Nors Lietuvos vežėjams Ukraina ir Krymo regionas nėra pačios svarbiausios rinkos, tačiau prekybos keliai į čia jau senai praminti ir vilkikai iš Lietuvos pasirodo šiuose kraštuose. Ukrainos krizės metu Krymo autonominė respublika pakeitė savo statusą ir prisijungė prie Rusijos. Nors šio fakto tarptautinė bendruomenė nepripažįsta, vežėjams keliauti į Krymą taip kaip anksčiau nebepavyks.
Lietuvos transporto įmonės, ypač tos, kurios vykdo pervežimus į Rusiją, negali pasigirti stabilia veikla. Rinkos rodiklius veikia daugelis veiksnių, svarbiausi — politinė ir ekonominė padėtis šalies viduje ir pagrindinėse tikslinėse rinkose. Apžvelgsime, kaip pastaraisiais metais Lietuvos vežėjams sekėsi kovoti su rinkos sunkumais, ir palyginsime jų veiklos rodiklius su pagrindinių konkurentų — Lenkijos ir Latvijos įmonių — rodikliais.
Jau antrą mėnesį Lietuvos muitinės pareigūnai pasienio postuose reikalauja iš krovininių transporto priemonių vairuotojų raštu deklaruoti įvežamus degalus. Įsigaliojus šiam reikalavimui, smarkiai padidėjo eilės pasienyje. Įvažiuojantiems iš Baltarusijos į Lietuvą vilkikų vairuotojams, eilėse tenka praleisti ir po 2 paras. Vežėjai pradėjo kaltinti muitinę netinkamu darbo organizavimu, įvedus naują tvarką.
Anksčiau publikavome pirmąją straipsnio „Kaip pasirinkti patikimą ekspeditorių“ dalį. Jame aptarėme būdus, kuriuos gali naudoti vežėjai ekspeditorių patikimumo patikrinimui. Antroje dalyje aprašomos rizikos, kurias patiria patys ekspeditoriai, ir jų draudimo būdai.
Statistiniai duomenys byloja apie tai, kad Rusija ne vienerius metus yra vienas iš svarbiausių Europos užsienio ekonomikos partnerių. Ši Rytų rinka itin svarbi vežėjams. Eksportuojamųjų prekių apimtis kelių transportu iš Europos Sąjungos (ES) į Rusiją 2012-2013 metais siekė 83,4 mlrd. eurų. Anot transporto atstovų, šioje šalyje nuolat kyla iniciatyvų kaip nors “prispausti” užsienio šalių vežėjus.
Transporto sektoriuje plačiai veikia tarpininkai tarp klientų ir vežėjų – ekspeditoriai. Atrodytų, jie atlieka labai naudingą tarpininkavimo funkciją. Bet nemažai vežėjų yra nepatenkinti ekspeditorių darbu. Vieniems atrodo, kad pastarųjų vaidmuo rinkoje yra parazituojantis, iškreipiantis rinką, kitiems – kad dėl ekspeditorių veiklos licencijavimo bei priežiūros sistemos nebuvimo veiklą vykdo nemažai nesąžiningų ir nekompetentingų rinkos dalyvių, neturinčių žinių ir patirties, o tik „stalą, kėdę ir kompiuterį“. Kita dalis vežėjų palankiai vertina ekspeditorių darbą ir pripažįsta, kad tarpininkai padeda surasti daugiau klientų.
Pastaraisiais metais vežėjai susidūrė su daugybe iššūkių. TIR krizė Rusijoje, Lietuvos valdžios planai riboti įvežamų degalų kiekį, nuolatinės eilės pasienyje ir kiti trikdžiai neleisdavo ramiai miegoti. Susidaro įspūdis, kad pastovumo vežėjų versle nėra, tačiau vis tik vienas vežėjams itin svarbus rodiklis pastaraisiais metais buvo stabilus. Kaip paradoksaliai tai beskambėtų, tačiau šis rodiklis – dyzelino kainos. Žvilgtelkime į Europos Sąjungos šalyse įvykusių dyzelino kainų pokyčius. Esamas dyzelino kainas lyginsime su buvusiomis prieš metus.
Vienas iš krovinio gabenimo etapų – pakrovimas į transporto priemonę ir iškrovimas pasiekus kelionės tikslą. Krovimo metu gali įvykti įvairių incidentų: krovinys gali būti apgadintas arba sunaikintas, jis gali apgadinti transporto priemonę arba kitą turtą, esantį pasikrovimo vietoje, ir kita. Transporto sektoriuje siūlomos įvairios draudimo rūšys: Kasko, vežėjų civilinės atsakomybės (CMR), įmonių veiklos civilinės atsakomybės, krovinių draudimas ir kitos. Šiame straipsnyje išnagrinėsime, kaip pasiskirsto atsakomybė krovimo procese ir kokios draudimo priemonės padeda valdyti šias rizikas.
Šiandien transporto paslaugų rinkoje dirba labai daug ekspedicinių kompanijų. Neretai kyla baimė, kad nauja ir nežinoma įmonė – fiktyvi. Anot ekspertų, vienas iš patikimumo garantų galėtų būti ekspeditoriaus civilinės atsakomybės draudimas. Paprastai šios rūšies draudimo apsaugą turi didžiosios ekspedijavimo įmonės. Mažesnės įmonės taip pat vis dažniau pasirūpina šia apsauga. Kartais iš jų to reikalauja ir darbo partneriai.
Ne kartą vežėjai išreiškė nepasitenkinimą itin didelėmis privalomojo draudimo kainomis komerciniam transportui, o ypač vilkikams. Draudikai atsikirsdavo, kad šis segmentas yra rizikingas, sukeliantis daug avarijų ir reikalaujantis nemažų išmokų. Po 2013 m. panašu, kad šios aistros bus dar labiau pakurstytos.