Servisai nebesmaugia Šaldymo įrangos remontas vežėjams atsieina brangiai, nepaisant to, kad vis dažniau stengiamasi remontuoti įrangą pasitelkus savo įmonės darbuotojus. Dėl greitai einančių motovalandų reikalingas dažnesnis ir detalesnis techninis aptarnavimas, todėl nevisad pavyksta išsiversti be serviso meistrų. „Jei gedimas menkas, tai servise sumoki maždaug 500 Lt, jei kažkas rimčiau – suma gali siekti 10 000 Lt”, – aiškina A. Kairys.
Šaldymo agregato remontas ypač brangiai kainuoja užsienyje – gali tekti pakloti kelis kartus daugiau nei Lietuvoje. Apskaičiuota, kad vežėjų, gabenančių šaldytuvines puspriekabes, vilkikas per metus susidėvi tiek, kiek kitų – vežančių krovinius tentinėmis puspriekabėmis, per dvejus. Neretai atsitinka taip, jog bandydami taupyti, vežėjai techninę apžiūrą nusprendžia atidėti vėlesniam laikui. To pasėkmės – sugadintas krovinys.
Sugadinami kroviniai
Dažnai krovinys sugadinamas dėl to, kad pakraunami nepakankamai atvėsinti produktai. Esant tokiai situacijai, nepadeda net nepriekaiškingas šaldytuvo veikimas. Didelė atsakomybė tenka vairuotojui, mat šis, priimdamas produkciją, turi pamatuoti kiekvienos paletės temperatūrą ir įsitikinti, kad ji tokia, kokia turi būti. Rečiau pasitaiko įvykių, kai kroviniai sugadinami ne dėl vežėjo ar vairuotojo kaltės: „Neseniai susidūrėme su problema – vežėme pelėsinius sūrius ir du kartus sugadinome produkciją. Taip įvyko ne dėl to, kad nesilaikėme reikalavimų, bet dėl to, kad tie sūriai buvo labai stipriai įpakuoti – apsukti juoda plėvele. Taigi jie pradėjo dusti. Visa laimė, kad puspriekabėje buvo vežama tik keleta sūrio palečių“, – nemalonų įvykį prisimena A. Kairys. Šiuo metu vyksta draudiminiai procesai, kaltininkas nėra nustatytas. UAB „Bretalita“ vadovas, paklaustas, ar dažnai pasitaiko situacijų, kai vežėjai apkaltinami dėl panašių situacijų: „Jei neturi termografų, kurie spausdina temperatūros režimo palaikymą, tai gali ir apkaltinti“.
ATP pratęsimo subtilybės
ATP sertifikatą privalo turėti tos įmonės, kurios veža greitai gendančius krovinius tarptautiniais maršrutais. Pirmą kartą šis dokumentas išduodamas naujai transporto priemonei ir galioja 6 metus, po to jį galima pratęsti. Įprastai sertifikato galiojimas pratęsiamas 3 metams. Pasibaigus šiam terminui, gali būti pratęsiama dar tokiam pačiam laikotarpiui. ATP pratęsimo patikros kaina yra 500 Lt.
Jei transporto priemonė senesnė nei 12 metų, tuomet sertifikato pratęsimas galimas tik patikrinus ją bandymų stotyje. Lietuvoje tokios stoties statusą turi Valstybinė mašinų bandymo stotis.
UAB „Dinakos servisas“ vadovas Gintaras Bubnelis, paklaustas su kokiomis problemomis vežėjai dažniausiai susiduria, kai nori gauti naują ATP sertifikatą, sako, kad sunkumų kyla tada, kai vežėjai perka naudotą transporto priemonę ir iš buvusio savininko negauna seno ATP sertifikato. Jis gali būti ir negaliojantis. Be šio dokumento negalima nei pratęsti ATP galiojimo, nei atnaujinti jo galiojimo, jei jis dar buvo galiojantis. Taigi vežėjai, pirkdami naudotą transporto priemonę, ypač užsienyje, turi prašyti ir buvusio ATP sertifikato. Jei jis nebus gautas – laukia sudėtingas kelias ieškoti dublikato per gamintojo atstovus ar tikrinimo stotis“, – galiojančią tvarką primena G. Bubnelis.
Valstybinės kelių transporto inspekcijos (VKTI) prie Susisiekimo ministerijos viršininko pavaduotojas Romanas Vilčinskas sako, kad pagal praėjusių metų statistiką – kas penktas, vežantis greitai gendančius krovinius, – pažeidėjas. „Pernai VKTI pareigūnai šalies keliuose patikrino 324 krovinines transporto priemones, vežusias greitai gendančius krovinius. Lietuvos ir užsienio vežėjams surašyti 62 administracinių teisės pažeidimų protokolai. Už važiavimą neturint ATP sertifikato ar turint negaliojantį sertifikatą, paskirta 1,8 tūkst. Lt baudų“, – vardija R. Vilčinskas.
Lietuvos Respublikos administracinių teisės pažeidimų kodekso 142-4 straipsnio 2 dalyje nustatyta bauda už krovinių vežimą, neturint krovininį kelių transportą reglamentuojančiuose teisės aktuose nurodytų dokumentų, užtraukia baudą vairuotojams iki 50 Lt.
Kol šaldytuvinėmis puspriekabėmis krovinius gabenantys vežėjai džiaugiasi palankia dirva jų verslui, pareigūnai, kontroliuojantys transporto priemones, vežančias greitai gendančius krovinius, greičiausiai tyko naujų pažeidėjų, mat suaktyvėjus krovinių srautams vis dažniau pasitaiko įvairių pažeidimų.
Analitika
Europos Komisijos iškeltas tikslas iki 2050 metų pasiekti, kad Senasis žemynas taptų klimato pokyčiams neutraliu kontinentu, įgauna pagreitį. Verslui numatyti papildomi administraciniai reikalavimai – įmonės įpareigotos pateikti ataskaitas apie savo paliekamą CO2 pėdsaką. Kaip šiems pokyčiams ruošiasi transporto sektorius, kuris, kalbant apie ekologiją, dažnu atveju būna po didinamuoju stiklu?
2025-04-01 7
Keliuose prasideda oficialusis automobilininkų vasaros sezonas: leidžiama judėti didesniu greičiu, o žiemines padangas pakeisti skirtomis šiltajam metų laikui. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ specialistai atkreipia dėmesį į svarbiausius dalykus, lemiančius saugesnes ir pigesnes keliones.
2025-04-01 24
Lietuvos vežėjus vienijanti asociacija „Linava“ siekia supaprastinti užsieniečių iš trečiųjų šalių įdarbinimo mūsų šalyje tvarką.
2025-03-31 50
Dirbančiųjų transporto sektoriuje skaičius pernai augo 5,8 proc. iki 154,9 tūkst., tačiau dėl toliau jaučiamo vairuotojų trūkumo papildomų darbuotojų trečiosiose šalyse ieškantys vėžėjai sako susiduriantys su migracijos ribojimais, ketvirtadienį rašo portalas „Verslo žinios“.
2025-03-27 57
Kovo 12-14 dienomis dalyvavau didžiausioje Azijos padangų parodoje, vykusioje Singapūre. Kaip Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) narys ir padangų ekspertas turėjau galimybę iš arti stebėti naujausias tendencijas bei inovacijas, kurios netrukus gali turėti įtakos padangų pasirinkimui Lietuvos rinkoje.
2025-03-25 39
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.