Kazachstanas – didžiulė ir visomis prasmėmis turtinga šalis vis labiau vilioja Lietuvos vežėjus. CargoNews.lt nusprendė išsiaiškinti, kokiem iššūkiams reikia pasirengti važiuojant į šią šalį. Apie tai mums papasakojo UAB „VTV GROUP“ vadovas Vaidotas Slapšys.
Ekonomikos padėtį atspindi daugelis rodiklių – žmonių atlyginimai, kainos, įsigyjamų būstų ar automobilių skaičius. Yra net pakavimo dėžučių metodas, kuris teigia, kad kylanti pakavimo taros paklausa ir pardavimai rodo ekonomikos augimą, o mažėjanti pakuočių paklausa sietina su ekonomikos lėtėjimu.
Būna atvejų, kai vežėjui tenka gabenti vertingą krovinį, ir tuomet iškyla palydos klausimas. Šis klausimas turi keletą svarbių aspektų, susijusių su krovinio vežimo geografija, draudimo ir muitinės rinkliavų reikalais, vežėjo statusu, palydos subjektu ir kitais dalykais. CargoNews.lt nusprendė juos aptarti detaliau, kad vežėjas, kuris dar nebuvo atsidūręs tokioje situacijoje, būtų jai pasiruošęs.
Šių metų spalio 25 d. „Linavos” tinklapyje buvo paskelbta informacija, kad spalio 23 d. asociacijos prezidiumas patenkino generalinio sekretoriaus Vytauto Milėno prašymą atleisti jį iš užimamų pareigų. Pranešime taip pat teigiama, kad darbo sutartis nutraukta šalių susitarimu ir kad naujuoju „Linavos” generaliniu sekretoriumi paskirtas Tomas Garuolis, kuris iki šiol ėjo sekretoriaus transporto politikai pareigas. Ši žinia tapo gana netikėta ir sukėlė diskusiją dėl V. Milėno pasitraukimo iš savo posto priežasčių.
2016 metų pradžioje stambi Lietuvos transporto kompanija „Girteka Logistics“ pranešė, kad pasirašė kontraktą dėl 1000 vilkikų įsigijimo iš „Mercedes-Benz“. Šių metų rugsėjį pasirodė oficiali informacija, kad įmonė savo parką atnaujins dar 2000 naujų „Volvo FH“ vilkikų. Tai yra milžiniški skaičiai lietuviškai vežėjų rinkai ir teoriškai gali pakeisti jos konfigūraciją. Tačiau, galimai, šie pirkiniai didžiąja dalimi bus naudojami ne Lietuvoje ir net ne kitose Europos valstybėse. Jūsų dėmesiui CargoNews.lt tyrimas.
Kaip buvo rašoma pirmoje straipsnio dalyje, Lietuvoje vienareikšmiškai trūksta sunkvežimių vairuotojų, ir „Linava“ kartu su valstybės institucijomis stengiasi pagreitinti bei palengvinti užsieniečių įsidarbinimo mūsų šalyje procesą, nes vežėjų paklausa jiems didžiulė. Tačiau ar negali būti taip, kad problemų su trečiųjų šalių vairuotojais daugiau, negu atrodo iš pirmo žvilgsnio, ir kainos-kokybės santykis iš tiesų yra ne jų naudai? Be to – ar jų ne per daug Lietuvos rinkai?
Lietuvoje jau seniai jaučiasi sunkvežimių vairuotojų trūkumas, ir vežėjai masiškai samdo trečiųjų šalių piliečius. Tokiu būdu, pastarieji tampa vis svarbesniu faktoriumi šalies transporto rinkoje. Tačiau situacija yra dviprasmiška ir vertinama įvairiai. CargoNews.lt nusprendė išryškinti esminius šio klausimo aspektus.
Pastaruoju metu dėl įvairių priežasčių vežėjų verslas komplikavosi. Todėl jie priversti ieškoti naujų būdų, kaip užsidirbti. Vienas iš tokių – naujų rinkų paieška. Norvegija atrodo patraukliai, bet kartu tai specifinė valstybė, nepriklausanti Europos Sąjungai. Todėl transporto verslo pradžios ir vykdymo sąlygos joje ypatingos. CargoNews.lt nusprendė padėti vežėjams suprasti, ko reikalauja darbas šioje šalyje. Niuansų tikrai nemažai.
Sudarydami lizingo sutartį numanome, kad lizingo bendrovės parengtame dokumente apgalvoti visi sprendimai visoms galimoms situacijoms. Tačiau esama situacijų, kuriose lizingo gavėjai stoja į teisinį ginčą su lizingo bendrove. Kokias jie turi galimybes?
Prieš kurį laiką Lietuvos Valstybinė kelių transporto inspekcija (VKTI) paskelbė, kad keičiasi užsienio valstybių leidimų vykdyti tarptautinį krovinių pervežimą išdavimo tvarka. Tai yra labai svarbus sprendimas vežėjams, todėl CargoNews.lt nusprendė detaliau pasidomėti šiuo klausimu, siekiant sužinoti VKTI motyvus ir transporto sektoriaus reakciją į pasikeitimus. Nuomonių buvo įvairių.