Analitika
Nepaisant sankcijų politikos, rusiška kryptis lieka viena iš pagrindinių (pelningiausių) Lietuvos vežėjams. Tuo pat metu galima sakyti, kad Rusija siekia išstumti kitų šalių transporto kompanijas iš savo rinkos. Šiam tikslui naudojamos įvairios kontrolės institucijos, kurios, tiek vykdydamos įsakymą „iš viršaus“, tiek savo iniciatyva kartais elgiasi kaip „kelio banditai“. Bent jau taip jas apibūdino Aleksandras Žigulinas, kuris ne kartą susidūrė su „Rostransnadzoro“ savivale. Šiame kontekste jis davė vežėjams keletą patarimų, kaip santykiuose su jomis išvengti nereikalingų problemų, o taip pat papasakojo, ką reikia padaryti, norint netapti Rusijoje sukčių auka.
858
2019-03-05
Prancūzija – viena iš pagrindinių Lietuvos transporto paslaugų eksporto rinkų, kadangi jų paklausa Vakarų Europoje dažnai viršija pasiūlą. Tuo pat metu niekam ne paslaptis, kad regiono šalys įvairiais būdais bando apsunkinti vežėjų iš periferinių ES valstybių gyvenimą. Tačiau tai, kas įvyko Prancūzijoje, tiesiog prasilenkia su sveiku protu ir gali tapti labai brangiu precedentu visiems užsienio transporto kompanijoms.
1,672
2019-01-14
Vežėjų gyvenimas yra labai intensyvus ir neprognozuojamas, jame daug iššūkių, streso ir krizinių situacijų, kurias būtina teisingai suprasti ir greitai išspręsti. Padaryti tai nelengva, nes tam reikia specialių žinių ir įgūdžių, mokėjimo bendrauti su įvairias partneriais. Todėl „Linavos“ mokymų centras nusprendė padėti transporto įmonių atstovams įvertinti ir patobulinti jų vadybinius gebėjimus.
692
2018-10-17
Eilės Lietuvos-Baltarusijos pasienyje – sena kaip gyvenimas problema. Daugelis ją „nurašo“ muitininkų trūkumui (dėl mažų atlyginimų) bei dideliam esamų darbuotojų užimtumui dėl išaugusių krovinių srautų ir padažnėjusių pažeidimų. Tačiau krovininiai automobiliai pasienyje užstringa ne tik dėl šių priežasčių – gana dažnai tai įvyksta dėl sutrikimų Lietuvos muitinės informacinėje sistemoje. CargoNews.lt redakcija nusprendė išsiaiškinti, kodėl vežėjai yra priversti būti šių sutrikimų įkaitais.
810
2018-09-11
Mūsų įžanginėje publikacijoje apie kabotažinius pervežimus mes atkreipėme dėmesį, kad ES šalyse kabotažinę veiklą reguliuoja bendri Europos Parlamento ir Europos Tarybos reglamentai. Tačiau juose išvardinti tik pagrindiniai reikalavimai, tuo tarpu kai kiekviena šalis gali turėti (ir turi) nacionalinių ypatumų. Šioje publikacijoje plačiau apžvelgsime reikalavimus kabotažiniams pervežimams tose šalyse, kur jų vykdoma daugiausiai – Vokietijoje ir Prancūzijoje, taip pat Ispanijoje ir Italijoje.
2,703
2018-08-21
Liepos 26 d. Vilniuje įvyko „Linavos“ Vilniaus regiono vežėjų susirinkimas. Jo dienotvarkė buvo labai turininga. Deja, susitikimo metu paaiškėjo, kad problemų vežėjams tik daugėja.
664
2018-08-02
Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) jau skelbė, kad birželio 4 d. Europos Parlamento (EP) Transporto ir turizmo komiteto (TRAN) posėdyje vyko balsavimas dėl kelių transportui ypatingai svarbių Mobilumo paketo dalių: patekimo į rinką (kabotažo), vairuotojų darbo ir poilsio režimo tvarkos bei komandiravimo nuostatų taikymo tarptautinio kelių transporto vairuotojams. TRAN nariai buvo priėmę svarbų visam kelių transporto sektoriui sprendimą – netaikyti jokių darbuotojų komandiravimo nuostatų reikalavimų visoms tarptautinio transporto operacijoms. Remiantis šiuo sprendimu, komandiravimas būtų taikomas tik kabotažui. Deja, liepos 4 d. EP nariai plenariniame posėdyje atmetė visas tris EP TRAN jau patvirtintas taip vadinamojo pirmojo Mobilumo paketo dalis ir gražino jas atgal Transporto ir turizmo komitetui (TRAN).
664
2018-07-12
Klaipėdoje įvyko pakartotinis XXXIII „Linavos“ kongresas, kurio darbotvarkė buvo labai turininga. Renginio akcentais, kaip ir reikėjo tikėtis, tapo prezidento ir prezidiumo narių nesutarimai, Asociacijos įstatų pakeitimo klausimas bei tolimesnis draudimo bendrovės steigimo procesas. CargoNews.lt siūlo jums ekskliuzyvinius įspūdžius iš Lietuvos vežėjų suvažiavimo.
543
2018-06-14
Praktika rodo, jog vežėjai gana dažnai patenka į dviprasmiškas situacijas, kurių sprendimai reikalauja gerų teisinių žinių. Būtent teisinis „pasikaustymas“ leidžia vežėjams suvokti jų pareigas ir teises, o nežinojimas neretai pavirsta beprasmiškais nuostoliais. Panaši situacija susiklostė, iškilus ginčui tarp vežėjo ir ekspeditoriaus, kuomet ekspeditorius atsisakė sumokėti vežėjui už pristatytą krovinį, motyvuodamas tai tuo, kad CMR važtaraštyje nebuvo muitinės antspaudo. Mes nusprendėme išsiaiškinti, kas šioje istorijoje buvo teisus, o kas ne.
1,019
2018-06-13
Šio straipsnio temą padiktavo Lietuvos Susisiekimo ministerijos tinklapyje paskelbta informacija/ataskaita apie Lietuvos transporto sektoriaus raidą 2017 m. Pasak ministerijos, praėjusiais metais Lietuvos transporto sektorius augo neregėtais tempais. „Pasigavusios“ šią informaciją, kai kurios žiniasklaidos priemonės sureagavo vos ne kaltinimais vežėjų adresu, neva tai jie nuolatos skundžiasi, o iš tiesų uždirba visai padoriai, ir kuo toliau, tuo daugiau. Vežėjai nesutiko su tokiais priekaištais ir atrėžė, kad statistika tikrosios padėties neatspindi. Mūsų redakcija nusprendė išsiaiškinti, kas teisus – ministerija, žiniasklaida ar vežėjai.
1,309
2018-06-04
