Analitika

Baltarusiški pervežimai „perteka“ į Rusiją

Rusijos krovinių pervežimo automobiliais rinka – atspari krizei

Pasaulinė ekonominė krizė daugiau ar mažiau paveikė praktiškai visas verslo sritis įvairiose valstybėse. Tačiau  Jekaterinburgo transporto kompanijos „Lorry“ strateginio vystymo direktoriaus Aleksandro Trachtenbergo teigimu, Rusijoje krizė nepadarė vežėjams tokios didžiulės įtakos, kaip, pavyzdžiui, Latvijoje. Rusijoje nebuvo pastebėta masinio vežėjų pasitraukimo  iš rinkos,  skirtingai nuo Latvijos, kurioje jie , anot pašnekovo, turi geresnes ekonomines ir mokesčių mokėjimo sąlygas. „Rusijos vežėjai, ir apskritai Rusijos verslas,  labiau pasiruošę visokio pobūdžio krizėms ir pasiryžęs dirbti net Mėnulyje“, – teigia A. Trachtenbergas, lygindamas krizės poveikį Latvijos ir Rusijos vežėjams.
 
 
Rinkos pasiskirstymas Rusijoje

Rusijos tarptautinių vežėjų automobiliais asociacijos „ASMAP“ duomenimis, šiuo metu Rusijos vežėjai Rusijoje užima 41,6%, likusią dalį sudaro užsieniečiai. Urale situacija blogesnė – čia Rusijai priklauso tik 20% rinkos. Rusijoje krovinių pervežimų automobiliais rinkoje dominuoja vidutinio dydžio kompanijos, iš tikrųjų stambių įmonių joje nedaug. „Šiandien, jeigu aš neklystu, krovininio transporto rinkoje yra 35 000 automobilių, o įmonių – apie 4 tūkstančius, tai nedideli skaičiai. Gerai, kad rinka yra būtent  tokia. Tai reiškia, kad ji niekada nebus monopolinė, skirtingai nuo geležinkelio, kuris Rusijoje yra visiška katastrofa“, – svarstė A. Trachtenbergas. Jo manymu, būtent geležinkelio tarifų didinimas sudaro palankias sąlygas dalies krovinių „nutekėjimui“ į  autopervežimus, tuo pačiu kompensuojant  jų prarastas apimtis. „jau nuo 2007 m. pabaigos, bent jau mūsų kompanija, konkuravo su geležinkeliu Vakarų kryptimi. Kadangi  pervežimų automobiliais tarifai nukritę 20–25%, o geležinkelis tarifus didina, dabar vis daugiau ir daugiau klientų linkę pereiti  prie pervežimų kelių transportu“, – apie konkurencijos padidėjimą pasakojo pašnekovas.

Krizė su pliuso ženklu?