Praėję metai buvo pakankamai sėkmingi vežėjams. Jei lygintume su 2010 m., šiek tiek atsigavo pervežimo sektorius, buvo įsigyta daugiau naujų transporto priemonių. Tačiau kai kurios problemos lieka amžinos ir dėl valdžios nenoro jas matyti arba nenoro jas spręsti.
Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2011-12-07 d. nutarimu Nr. 1434 patvirtintos naujos redakcijos Kelių transporto veiklos licencijavimo taisyklės (toliau – taisyklės). Nauja taisyklių redakcija iš esmės siejama su tuo, kad nuo 2011 m. gruodžio 4 d. įsigaliojo Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 1071/2009, 1072/2009 ir 1073/2009 (toliau – reglamentai), ne tik numatantys, kad vežėjai turės atitikti šiuos pagrindinius reikalavimus: 1) turėti faktinę ir nuolatinę buveinę valstybėje narėje, 2) būti nepriekaištingos reputacijos, 3) būti tinkamos finansinės būklės, 4) turėti reikiamą profesinę kompetenciją, bet ir nustatantys kai kurias naujas taisykles ir apribojimus.
Nuo 2012 m. sausio 1 d. įsigaliojo Užimtumo rėmimo įstatymo pataisos. Profesinis mokymas vyks pagal mokymo kuponus, kuriuos išduos Lietuvos darbo birža. Bus sudaroma trišalė profesinio mokymo sutartis tarp darbo biržos, darbdavio ir bedarbio ar įspėto apie atleidimą darbuotojo. Darbdavys įsipareigos įdarbinti žmogų į numatytą darbo vietą ne trumpesniam kaip 12 mėnesių laikotarpiui, o bedarbis ar įspėtas apie atleidimą darbuotojas – dirbti numatytoje darbo vietoje ne trumpesnį kaip 6 mėnesių laikotarpį. Ši tvarka daugeliui vežėjų vis dar yra neaiški, o kai kurie jau dabar abejoja jos būsima nauda – neva vėl bus mokomi asmenys, kurie nesugebės dirbti praktinio darbo transporto įmonėse.
Lietuvos ekspeditoriai, daugybę metų tyliai kentę susidariusią nepalankią situaciją draudimo rinkoje dėl jų civilinės atsakomybės draudimo, šiandien drąsiai kalba apie tai, kad toliau taip tęstis nebegali. Ketinama imtis jungtinių veiksmų – kreiptis į draudimo bendroves ir kovoti dėl mažesnių kainų ir platesnės draudimo apsaugos. Tam pritaria ir Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacija „Lineka“.
Šių metų rudenį daugelį vežėjų, norinčių apdrausti savo puspriekabes privalomuoju draudimu, nemaloniai nuteikė žinia – kainos kone daugelyje draudimo bendrovių vienu metu padidėjo keliskart arba netgi dešimt kartų. Vežėjai, seniau galėję apdrausti savo puspriekabes už 100 Lt arba netgi mažiau, įnirtingai puolė ieškoti atsakymų, kodėl taip įvyko. Deja, atsakymų rasti jie kol kas negali, tačiau ryžtingai imasi kovoti prieš tokią situaciją. Transportininkų pasipiktinimas pasiekė kulminaciją – LR Konkurencijos tarybai prašymą tirti, ar tarp draudimo bendrovių nėra kartelinių susitarimų pateikė ministerijos bei Draudimo priežiūros komisija (DPK).
Įmonių mokumą vertinančiai UAB „Creditreform Lietuva“ atlikus transporto verslo rizikingumo tyrimą, paaiškėjo, kad 2011-ieji absoliučiai daugumai transporto įmonių buvo sėkmingi. Daugelis rodiklių viršijo prieškrizinį lygį. Vis dėlto analitikai nelinkę pernelyg džiūgauti – kitais metais transporto įmonės susidurs su problemomis – ne tik dėl lėtėjančių Europos šalių ekonomikų, bet ir dėl pablogėjusio paklausos–pasiūlos santykio. Vis dėlto neabejojama, kad po krizės užaugintas „lašinių“ sluoksnis leis geriau atlaikyti galimus netikėtumus.
Naujas regionas – naujos transporto organizatorių lenktynės, kuriant efektyvias intermodalines logistikos grandines. Atrodo, atokus Azijos kraštas, tačiau dėl ateities verslų jau dabar priverčia paplušėti ne tik transporto specialistus, bet ir aukščiausio rango valstybių vadovus.
Rusijos įstojimas į Pasaulio prekybos organizaciją (PPO) turėtų tapti neblogu ženklu Lietuvos vežėjams. Visiems: nuo gabenančių automobilius autovežiais (jiems turėtų atsirasti nemažai tiesioginio darbo), iki standartines puspriekabes ir vilkikus eksploatuojančių įmonių, kurioms ateityje bus lengviau atnaujinti savo parkus, parduodant senesnę techniką.
Visai Europai trimituojant apie tai, kad per pasaulį ritasi antroji krizės banga, visi – ir gamintojai, ir vežėjai, linkę atsakingiau žiūrėti į plėtrą. Be to, logistikos procesus planuoja gerokai iš anksto, tad kol kas transporto srities specialistai nejaučia jokio prieššventinio sujudimo. Ir gabenimų srautai, ir įkainiai, regis, tvarkingai išsirikiavę horizontalioje kreivėje ir jau kurį laiką nerodo jokių šoktelėjimo ženklų. Neprognozuojama, kad kažkas pernelyg pasikeis ir po didžiųjų metų švenčių.
Ši tema , artėjant šaltajam metų sezonui, kasmet sukelia vis naujų diskusijų. Kaip sena įgrisusi daina, dažnai jos skamba iš radijo eterio ir televizorių ekranų, publikuojamos laikraščiuose, tačiau retai atsižvelgiama į svarbiausią veiksnį – Europos žemyno valstybėse meteorologinės sąlygos labai skirtingos. Skaitytojams pateikiame išsamios informacijos apie sunkvežimių vairavimo ypatumus ir skirtingus reikalavimus žiemos sąlygomis įvairiose Europos valstybėse, žieminių padangų ypatumus, sniego grandines ir kitas pagalbines individualias priemones, padedančias išvengti rizikingų situacijų keliuose.