Prieš daugiau nei du metus rašėme apie vilkikų nuvertėjimą ir jų kainas antrinėje rinkoje. Tuo metu lyginome naujus vilkikus su 5 metų senumo tų pačių gamintojų analogais. Šiandien tuos vilkikus, kurie buvo nauji prieš dvejus metus, lyginsime su dabartine jų kaina ir pabandysime nuspręsti kuris iš jų nuvertėjo mažiausiai.
Daugiau nei savaitę tęsiasi lietuviškų prekių stabdymas vidinėse Rusijos muitinėse. Lietuviškiems kroviniams taikomą nuodugnią patikrą vežėjai jau pradėjo vadinti rusiška rulete. Griežtai tikrinami kroviniai parenkami be aiškios sistemos: kai kurie krovininiai automobiliai išmuitinami labai greitai, kiti kelias paras leidžia muitinės postuose.
Rusijos Federalinės Muitinės Tarnybos (FMT) reikalavimas dėl papildomos nacionalinės garantijos sukėlė tarptautinį skandalą. Vežėjai ir importuotojai suka galvą, kaip toliau vykdyti pervežimus, o nacionalinės vežėjų asociacijos siekia šio sprendimo panaikinimo. Iki pastarųjų dienų dar ruseno viltis, kad ši parako statinė nesprogs ir sprendimas bus atšauktas. Tik penktadienį buvo gauta informacija, kad tvarkos įsigaliojimas vėl nukeliamas.
Užfiksuojama nemažai atvejų, kai dėl vairuotojo, vežusio kontrabandines prekes kaltės, sulaikomas arba konfiskuojamas ne tik įmonei priklausantis vilkikas bet ir puspriekabė. Sulaikyta transporto priemonė gali prastovėti apie 2 mėnesius, o tai padaro didelę žalą visoms, o ypač smulkioms ir vidutinėms įmonėms ir net kelia bankroto riziką.
Jau rašėme apie didėjančius vilkikų pardavimus Lietuvoje. Europoje situacija taip pat labai panaši. Vilkikų pardavėjai mėgaujasi padidėjusia paklausa ir išaugusiais užsakymų kiekiais, tuo metu vežėjai blaškosi tarp “Euro 5″ ir “Euro 6″ modelių.
Iki 2014 m. rugsėjo 10 dienos visi tarptautinių gabenimų vairuotojai privalės turėti žymą vairuotojo pažymėjime, taip vadinamąjį 95 kodą. Vairavimo mokyklų atstovai teigia, kad norinčiųjų mokytis daugėja, o kursus lanko ne tik vairuotojai iš Lietuvos, bet ir užsienio. Verta paminėti, kad pradinės profesinės kvalifikacijos egzaminai vykstas tik lietuvių kalba, o testus vairavimo mokyklose užsieniečiams verčia patys dėstytojai. Egzaminavimas taip pat vyksta tik lietuvių kalba.
Visi su nerimu laukė rugpjūčio 14 d., kuomet turėjo įsigalioti naujoji pervežimų Rusijos teritorijoje tvarka. Didžiulė neigiama tarptautinė ir vietinė reakcija į Rusijos muitinės planus įvesti nacionalinę garantiją, privertė naująją tvarką atidėti iki rugsėjo 14 d. Per tą laiką tarptautinės organizacijos tikis išspręsti susidariusią situaciją, tuo metu Lietuvos transporto atstovai tikisi, kad tvarka iš esmės nesikeis.
Anot specialistų, draudikai nėra įpareigoti taikyti apibrėžtus kriterijus, pagal kuriuos yra nustatoma draudimo įmoka. Jie gali pasirinkti kokius duomenis įtraukti skaičiuojant draudimo įmoką. Vežėjai CargoNEWS.lt redakcijai pasakojo, kad nupirkto iš kitos bendrovės automobilio, kuris buvo pakliuvęs į avarijas, draudimas ir naujam savininkui kainuoja brangiau. Išsiakinkime, ar taip yra iš tikrųjų.
Transporto sektoriaus atstovai žino daugybę tarptautinių parodų, susijusių su jų darbu. Vieni dalyvauja vienose parodose, kiti kitose, treti išvis niekur nevažiuoja. Apie tai ar verta dalyvauti tarptautinėse parodose, kurios iš jų yra svarbiausios ir kitus niuansus kalbamės su didelių Lietuvos transporto sektoriaus kompanijų atstovais.
Kas gali būti blogiau už kelyje nevaldoma sunkiasvorį vilkiką? Nelaimės, kuriuose dalyvauja sunkvežimiai būna itin skaudžios. Sunkiasvorės mašinos neretai tampa mirtinais spąstais kitiems eismo dalyviams. Bėda ta, kad vilkikų vairuotojai neretai rengiami ne mokant juos sunkaus ir atsakingo darbo, o siekiant išlaikyti egzaminą ir gauti atitinkamą vairavimo kategoriją.