Pagal galiojančias Kelių eismo taisykles, nuo lapkričio 11 dienas Lietuvoje transporto priemonės turi teisę važiuoti tik naudojant žiemines padangas. Toks pernai Lietuvos valdžios vyrų priimtas sprendimas įnešė sumaišties.
Londono ekonomikos ir politikos mokslų mokyklos (LSE) psichologai kartu su padangų bendrove „Goodyear“ atliko kelių eismo saugumo socialinės psichologijos tyrimą, kuris leido įvardyti skirtingus vairuotojų reakcijos į kitų vairuotojų elgseną būdus. Šie būdai pagrįsti vairuotojų sugebėjimu valdyti savo jausmus ir netikrumo dėl kitų eismo dalyvių veiksmų lygmeniu.
Liepos pradžioje transportininkų bendruomenė pasidžiaugė žinia, jog po beveik metus trukusių diskusijų ir derybų buvo rastas sprendimas, kaip neapsilankius Techninės apžiūros centre Lietuvoje, neprarasti leidimo dalyvauti eisme tiems sunkvežimiams, kuriems pagal ilgalaikius kontraktus dirba Europos rinkose. Susiekimo ministerijos ir Valstybinė kelių transporto inspekcijos žmonės sukirto rankomis su vokiečiais dėl galimybės mūsiškių vežėjų transportą patikrinti viename TA centre Erfurte. Rugpjūčio pabaigoje paskelbta, kad Lietuvoje registruotos mašinos gali apsilankyti net 235 techninės apžiūros centruose Bavarijos, Badeno-Viurtembergo, Heseno, Tiuringijos, Šlėzvigo-Holšteino federalinėse žemėse, taip pat – Zarlando, Meklenburgo-Pomeranijos regionuose ir Hamburgo bei Niederzachseno miestuose. Tačiau pirmosios žinios apie tai, kaip vokiečiai tikrina „svetimus“ sunkvežimius, gerokai glumina. Štai kodėl.
Saugaus eismo ekspertų teigimu, neblaivūs vairuotojai yra viena iš trijų pačių didžiausių problemų, lemiančių skaudžiausiai pasibaigiančias nelaimes keliuose. Daugiau išgėręs žmogus bet kurį sunkvežimį gali akimirksniu paversti masinio naikinimo ginklu, traiškančiu viską, kas tik pasipainioja kelyje, ir generuojančiu milžiniškus nuostolius.
Rasti atsakymą į klausimą, koks vilkikas yra geriausias, turbūt yra neįmanoma. Tai turbūt tas pats, kaip vyrams susitarti, jog blondinės visada yra gražesnės už brunetes. Arba atvirkščiai. Nes technika irgi turi aibę ypatybių, dėl kurių vieni mėgsta ir linkę rinktis vokiškus, kiti – švediškus, treti – itališkus ar prancūziškus sunkvežimius.
Kaip žinia Lietuvoje nėra visiškai jokios transporto parko formavimo politikos. Teisė turėti nuosavą automobilį mūsų šalyje laikoma beveik šventa, todėl gatvės ir keliai pilni ratuoto šlamšto, kainuojančio vos po kelis šimtus eurų. Tačiau padėtis vilkikų rinkoje visiškai kitokia.
Žiniasklaidos priemonėse pasirodė informacija apie tai, kad Eurazijos sąjungos Muitų kodekso derinimas vyksta gana įtemptoje atmosferoje. Kazachstanas siekia apginti savo poziciją, ypač kalbant apie išmuitinimo režimą „post factum“, kuris turėtų būti taikomas įmonėms ir tam tikroms prekių grupėms.
Pastaroji priemonė kol kas kelia daugiausia diskusijų. Šiuo klausimu Eurazijos sąjungos Ekonominė komisija yra numačiusi derybas, kurios Kazachstanui bus itin svarbios, nes parodys vietinių derybininkų sugebėjimą ginti principines šalies pozicijas Eurazijos sąjungoje.
Jau kone metus mažėjančios TIR knygelių išdavimo apimtys kalba apie tai, kad logistikos rinkos dalyviai rado būdą, kaip sutaupyti, vykdant tarptautinius gabenimus. Tarkime, vežant krovinį iš Vokietijos į Minską, naudojantis garantu, t. y. atsisakius TIR knygelės, vežėjas gali sutaupyti per 60 eurų.
Šiltasis metų laikas džiugina šviežiais vaisiais ir daržovėmis. Vežėjams tie keli mėnesiai – tai papildomi reisai, kai vaisių pilnas temperatūrinio režimo priekabas reikia atvežti šaltesnio klimato zonoje esantiems gavėjams.
Ekonomikos analitikų skaičiavimais pastaraisiais metais nelegali cigarečių rinka Lietuvoje sparčiai mažėjo: jei 2010-aisiais šešėlinė tabako rinka viršijo 42 proc., taip 2014-aisiais sumažėjo iki maždaug 27 proc. Tačiau nepaisant šios pažangos akivaizdūs du dalykai: pagal gabenamos kontrabandos kiekius mūsų šalis vis dar priskiriama Europos „lyderėms“. Antra – kalba sukasi apie kiekius, kuriuos atgabenti įmanoma tik sunkvežimiais, kurie „nesėkmės“ atveju būna sulaikomi ar netgi konfiskuojami. CargoNews.lt panagrinėjo, kokiais atvejais gresia tokios sankcijos bei kaip dalinama atsakomybė tarp vairuotojo ir vežėjo.