Ar reikia riboti krovininių transporto priemonių skaičiaus augimą?

Zagriui Virgiui, gerai pastebejai,kad svedijoje priimtus istatymus svedu bankai taiko lietuvoje .viena vakara svedijoje priime istatyma jog bankai ir lizingai turi teise nuskaiciuoti lizinga tiesiogiai is naudotojo saskaitos ,o kita ryta ateini i darba ,patikrini saskaita ir matai saskaitoje "baranka".

Mieli kolegos. Gerbiamas Mečislovai. Kur yra problema? LINAVOS nariai neturi pakankamai leidimų į Rusiją? Bijom vakarietiško kapitalisto su maišu pinigų? Smaugia lizingai su aukštais procentais ir kvailais reikalavimais? Ar parko augimo ribojimas išspręs tas bėdas? Nemanau. Kad ir prisiminus 2004 metus, kada parko augimas būvo ribojamas 20 procentų kas metais, kas pasikeitė? Ar leidimų būvo pakankamai? Ar gabenimo kainos pakylo? Nieko panašaus.O kas norėjo, didino parką kiek galėjo. Ir legaliai. Atskyrkim vežėjus dirbančius ES rinkoje, ir TIR sistemos narius. Daug yra panašių problemų, bet yra ir skirtingų. Nėra leidimų Linavos nariams, reiškia blogai prašome, o gal nereikalaujame. Lietuva Rusijai tranzitinė šalis, o mes negalime susitarti! Jau 20 metų! Pasakykim tiesiai, nėra, kam tartis! Nei VKTI, nei Linava rimtai tuo neužsiima. Arba nenori. Arba nemoka.Tai mano nuomonė. O parko ribojimą prieš keketą metų sugalvojo tie, kurie turi leidimus parūpinti. Taip geriau, dirbti nereikia. Leidimai reikalingi LINAVOS nariams, tai jie turi ir spręsti šį uždavinį. O ar mes, ne elitinio klūbo nariai, dėl to turime riboti savo parką! Kodėl? Be to dalis mūsų dirba ES nevažiuodami į Lietuvą. Tai ir juos riboti? Sutinku, valstybė turi reguliuoti mūsų verslą. Tą ir daro. Gal reikėtų žiauriau. Kad negalėtų staigiai pradėti verslo beprotis milionierius, valstybė turi tai stebėti. Valstybė stebėti turi ir lizingų(esančių Lietuvoje) savivalę. Ar kas paskaičiavo kiek mūsų kolėgų papjovė lizingai per paskutinius metus? Baisu! Jau kiek aš žinau.... Atsiskaikymai už gabenimus - po 60 dienų, už kurą reikia mokėti vakar, atlyginimą vairuotojams - šiandien, mokesčius - rytoj, lizingą per mėnesį. Užprogramuota katastrofa! O nebūvo galima paaiškinti švedams(lizingams), kieno jie teritorijoj dirba! Paaiškinti taip, kad suprastų! Mes iš kryzės išeisim protingesni. O mūsų prižiūrėtojai? Parko augimo ribojimas nieko neišspręs. Nors ir nėra ko spresti. Tą diskusiją iš piršto išlaužė Linavos prezidentas. Tik dar nesugalvojau, kodėl?

Gerbiami kolegos. Kiekvienas klausimas reikalauja placios diskusijos. Kaip mes visi zinome iki 2004 metu licencijavimo taisyklese buvo nuostata, kad imone per metus negalejo padidinti savo parko daugiau negu 20 %. Ar tai buvo gerai? Mano galva tikrai nebuvo blogai. Mazos imones galejo kiekvienais metai pirkti po masina, didelems imonems 20 % didejimas tikrai buvo pakankamas. Savo laiku tai siek tiek pristabde beprotiska ir nepamatuota parko augima. Ar valstybe turi riboti versla, ar reikia viska palikti rinkai? Manau, kad zodis riboti nera tinkamas. Bet reguliuoti tikrai privalo. Transporto paslaugos - licencijuojama veikla, todel be valstybes reguliavimo mes negalime apsieiti. Bet tas reguliavimas turi buti naudingas ne valdyninkams, o verslo subjektams, tai yra mums visiems. Ir mes turime diskutuoti, kaip jis turi atrodyti. Kas atsitiko su statybu verslu, banku ir lizingo bendroviu valstybes nereguliuojama veikla, mes visi jau pamateme. Tas pats paliete ir musu versla. Ar is sitos krizes mes nors kiek iseisime stipresni ir protingesni? Vidai, tu sakai, kad viska sureguliuos rinka. Bet ar bus teisinga, kai i Lietuva ateis bet koks stambus uzsienio kapitalo zaidejas, nupirks 1000 automobiliu, pasiims musu uzaugintus vairuotojus ir atsirieks didele dali taip trukstamu pvz. Rusijos rinkos leidimu. Ir priesingai nuo taves, jis tures priejima prie pigiu vakarietisku kreditu, jo lizingo bendroves nesmaugs jo, kad jis garantuotu ir savo asmeniniu turtu ir t.t. Ar tai bus normali konkurencija, ar tai bus normali rinka? Manau kad ne. Del to mes ir diskutuojam. Manau kad tai, kas buvo 2004-2008 metais buvo nenormalu. Is to reikia pasimokyti ir surasti bendra susitarima. O kad rasti susitaryma - reikia kalbeti, Mano nuomone, bet kokiai normaliai Lietuvos transporto imonei 10-20 % parko didejimas per metus tikrai pakankamas, nebent transporto paslaugos yra tik priedanga pinigams plauti is kontrabandos, narkotiku ar kitos nelegalios veiklos...

Nuo jau turimo parko???? O jei turi viena masina? Tai bus galima turet is viso dvi? :)

LINAVA nėra visų Lietuvos vežėjų atsovė. Gal tik dvidešimt procentų įmonių yra šio klubo dalyviai. Jeigu Linavos nariai siūlo apriboti krovininių automobilių skaičių - tai jų reikalas. Galima didinti mokestį už kiekvieną papildomą automobilį, arba leisti didinti parką tik Linavos vadovų imonėms. Mieli Linavos nariai patys ir nutarkit, ka daryti. Arba savo diskusiją perkelkit į Linavos puslapį. O kitų vežėjų parką sureguliuos rinka.

Stojamasis mokęstis į LNVAA "LINAVA " turėtu būti paliktas kaip ir buvo 150 tūkst. litų. Šio mokesčio sumažinimo ar padidinimo klausimą teisę spręsti turi tik asociacijos Kongresas. Manyčiau, kad daugiausiai dėl šio mokesčio sumažinimo kalba didieji Linavos skolininkai. Jie nori padoriems vežėjams palikti didžiules skolas, o patys už mažus mokesčiusį įsigyti naujas įmones. Reikia rasti būdų kaip juos sutramdyti. Kalti mes visi, kad reikalingas toks apynasris nesąžinigiems vežėjams pažaboti. Ne bereikalo sakoma, kad šaukštas deguto medaus statinę pagadina.

Kakojto strannij podhod, vidimo ktoto iz bolshih reshil sebe "dorogu pochistit". Pri chom sdes kolichestvo mashin i narushenija po TIR. Skolko pomju s narushenijami na RUS i popalis ne tak uzh i malenkije firmi....

Jo ribojame Lietuviu parkus ,o BY ir RUS neribojame idomu kiek liks gyvu po 4 metu ,tie kurie suriboti Lietuviai :)cia kaip pas Lukasenkos imones turi buti pelningumas 25 proc,kitaip i kalejima :)

Konkurencijos nereikia bijoti.