Servisai nebesmaugia Šaldymo įrangos remontas vežėjams atsieina brangiai, nepaisant to, kad vis dažniau stengiamasi remontuoti įrangą pasitelkus savo įmonės darbuotojus. Dėl greitai einančių motovalandų reikalingas dažnesnis ir detalesnis techninis aptarnavimas, todėl nevisad pavyksta išsiversti be serviso meistrų. „Jei gedimas menkas, tai servise sumoki maždaug 500 Lt, jei kažkas rimčiau – suma gali siekti 10 000 Lt”, – aiškina A. Kairys.
Šaldymo agregato remontas ypač brangiai kainuoja užsienyje – gali tekti pakloti kelis kartus daugiau nei Lietuvoje. Apskaičiuota, kad vežėjų, gabenančių šaldytuvines puspriekabes, vilkikas per metus susidėvi tiek, kiek kitų – vežančių krovinius tentinėmis puspriekabėmis, per dvejus. Neretai atsitinka taip, jog bandydami taupyti, vežėjai techninę apžiūrą nusprendžia atidėti vėlesniam laikui. To pasėkmės – sugadintas krovinys.
Sugadinami kroviniai
Dažnai krovinys sugadinamas dėl to, kad pakraunami nepakankamai atvėsinti produktai. Esant tokiai situacijai, nepadeda net nepriekaiškingas šaldytuvo veikimas. Didelė atsakomybė tenka vairuotojui, mat šis, priimdamas produkciją, turi pamatuoti kiekvienos paletės temperatūrą ir įsitikinti, kad ji tokia, kokia turi būti. Rečiau pasitaiko įvykių, kai kroviniai sugadinami ne dėl vežėjo ar vairuotojo kaltės: „Neseniai susidūrėme su problema – vežėme pelėsinius sūrius ir du kartus sugadinome produkciją. Taip įvyko ne dėl to, kad nesilaikėme reikalavimų, bet dėl to, kad tie sūriai buvo labai stipriai įpakuoti – apsukti juoda plėvele. Taigi jie pradėjo dusti. Visa laimė, kad puspriekabėje buvo vežama tik keleta sūrio palečių“, – nemalonų įvykį prisimena A. Kairys. Šiuo metu vyksta draudiminiai procesai, kaltininkas nėra nustatytas. UAB „Bretalita“ vadovas, paklaustas, ar dažnai pasitaiko situacijų, kai vežėjai apkaltinami dėl panašių situacijų: „Jei neturi termografų, kurie spausdina temperatūros režimo palaikymą, tai gali ir apkaltinti“.
ATP pratęsimo subtilybės
ATP sertifikatą privalo turėti tos įmonės, kurios veža greitai gendančius krovinius tarptautiniais maršrutais. Pirmą kartą šis dokumentas išduodamas naujai transporto priemonei ir galioja 6 metus, po to jį galima pratęsti. Įprastai sertifikato galiojimas pratęsiamas 3 metams. Pasibaigus šiam terminui, gali būti pratęsiama dar tokiam pačiam laikotarpiui. ATP pratęsimo patikros kaina yra 500 Lt.
Jei transporto priemonė senesnė nei 12 metų, tuomet sertifikato pratęsimas galimas tik patikrinus ją bandymų stotyje. Lietuvoje tokios stoties statusą turi Valstybinė mašinų bandymo stotis.
UAB „Dinakos servisas“ vadovas Gintaras Bubnelis, paklaustas su kokiomis problemomis vežėjai dažniausiai susiduria, kai nori gauti naują ATP sertifikatą, sako, kad sunkumų kyla tada, kai vežėjai perka naudotą transporto priemonę ir iš buvusio savininko negauna seno ATP sertifikato. Jis gali būti ir negaliojantis. Be šio dokumento negalima nei pratęsti ATP galiojimo, nei atnaujinti jo galiojimo, jei jis dar buvo galiojantis. Taigi vežėjai, pirkdami naudotą transporto priemonę, ypač užsienyje, turi prašyti ir buvusio ATP sertifikato. Jei jis nebus gautas – laukia sudėtingas kelias ieškoti dublikato per gamintojo atstovus ar tikrinimo stotis“, – galiojančią tvarką primena G. Bubnelis.
Valstybinės kelių transporto inspekcijos (VKTI) prie Susisiekimo ministerijos viršininko pavaduotojas Romanas Vilčinskas sako, kad pagal praėjusių metų statistiką – kas penktas, vežantis greitai gendančius krovinius, – pažeidėjas. „Pernai VKTI pareigūnai šalies keliuose patikrino 324 krovinines transporto priemones, vežusias greitai gendančius krovinius. Lietuvos ir užsienio vežėjams surašyti 62 administracinių teisės pažeidimų protokolai. Už važiavimą neturint ATP sertifikato ar turint negaliojantį sertifikatą, paskirta 1,8 tūkst. Lt baudų“, – vardija R. Vilčinskas.
Lietuvos Respublikos administracinių teisės pažeidimų kodekso 142-4 straipsnio 2 dalyje nustatyta bauda už krovinių vežimą, neturint krovininį kelių transportą reglamentuojančiuose teisės aktuose nurodytų dokumentų, užtraukia baudą vairuotojams iki 50 Lt.
Kol šaldytuvinėmis puspriekabėmis krovinius gabenantys vežėjai džiaugiasi palankia dirva jų verslui, pareigūnai, kontroliuojantys transporto priemones, vežančias greitai gendančius krovinius, greičiausiai tyko naujų pažeidėjų, mat suaktyvėjus krovinių srautams vis dažniau pasitaiko įvairių pažeidimų.
Analitika
Tarptautinius pervežimus vykdančios Lietuvos transporto kompanijos pigesnių degalų ieško kaimyninėse šalyse.
2025-02-13 292
Šiame vaizdo įraše Lietuvos vežėjų sąjungos generalinis sekretorius Sigitas Žilius analizuoja įvairius vežėjams aktualius klausimus. Diskutuojama apie:
2025-02-12 70
Lietuvos logistikos ir transporto sektorius 2025-aisiais susidurs su augimo siekiais ir būtinybe prisitaikyti prie sudėtingų rinkos sąlygų. Transporto inovacijų asociacijos (TIA) atliktas tyrimas atskleidžia, jog tvarumo, skaitmenizacijos ir ekonominių veiksnių darna tampa pagrindiniu sektoriaus prioritetu. Vis dėlto įmonės susiduria su esminėmis dilemomis – kaip suderinti investicijas į inovacijas su kasdienių veiklų efektyvumu bei išlaikyti konkurencinį pranašumą sudėtingoje rinkos situacijoje.
2025-02-06 124
„Linavos“ prezidiumo narys Raimondas Vėlavičius, daug metų dirbantis Vakarų Europos šalyse ir neblogai išmanantis Vokietijos transporto rinką, teigia, jog vežėjai Vokietijoje išgyvena tas pačias problemas, kaip ir Lietuvos vežėjai.
2025-02-05 91
Krovinių pervežimas yra labai svarbi logistikos grandies dalis, nes tiesiogiai veikia verslo sėkmę. Jis leidžia pasiekti klientus, nepriklausomai nuo jų geografinės vietos, todėl tai yra būtina priemonė stiprinti ryšius, plėtoti santykius ir užtikrinti įmonės veiklos augimą. Kokybiška logistika dažnai tampa pagrindiniu įrankiu, padedančiu įgyti konkurencinį pranašumą, kas yra ypač svarbu šiandieninėje verslo aplinkoje.
2025-02-05 33
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.