Nauji transporto priemonių svorio parametrai: vienas žingsnis į priekį, du – atgal?
JAV atlikto tyrimo duomenimis, 1/3 galutinės produkto kainos tenka transporto išlaidoms, o 2/3 kainos sudaro produkto gamyba bei paskirstymas. Sumažinti išlaidas kroviniams gabenti yra vienas iš pagrindinių transporto bendrovių tikslų. Ši užduotis sprendžiama skirtingais būdais. Vienas iš jų – krovinio svorio didinimas. Bet ar tai išeitis?
2011 m. liepos 25 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimu, Rusijoje įsigaliojo „Krovinių pervežimo automobilių transportu taisyklės“ (toliau – Taisyklės).
75-tas taisyklių punktas numato galimybę Rusijos teritorija važiuoti autotransporto priemonėms, kurių bendra masė – 40 t. Jei krovinys gabenamas 44 pėdų konteineriuose, galima vežti 44 t. Pasak vežėjų, nauji krovinio svorio standartai yra gerokai pažangesni nei prieš tai galioję, kai buvo galima gabenti tik 38 t krovinį.
Iš pirmo žvilgsnio autotransporto priemonės su kroviniu bendros masės didinimas priverčia susimąstyti apie vieno gabenimo svorio didinimą. Baltarusijos įmonių grupė TELS jau gavo panašių pasiūlymų iš savo užsakovų. Siūloma padaryti pakeitimų sutartyse – vienu vilkiku pervežamo krovinio svorį padidinti nuo 20 t iki 22-24 t.
Tačiau ar viskas iš tikrųjų taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio? Pabandykime tai išsiaiškinti. Baltarusijos įmonės „Art Logistik“ direktorius Andrejus Pavliučenko išanalizavęs naujas taisykles, pateikia ekspertinį vertinimą.
Šiek tiek teorijos
Tikrinant transporto priemonių, vykstančių bet kurios šalies (taip pat Rusijos Federacijos) keliais, svorio parametrus atsižvelgiama į du pagrindinius skaičius: bendrą automobilio su kroviniu masę bei apkrovų ant ašies paskirstymą.
Taigi spręsdami, ar didinti krovinio svorį, mes turime atsižvelgti ne tik į bendros masės parametrus, nustatytus taisyklių 75 punkte ir priede, bet taip pat į didžiausias leistinas ašių apkrovas, nurodytas taisyklių priede Nr. 2.
Deja, šiuo atžvilgiu įstatymų leidėjai įvedė dar griežtesnius reikalavimus, o ne liberalizavo jau egzistuojančius. Pabandykime išanalizuoti normas, kurias nustatė taisyklės.
Didžiausios leistinos ašių apkrovos nustatomos remiantis žemiau išvardintais parametrais:
1. autotransporto priemonės ašių kiekiu;
2. atstumu tarp artimiausių transporto priemonės ašių;
3. automobilių kelių kategorijomis (kitaip tariant, kokias apkrovas gali išlaikyti pastatytas arba rekonstruotas kelias).
Pakalbėkime apie kiekvieną iš šių parametrų atskirai.
Ašių kiekis
Dažniausiai tarptautinių krovinių gabenimai atliekami autotraukinių (balninis vilkikas su puspriekabe) kombinacijomis „2+3“ (dviejų ašių + trijų ašių puspriekabė) ir „3+2“. Kombinacija „2+2“ nenaudojama, nes turi mažą keliamąją galią, o kombinacija „3+3“ nenaudojama dėl savo ilgio – neatitinka daugumoje Europos šalių leistino 16,5 m ilgio.
Atstumas tarp ašių
Įprastai dviejų ašių balninio vilkiko arba puspriekabės atstumas tarp ašių būna nuo 1,30 m iki 1,40 m. Atstumas tarp triašės puspriekabės ašių įprastai siekia 1,30 m – 1,35 m.
Kelių kategorijos
Jei lygintume senas ir naujas normatyvines ašių apkrovas, būtina atsižvelgti į automobilio kelių kategorijas. Sename įstatyme tai grupės A autotransporto priemonės (ATP).
Grupė A – ATP su didžiausia vienos ašies apkrova nuo 6 t iki 10 t imtinai, skirtos eksploatacijai I-III kategorijų keliuose, taip pat IV kategorijos keliuose, kurių danga atlaiko 10 t ašinę masę.
Taisyklės nustato reikalavimus tiems automobilių keliams, kurių projektavimas, statyba bei rekonstrukcija buvo vykdomi turint omenyje transporto priemonės ašinę apkrovą 100 kN (10 tonos jėgų).
Dviejų ašių puspriekabių ir vilkikų taisyklių analizė
Iki 2011 m. liepos 25 d. ašinė dviejų ašių ATP ir puspriekabių masė neturėjo viršyti žemiau surašytų skaičių.
Atstumas tarp artimiausių ATP grupės A ašių, (m) Didžiausia leistina ašinė apkrova, (t)* Daugiai kaip 2 10 Daugiau kaip 1,65 iki 2 imtinai 9 Daugiau kaip 1,35 iki 1,65 imtinai 8 Daugiau kaip 1 iki 1,35 imtinai 7 Iki 1 6
* konteinervežiams – 9
Pastaba. A ir B kategorijų ATP, suprojektuotoms iki 1995 m., su atstumu tarp ašių ne daugiau kaip 1,32 m leidžiamos ašinės masės 8,0 t ir 5,5 t atitinkamai.
Naujos taisyklės numato, kad didžiausia leistina transporto priemonių apkrova negali viršyti žemiau surašytų skaičių.
* Automobilių keliuose, kurių projektavimas, statyba bei rekonstrukcija buvo vykdomi turint omenyje transporto priemonės ašinę apkrovą 100 kN (10 tonos jėgų).
Taigi ATP sistemos „3+2“ dviejų ašių puspriekabės ašinės apkrovos keliuose, kurių projektavimas, statyba bei rekonstrukcija buvo vykdomi turint omenyje transporto priemonės ašinę apkrovą 100 kN (10 tonos jėgų), iš esmės nepasikeitė ir dažniausiai sudaro 16 t.
Naujose taisyklėse nėra paminėtos pastabos (žiūrėkite aukščiau), o tai reiškia, kad dviejų ašių puspriekabėms su atstumu tarp ašių mažiau kaip 1,35 m ašinė apkrova sumažinta iki 14 t, t.y., po 7 t ant kiekvienos ašies.
Tai nebūtų keista, jeigu šiandien tarptautiniams automobilių gabenimams nebūtų naudojama daug tokių transporto priemonių.
Trijų ašių puspriekabių ir vilkikų taisyklių analizė
Iš karto atkreipsime jūsų dėmesį į tai, kad naujos taisyklės keičia atstumo tarp ašių nustatymo tvarką. Nuo 2011 m. liepos 25 d. didžiausių leistinų ašinių apkrovų gradacija nustatoma pagal atstumą tarp artimiausių transporto priemonės ašių (lentelė Nr. 4). Anksčiau ji buvo skaičiuojama pagal atstumą tarp tolimiausių ašių (lentelė Nr. 3). Be to, pasikeitė tarpašinių atstumų grupės.
Lentelė Nr. 3
| Atstumas tarp tolimiausių puspriekabių ašių, (m) | Didžiausia leistina ašinė apkrova, (t)* |
|---|---|
| Daugiau kaip 5 | 10 |
| Daugiau kaip 3,20 iki 5 imtinai | 8 |
| Daugiau kaip 2,60 iki 3,20 imtinai | 7,5 |
| Daugiau kaip 2 iki 2,60 imtinai | 6,5 |
| Iki 2 | 5,5 |
Lentelė Nr. 4
| Atstumas tarp artimiausių puspriekabių ašių, (m) | Didžiausia leistina ašinė apkrova, (t)* |
|---|---|
| Daugiai kaip 2 | 10 |
| Daugiau kaip 1,65 iki 2,00 imtinai | 9 |
| Daugiau kaip 1,35 iki 1,65 imtinai | 8 |
| Daugiau kaip 1 iki 1,35 imtinai | 7 |
| Iki 1 | 6 |
Anksčiau atstumui nuo 1,3 m iki 1,6 m galiojo 7,5 t ant ašies, tai leisdavo naudoti trijų ašių puspriekabes su bendru apkrovimu 22,5 t. Dabar šis parametras suskirstytas į 2 grupes: nuo 1 m iki 1,35 m ir nuo 1,35 m iki 1,6 m.
Taigi autotraukiniams, turintiems trijų ašių puspriekabę su tarpašinių atstumu nuo 1 m iki 1,35 m bendra ašinė apkrova buvo sumažinta nuo 22,5 t iki 21 t.
Ir vėl gi tai nebūtų esminis pasikeitimas, tačiau tokios autotransporto priemonės plačiau naudojamos tarptautiniuose kelių pervežimuose.
Santrauka
Šiame straipsnyje mes sąmoningai nenagrinėjome parametrų, numatytų automobilių keliuose su normatyvine ašine apkrova 115 kN (11,5 tonos jėgų). Darome taip todėl, kad Rusijos Federacijoje panašių kelių yra labai mažai ir siūlome jums savarankiškai rasti oficialią Rusijos Susisiekimo Ministerijos statistiką internete.
Be to, esantys atskiri tokių kelių ruožai neleidžia tiesiogiai pristatyti krovinio nuo muitinės iki krovinio gavėjo sandėlio.
Taigi pažangus sprendimas dėl transporto priemonės su kroviniu svorio didinimo kertasi su ne mažiau konservatyviu sprendimu palikti arba netgi sumažinti ašinių apkrovų parametrus. Manoma, kad atsižvelgiant į daugumos Rusijos kelių būklę, kitas sprendimas nebuvo įmanomas.
Deja, toks požiūris neleidžia kalbėti apie vieno pakrovimo svorio didinimą ir, žinoma, apie aukštus logistinius pasiekimus.
Komentarai
Ar vezame 20t,ar 24 kaina visiskai vienodai juokinga. as uz napadidintus asiu svorius. Ipatingai is rusijos kai pasiulo 800-900 euru,uz 22- naturoi 24tonas, panasiai nuo ufos,ar celiabinsko.Geriau is principo varau tuscias masinas.Kuro sanaudu ir automobilio amartizacija to neatperka.
Viskas gerai, man asmeniškai patinka.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.