vairuotojo pažymėjimus vežti krovinius (C1, C1E, C, CE) įgijo po 2009 m. rugsėjo 10 d.

Kokie reikalavimai keliami vairuotojams, kurie įgijo vairuotojų pažymėjimus atitinkamai iki 2009 m. rugsėjo 10 d. ar 2008 m. rugsėjo 10 d.?

Vairuotojai, įgiję atitinkamų kategorijų transporto priemonių vairavimo teisę iki šių datų, turės išklausyti kvalifikacijos tobulinimo mokymo kursą ir įgyti kvalifikacijos periodinį tobulinimą patvirtinančius pažymėjimus ne vėliau kaip iki 2014 m. rugsėjo 10 d. (C1, C1E, C, CE kategorijų transporto priemonių vairuotojai).

Kokios trukmės mokymo kursus turės baigti vairuotojas, siekiantis įgyti pradinę profesinę kvalifikaciją patvirtinantį pažymėjimą?

Tai priklauso nuo vairuotojo amžiaus, t. y. nuo kada jis įgis teisę vairuoti tam tikrų kategorijų transporto priemones.

Vairuotojo amžius ir kiek vairuotojas turės mokytis, siekdamas vairuoti atitinkamos kategorijos transporto priemones kroviniams vežti, yra toks:

 
Kokios trukmės mokymo kursus turės baigti vairuotojas, siekdamas įgyti profesinės kvalifikacijos periodinį tobulinimą patvirtinantį pažymėjimą?

Vairuotojai, įgiję pradinę profesinę kvalifikaciją patvirtinančius pažymėjimus, per penkerius metus privalės išklausyti 35 val. (teorija) profesinės kvalifikacijos tobulinimo mokymo kursą.  Mokymo kursas gali būti organizuotas dalimis, tačiau kiekvieną kartą negali trukti trumpiau kaip 7 val.

Pažymėtina, kad vairuotojai, įgiję periodinį kvalifikacijos tobulinimą patvirtinančius pažymėjimus kroviniams vežti, neprivalo pakartotinai baigti mokymo kursų, jei įgyja kitos kategorijos transporto priemonės vairavimo teisę keleiviams vežti.

Ar gali vairuotojai persikvalifikuoti (pvz., turi pažymėjimą, patvirtinantį pradinę profesinę kvalifikaciją vežti krovinius ir pageidauja įgyti tokį pažymėjimą vežti keleivius ir atvirkščiai)?

Taip, gali. Kai vairuotojai turi pažymėjimus, patvirtinančius pradinę profesinę kvalifikaciją vežti krovinius arba vežti keleivius ir nori įgyti atitinkamai pažymėjimus, patvirtinančius pradinę profesinę kvalifikaciją vežti keleivius arba vežti krovinius, turi baigti atitinkamos srities mokymo kursą, apimantį:

1. 70 valandų teorijos (įskaitant 5 valandų individualų praktinį vairavimą), jei ankstesnio mokymo kurso apimtis buvo: 280 valandų (teorija) ir 20 valandų (praktinis vairavimas);

Lietuvoje gali būti padidintas leistinas sunkiasvorės transporto priemonės svoris

Intermodaliniai pervežimai ir Marco Polo programa

Tiek aplinkosaugininkai, tiek politikai sunerimę dėl vis didėjančių transporto grūsčių ir ekologinių problemų Europoje. Jų skaičiavimais, sunkvežimiai sudaro 3% viso automobilių srauto ir sukelia penktadalį transporto grūsčių bei  penktadalį oro užterštumo Europoje.

Europos sąjungoje 2003 m. startavo Marco Polo programą, kurios tikslas – perkelti krovinių srautus iš kelių transporto į kitų rūšių (geležinkelių, jūrų, vidaus vandenų) transportą, arba į transporto rūšių junginius, kad kelionės keliais būtų kiek galima trumpesnės ir krovinių srautai tarp visų rūsių transporto pasiskirstytų po lygiai.

Rusijos vežėjai nepatenkinti naujomis kelių rinkliavomis

Vilkikų vairuotojai bando išvengti patikros ties Klaipėda

Kėbulai iš plastmasės

Kylant degalų kainoms, didėjant kelių mokesčiams ir kitoms transporto priemonių eksploatavimo išlaidoms, vežėjai priversti taupyti krovinių gabenimo sąnaudas įvairiais būdais. Vieną iš jų siūlo Vokietijos sunkvežimių kėbulų  gamintojas „Erhardt“,  pradėjęs gaminti naujos kartos beveik 0,5 tonos lengvesnius furgonų kėbulus, skirtus  „Mercedes-Benz Atego“ važiuoklei. 

Kroatija – eismo apribojimai krovininiam transportui, 2010 m.

Jagodino muitinė baus neatsakingus vežėjus