Autotransportas

13537

Tolimųjų reisų vairuotojų trūksta ar „trūksta”?

Pastaruoju metu aktyviai diskutuojamas tarptautinių gabenimų vairuotojų trūkumo klausimas. Lietuvos darbo birža bei transporto įmonių savininkai vėl skambina varpais – vairuotojų paklausa viršija pasiūlą. Vairuotojai su tuo nesutinka: jie įsitikinę, kad gerų vairuotojų, atitinkančių reikalavimus ir pasirengusių dirbti yra, tačiau darbdaviai labiau linkę rinktis pigesnę trečiųjų šalių darbo jėgą.

Vairuoti vilkiką nori tik 76 žmonės

Lietuvos darbo biržos (LDB) Darbo rinkos paslaugų ir stebėsenos skyriaus vedėjo pavaduotoja Daiva Liugienė sako, kad šiuo metu LDB elektroninėje sistemoje yra 76 tolimųjų reisų vairuotojų gyvenimo aprašymai, o laisvų darbo vietų – 350. „Lietuvos vežėjų asociacija „Linava“ mus informavo, kad įmonės narės yra pasirengusios įdarbinti apie 1500 vilkikų vairuotojų. Kitais metais poreikis bus dar didesnis – apie 2000. Kasmet parengiama apie 400–500 tolimųjų reisų vairuotojų, bet tai yra per mažai“, – analizuoja D. Liugienė.

Specialistė pabrėžia, kad artimiausiu metu turėtų būti įdarbinti visi šiuo metu DB užsiregistravę tolimųjų reisų vairuotojai.

Pirmenybę teikia lietuviams

LDB atstovė D. Liugienė sako, kad pirmenybę LDB teikia Lietuvos piliečiams, todėl neskuba įdarbinti vairuotojais trečiųjų šalių piliečių, jei Lietuvos darbo rinkoje yra žmogus, galintis atlikti šį darbą.

„Per 2010 I pusmetį į laisvas darbo vietas tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonės vairuotojais įdarbinti 1338 bedarbiai. Jei lygintume su pernai metų rodikliais, tai šių metų rezultatai geresni. 2009 m. 1052 vilkikų vairuotojams pasiūlytas darbas“, – analizuota LDB specialistė.

LDB duomenimis, iki 2010 m. liepos 1 d. išduoti 456 leidimai įdarbinti užsieniečius. Tai sudaro 58 proc. visų išduotų leidimų. Tokių leidimų pernai išduota beveik perpus daugiau.

D. Liugienė sako, kad LDB yra parengusi projektą, kuris leis vilkikų vairuotojams kelti kvalifikaciją arba persikvalifikuoti. „Pavyzdžiui, jei žmogus iki šiol vairavo tentinę puspriekabę, bet nori dirbti su pavojingais kroviniais, galės įgyti ADR sertifikatą. Pasinaudojus ES lėšomis, bus parengta apie 1000 vairuotojų“, – situaciją rinkoje pasakoja D. Liugienė.
 
PROJEKTAS „Parama užimtumui ir mobilumui“ (2010 m. birželio 1d. – 2011 m. gruodžio 31 d.)
 

Mokymo programos

Planuojama nusiųsti mokytis

Kelių transporto priemonių vairuotojas, vežantis pavojingus krovinius (A1 modulis)

 
 
 
 
 
1089

Kelių transporto priemonių vairuotojas, vežantis pavojingus krovinius (A2 modulis- kursas pavojingiems kroviniams vežti cisternomis)

Kelių transporto priemonių vairuotojo, vežančio pavojingus krovinius, (A1 ir A2 moduliai)

Krovinių tarptautinių vežimų vairuotojo – ekspeditoriaus, turinčio teisę vairuoti CE kategorijos automobilių ir priekabų junginius,

Transporto priemonių kroviniams vežti vairuotojų periodinio mokymo programa

Transporto priemonių kroviniams vežti vairuotojų pradinės profesinės kvalifikacijos įgijimo

 
Šaltinis: LDB
 
Fiktyvus poreikis?

Vairuotojas Mykolas, šiuo metu dirbantis Londone automobilių dažytoju, sako, kad vairuotojų trūkumas yra butaforinis. „Prieš išvažiuodamas dirbti į Angliją,  buvau pakviestas į pokalbį LDB. Ten sėdėjęs įmonės X (red. pastaba – redakcijai įmonės pavadinimas žinomas), vadovas pasakė, kad norėtų mane įdarbinti tolimųjų reisų vairuotoju. Darbas būtų gabenti krovinius į Rusiją už 0,20 cnt už kilometrą įkainį. Kai pasakiau, kad už tokią algą nedirbsiu, jis pakišo man lapą, kad pasirašyčiau, jog atsisakau dirbti. Aš nesutikau pasirašyti ir dar paklausiau, kaip gali vykdyti atranką bankrutavusios firmos atstovas, nes iš draugų žinojau, kad firmai X vykdoma bankroto procedūra. Parašai buvo renkami tam, kad juos būtų galima pateikti Migracijos departamentui ir LDB, kad būtų leista įsivežti vairuotojų iš trečiųjų šalių“, – patirtimi dalinasi panevėžietis.

Liepos 14 d. Lietuvos vežėjų asociacijoje „Linava“ vykusiame posėdyje buvo kalbėta apie tai, kad Lietuvos vežėjų įmonės dėl objektyvių priežasčių negali mokėti vairuotojams tokių atlyginimų, kaip kitose ES valstybėse. Esant vairuotojų trūkumui, vienintelė galima laikina išeitis – kaimyninių valstybių, ne ES narių, piliečių įdarbinimas Lietuvos transporto įmonėse. Tokiems „Linavos“ siūlymams iš esmės neprieštaravo nei Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos, nei Lietuvos darbo biržos, nei Migracijos departamento atstovai.
 
                                        Leidimai dirbti trečiųjų šalių piliečiams
 

2,320       2010-07-20
185 / 214«...102030...183184185186187...190200210...»