Apie tolimųjų reisų vairuotojų trūkumą Lietuvoje šnekama jau senai, tačiau transporto sektoriaus atstovai užsimena, kad trūksta ne tik šių darbuotojų. Trūksta ir biure galinčių dirbti ekspeditorių ar transporto vadybininkų. Aukštosios mokyklos ruošia šiuos specialistus, tačiau transportininkai nėra patenkinti jų paruošimu realiam darbui.
![13476[1]](https://www.cargonews.ua/wp-content/uploads/2014/02/134761-186x112.jpg)
Į Lietuvą iš Baltarusijos ir Rusijos visi vežėjai iki šiol galėjo įvažiuoti pilnais degalų bakais. Tačiau esama tvarka jau artimiausiu metu gali pasikeisti. Dabar Vyriausybė svarsto ar reikėtų apriboti degalų įvežimą Lietuvos ir ES vežėjams.
Automobilių gamintojų asociacija pateikė praėjusių metų vilkikų pardavimų ataskaitas. Itin geri rezultatai užfiksuoti gruodį, kuomet nupirkta beveik du su puse karto daugiau sunkesnių nei 16 t. bendrosios masės transporto priemonių, jei lygintume su praėjusių metų fruodžiu. Būtent paskutinysis metų mėnuo gerokai kilstelėjo metinių pardavimų rezultatus ir padėjo pasiekti geresnį rezultatą nei 2012.
Kai kurie „ekspeditoriai“ sugalvojo darbo schemą, pagal kurią galima „uždirbti“ ir iš visiškai nepelningų kontraktų. Įsivaizduokime tokią situaciją: ekspedicinė kompanija su užsakovu sudaro krovinio gabenimo sutartį, pagal kurią jai turėtų būti sumokėti 3 tūkstančiai eurų. Suradus vežėją, kuris gabens krovinį, būtų logiška mokėti jam mažiau nei moka užsakovas. Tačiau šis „ekspeditorius“ vežėjui pasiūlo ženkliai didesnę sumą – 3,5 tūkstančių eurų. Gavęs pinigus, toks „verslininkas“, aišku, sumokėti visos sumos vežėjui nenori ir negali. Todėl jam belieka su „uždirbtais“ pinigais dingti.
Vis daugiau transporto įmonių siekia, kad jų veikla atitiktų tarptautinius standartus. Tam tikslui įmonės sertifikuoja savo veiklą. Gautas sertifikatas skirtas ne tik pasigyrimui prieš konkurentus, bet ir padeda sėkmingiau dirbti vakaruose, užtikrina stambesnių ir svarbesnių užsakymų vykdymą.
Sausio 15 d. plenarinės sesijos metu Europos Parlamentas patvirtino naują tachografų naudojimą apibrėžiantį reglamentą, kuris pakeis šiuo metu galiojantį 1985 m. priimtą reglamentą. Naujo teisės akto tikslas – pasiekti, kad sukčiauti būtų sudėtingiau, būtų geriau įgyvendinamos socialinės taisyklės ir sumažėtų administracinė našta, visiškai išnaudojant naujas technologijas ir nustatant tam tikras naujas reguliavimo priemones.
Pastarosiomis dienomis plačiai nuskambėjo vežėjų autobusais pykčiai dėl planuojamo padidinti kelių naudotojo mokesčio. Krovinių vežėjai taip pat turėtų sunerimti, nuo gegužės 1 d. planuojami įstatymo pakeitimai turėtų koreguoti ir jų transporto priemonėms taikomų mokesčių už kelius tarifus.
Ekonomikos augimo laikais transporto sektorius buvo tarsi ant bangos, tačiau ekonominė krizė šios srities įmonėms gerokai pakirpo sparnus. Mažėjantį pelną ir krovinių trūkumą savo kailiu pajuto ne viena transporto bendrovė. Ieškodami naujų pajamų šaltinių, vežėjai pradėjo plėtoti kitas papildomas veiklas. Šią temą ir panagrinėkime.
Prabėgę metai transporto atstovams nepagailėjo iššūkių ir sunkių periodų, tačiau vis tik šio verslo atstovai vieningai teigia, kad prasti 2013 m. nebuvo. Taip pat pasidalinta ir įžvalgomis apie ateinančius metus, laukiančias grėsmes ir galimybes transporto sektoriuje.
Didėjant krovininių automobilių srautui per Baltarusiją, pasienyje susidaro vilkikų eilės, o ypač prieš didžiąsias metų šventes. Kai kurie transporto atstovai prognozuoja dar labiau išaugsiančias gabenimų per Baltarusijos teritoriją apimtis. To priežastis – pasikeitusi tranzito tvarka Rusijoje. Šiuo metu daugumoje šios šalies muitinių neforminamos TIR knygelės. Dabar vežėjams siūlomas alternatyvus būdas išvengti didelių eilių Rusijos ir Baltarusijos pasienio punktuose. AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir Baltarusijos geležinkeliai vilkikus su puspriekabėmis siūlo gabenti per sieną traukiniu.